Вряд ли....второй электрон для подстраховки..после испытаний и устранения всех косяков наверно будут ходить по одиночке

[QUOTE=MichaelD;407517]ЭП20 в адлерских поездах идут сплотками.
Вопрос: они так и будут ходить после испытаний?[/QUOTE]
Нет, по одному.

[QUOTE=LZV;407526]Нет, по одному.[/QUOTE]

А как же он на подъёмах трогаться будет? Были ведь уже две неудачи. Тем более с двухэтажными вагонами.
Может быть тут нужны машины с максимальной скоростью 160 км/ч, у него сила тяги побольше.
По-моему, на участке Горячий ключ - Адлер пытались использовать ЧС2, но он не справлялся, поэтому до 2ЭС4К там пассажирские поезда водили исключительно ВЛ10.

[QUOTE=MSR;407583]А как же он на подъёмах трогаться будет? Были ведь уже две неудачи. Тем более с двухэтажными вагонами.[/QUOTE]
Я думаю, что в сезон с двухэтажными вагонами будут таскать сплотками. "На всякий случай".

Сила тяги при трогании всегда достаточная для взятия с места практически любого поезда даже самого слабого локомотива как ЧС2, тогда скорей всего была проблема с не возможностью длительной езды на не ходовой позиции и маленькой нагрузкой на ось, так же влияет возможность плавного регулирования тяги. У ЭП20 довольно большая нагрузка на ось, плавное регулирование тяги и много другое, поэтому он должен с места брать любой пассажирский поезд, который в любом случае легким считается. Другое дело, что эту машину никак не научится эксплуатировать или точнее довести до ума.

Что ещё удивило, так это медленный разгон. Я хорошо помню времена, когда ЭП10 таскал ростовский "Премиум". Помню, как 2-го августа 2009 [url=http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-328.jpg]фоткал[/url] его в Рязани-2. Разгонялся он просто бешенно: последние вагоны уезжали с перрона на скорости 80 км/час, по ощущением. Видать, Полковник за штурвалом сидел :D .

А ЭП20 ещё "круче". Но стартует как товарняк :confused:.

[QUOTE=Denis;407613] Разгонялся он просто бешенно: последние вагоны уезжали с перрона на скорости 80 км/час, по ощущением. Видать, Полковник за штурвалом сидел :D .
[/QUOTE]

Неее, я машину не насиловал, максимум 2/3 мощности, 200-250 кн. На 375 кн загонял когда действительно вилы были по выполнению своего времени из за окон и большого количества предупреждений.

дак вроде в свое время и чс7 пробовали в депо Туапсе, не прижились. Может я чего пропустил, а где сейчас эп20-001?

[QUOTE=Demitroff;407634]дак вроде в свое время и чс7 пробовали в депо Туапсе, не прижились. [/QUOTE]
ЧС6 пробовали, а не ЧС7.

[QUOTE=ЛИБ1995;407443]Ночь 8 июня (Ростов-на-Дону):

101 Адлер-Москва: ЭП20-010 и ЭП20-012
103 Адлер-Москва: ЭП20-014 и ЭП20-004 (у 014 на прожекторе одна или две светодиодных секций были неисправны - моргали)
102 Москва-Адлер: ЭП20-009 и ЭП20-008(?)
104 Москва-Адлер: ЭП20-011 и ЭП20-003[/QUOTE]

Видео-отчет

[YOUTUBE='Ночные ЭП20']fDMsWMBX4lU[/YOUTUBE]

[QUOTE=Denis;407613]

А ЭП20 ещё "круче". Но стартует как товарняк :confused:.[/QUOTE]
Вот единственное видео, где, как мне кажется, он хорошо стартует :)
[YOUTUBE="ЭП20"]Sb1titwn7XM[/YOUTUBE]

[QUOTE=Colonel_Abel;407632] На 375 кн загонял когда действительно вилы были по выполнению своего времени из за окон и большого количества предупреждений.[/QUOTE]

Да-да-да. Охотно верим.
Но скорее всего, торопило совсем другое - скорее за комп и на форум:D

[QUOTE=Дионис;407608]Сила тяги при трогании всегда достаточная для взятия с места практически любого поезда даже самого слабого локомотива как ЧС2, тогда скорей всего была проблема с не возможностью длительной езды на не ходовой позиции и маленькой нагрузкой на ось, так же влияет возможность плавного регулирования тяги. У ЭП20 довольно большая нагрузка на ось, плавное регулирование тяги и много другое, поэтому он должен с места брать любой пассажирский поезд, который в любом случае легким считается. Другое дело, что эту машину никак не научится эксплуатировать или точнее довести до ума.[/QUOTE]
Да, вы правы, должен брать поезда практически на всех лимитирующих подъемах. На 160 км/ч будет по мощнее соответсвенно, развиваемая сила тяги при трогании 450кН(160) и 350кН(200). Сила тяги в часовом порядка 325кН(160) и 250кН(200). Сила тяги в продолжительном 300кН(160) и 230кН(200). Исполнение передаточного отношения:
-для скорости 160 км/ч-93:18=5,167;
-для скорости 200 км/ч-89:22=4,05.
А вот электровоз очень скоростной. Привод рассичатан на ускорение 1 м/с2, но по нормам непогашенного ускорения разрешено не более 0,7м/с2, так как в кривых можно дел наделать, поэтому огрначивают до 0,7м/с2, а в режиме авторегулирования 0,5м/с2.

[QUOTE=ЛИБ1995;407651]Видео-отчет[/QUOTE]
У него опять LED задёргался :crazy:? Блин, копеечные косяки, но всё равно стыдобища. Почему у Дезиро такого нет? Потому что руками делали...

[QUOTE=MSR;407583]А как же он на подъёмах трогаться будет? Были ведь уже две неудачи. [/QUOTE]
Писали, что у него были пустые песочницы.