А как это возможно на магистральных тепловозах, которые ходят от Воркуты до Коношы, а бывает и до Исакогорки (это я про Печорские тепловозы). А что касается бригад из Печоры, Инты, Воркуты, то пункты ТО-1 выполняются, и никто специально ломать, выводить из строя агрегаты, и морать кузов, кабины и дизельное не собирается.

Люди , кто в курсах куда подевались номера 001 , 002 ? Про 002 я знаю что он у нас катается я его видел один раз.... но он пропал куда то , а вот 001 не знаю где...на работе ничего толкового не говорят и в интернете инфу не могу найти..

да , для справки....
у 003 бортовые огни (что под кузовом) все разбиты и не работают...

Сегодня ждите 2ТЭ70-006 и 2ТЭ70-007 в Инте/Печоре.

[QUOTE=vitalzd;281487] а вот 001 не знаю где...на работе ничего толкового не говорят и в интернете инфу не могу найти..
да , для справки....
у 003 бортовые огни (что под кузовом) все разбиты и не работают...[/QUOTE]
001 работал в У-Удэ на хозяйках, где требовалось таскать большой вес - вполне отличный локомотив и живой.

[QUOTE]Сегодня ждите 2ТЭ70-006 и 2ТЭ70-007 в Инте/Печоре. [/QUOTE]
:) В любом случае 2ТЭ70 - это пока лучшее, что сделала наша промышленность в тепловозостроении.
Смотрю на Витязей - как они мучаются и аж жалко, то 4 тягоча отключены, то на угольнике вертится - не едет с другой кабины и т.д. и так в 90% случаев какие то проблемы, причём на "детском" профиле.
Я вообще ничего не понимаю в их "играх" закулисных :confused: - "убивать" хороший, истинно Российский локомотив и развивать западный конструктор:crazy:

[QUOTE=Geka;282068]001 В любом случае 2ТЭ70 - это пока лучшее, что сделала наша промышленность в тепловозостроении. [/QUOTE]
Это не лучшее, а машина, не дотягивающая до уровня 2ТЭ121. Субмарина сейчас с поосным будет выдавать на 20-25% более высокую силу тяги, чем 2ТЭ70, по самым скромным подсчетам. А если вернуться на новой элементной базе к ТЭ137, то он по тяге надерет всех - и 2ТЭ70, и 2ТЭ25а, и ТЭ30.

А из 2ТЭ70 электровоз нормальный выйдет для контейнерных перевозок.

Олег, какой ТЭ30? 1961 года?!
Или Вы ТЭ33А имели ввиду? Или ТЭ35А?

[QUOTE=Oleg Izmerov;282134]Это не лучшее, а машина, не дотягивающая до уровня 2ТЭ121. Субмарина сейчас с поосным будет выдавать на 20-25% более высокую силу тяги, чем 2ТЭ70, по самым скромным подсчетам. А если вернуться на новой элементной базе к ТЭ137, то он по тяге надерет всех - и 2ТЭ70, и 2ТЭ25а, и ТЭ30.[/QUOTE]
Сможете построить 2ТЭ121 с нагрузкой 23,5т на ось? И почему опять такие выпады? Даже передаточное число на 2ТЭ70 4,72, а на 2ТЭ121 3,65 - да мощность ТЭД больше, но не настолько, сбалансированное рессорное подвешивание - не актуально. ТЭ137 ... такого тепловоза нет, как и нет 2ТЭ121, который и работал то только в хоз.движении, пока все не порезали, а 2ТЭ70 работает как раз по назначению. Тут вопрос стоит в то, что реальнее 2ТЭ25А или 2ТЭ70 - судя по эксплуатации, 2ТЭ70 более сбалансированный, надёжный и патриотичный локомотив с любой точки зрения. Ну не будут никогда восстанавливать ни 121-ый, ни 137-ой - грубо говоря это вехи и тяга к рекордам, которые давно побиты. по тяговым качествам 2ТЭ70 в реале "рвёт" Витязя, причём с меньшей нагрузкой на ось и коллекторными ТЭД, а значить он лучший. Бы да кабы тут не уместны.

Передаточное число у 2ТЭ121 - 4.318, а 3.65 - это у 2ТЭ10Ут.

Да, у них же колёса одинаковые 1250мм. Параметры ТЭД одинаковые(уточнил в литературе, а то полемика развернулась серьёзная :) ). Всё равно в выигрыше 2ТЭ70. Опять же я общался с машинистом. Как локомотив 2ТЭ121 уходил в боксования с ним были проблемы, далеко было не всё гладко. Поэтому эти машины и не работали в поездном движении толком, опять же их добила совковская культура производства. Этот лок мог быть отличным локомотивом своего времени - спору нет, но его не доработали так же как сейчас Пересвет и так же как мучаются с Витязем. Конечно поставят туда всё иномарочное, включая дизель, вентиляторы с лопастями, а потом скажут - вот какой хороший лок построили. А ведь уже ясно что оптимальная мощность для Д49 в 16 цилиндрах: 3000КВт - и ТК не летят, и не закаксовывается шибко, и работает надёжно устойчиво.

[QUOTE=Geka;282235]...2ТЭ70 работает как раз по назначению. Тут вопрос стоит в то, что реальнее 2ТЭ25А или 2ТЭ70 - судя по эксплуатации, 2ТЭ70 более сбалансированный, надёжный и патриотичный локомотив с любой точки зрения. ... 2ТЭ70 в РЕАЛЕ "рвёт" Витязя, причём с меньшей нагрузкой на ось и коллекторными ТЭД, а значить он лучший. Бы да кабы тут не уместны.[/QUOTE]

Полностью согласен! По-моему время лозунгов и рекордов давно прошло и надо реально смотреть на вещи, а реальность такова - есть менее навороченный, но тем не менее современный 2ТЭ70, который без особых хлопот показывает отличные тяговые свойства в сложнейших условиях БАМа и во-многом превосходит эксплуатируемые там 3ТЭ10. А есть СУПЕРСОВРЕМЕННЫЙ СВЕРХМОДИФИЦИРОВАННЫЙ И МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ УНИКАЛЬНЫЙ (кстати, о лозунгах и рекордах) тепловоз 2ТЭ25, который не вылезает из депо, с каждым днем демонстрируя "сырость" собственной конструкции. Посмотрите на 2ТЭ70 с Северной дороги - копченые "РАБОЧИЕ" лошадки, которые работают "в кольце" на полигоне Воркута-Коноша, заходя в депо лишь на экипировку и устранение мелких неисправностей (без них никуда). А 2ТЭ25? Перечитайте посты Geka - уедет этот витязь с каким-нибудь "кастрированным" поездом и подстраховкой в виде 5 секций ТЭ10 и возвращается на 8 ТЭДах с управлением из задней секции. КЛАСС! Обкатка и доводка новых тепловозов - прекрасная вещь, но в связи с сильно изношенным тепловозным парком необходимо срочное обновление пусть даже и не суперсовременными локомотивами! На уровне холдинга "Лугансктепловоз" по моему мнению вполне реально решить вопрос о налаживании выпуска тепловозов 3ТЭ116 или 3ТЭ116У для участков со сложным профилем (хотя вариант с 2ТЭ70 более интересный) и параллельно вести обкатку новой техники. Мне кажется, если уважаемый Geka каждый раз будет отправлятся в поездку не на 3ТЭ10М 1988 года или 3ТЭ10У 1991 года выпуска и по пути делать невозможное, реанимируя то одну сдохшую на сложнейшем профиле секцию, то другую, а на новом 3ТЭ116 или 2ТЭ70, то вопрос с новой техникой не будет стоять так остро, а все будет идти своим чередом и завтра или послезавтра Geka нам напишет, что обкатка и испытания витязей закончено и в депо Новая Чара поступила большая партия тепловозов 2ТЭ25 Витязь, которые работают уже без проблем.

Граждане! Прошу очень сильно - отснимите дизельное и ВВК 2ТЭ70. Обзорно. фоток хот 20-30. Особенно нужны все автоматы-выключатели в ВВК, все то, что дергаем для запуска холодной машины. И коробки возбуждения генератора, если не путаю название. БС мне прислали фотки, но там все с литовскими надписями))

[QUOTE=Grebnev;282275]Граждане! Прошу очень сильно - отснимите дизельное и ВВК 2ТЭ70. Обзорно. фоток хот 20-30. Особенно нужны все автоматы-выключатели в ВВК, все то, что дергаем для запуска холодной машины. И коробки возбуждения генератора, если не путаю название. БС мне прислали фотки, но там все с литовскими надписями))[/QUOTE]
Я рад бы, но помоч ни чем не могу. Пообщаюсь на других форумах с машинистами, которые на них ездят и обещать что то не могу:confused: .
Локомотивы БС внутри различны с 2ТЭ70. Начиная от генератора и отсутствия одной кабины. Но это и так понятно сведующему человеку.

[QUOTE]3ТЭ116 или 2ТЭ70, то вопрос с новой техникой не будет стоять так остро, а все будет идти своим чередом и завтра или послезавтра Geka нам напишет, что обкатка и испытания витязей закончено и в депо Новая Чара поступила большая партия тепловозов 2ТЭ25 Витязь, которые работают уже без проблем. [/QUOTE]
Да Михаил, новые локомотивы нужны сейчас, а не завтра и даже 10МК не выход - те же "яйца". Каждый раз плююсь от надписи на "морде" 004 "БАМ 6000 тонн" - тупой совковостью прям разит. К завтрашнему дню нужно разрабатывать электровозы и электрифицировать существующие линии. Тепловозы нужны сегодня! Я буду счастлив, если до ума доведут Витязя, но почему в нашем государстве на всё даётся бесконечное время? У завода нет стимула делать качественно и быстро, а как раз наоборот. РЖД должно уже закидать штрафами за проволочку в разработке и выпуске, однако это кому то нужно, видимо. Поэтому :russian: 3ТЭ10М,У.

А у Вас МК все с новым пультом?

[QUOTE=Миша;282287]А у Вас МК все с новым пультом?[/QUOTE]
Да все 4. Скоро придёт ещё 1 и уйдёт на модернизацию 3. Все с новыми пультами УПУ.

Кстати, видел фото - тэ10у тоже теперь переделывают в Уссурийске. А какие машины уйдут?


[COLOR="Orange"]Михаил -эта тема о 2ТЭ70. Все разговоры , не касающиеся 2ТЭ70 прошу вести через Личные сообщения.Спасибо. На этот текст отвечать не надо.[/COLOR]

[QUOTE=Im-Ho-Tep;282143]Олег, какой ТЭ30? 1961 года?!
Или Вы ТЭ33А имели ввиду? Или ТЭ35А?[/QUOTE]
Да , ТЭ33а Эво.
[QUOTE=Geka;282235]Сможете построить 2ТЭ121 с нагрузкой 23,5т на ось?
[/QUOTE]
А зачем? Он и при 25 в норму по воздействию на путь влезал.

[QUOTE] Даже передаточное число на 2ТЭ70 4,72, а на 2ТЭ121 3,65 - да мощность ТЭД больше, но не настолько, сбалансированное рессорное подвешивание - не актуально. [/QUOTE]
Почему не актуально? До 140 км/ч более чем акткально.

[QUOTE]ТЭ137 ... такого тепловоза нет,[/QUOTE]
Кто мешает выпускать?
Главное, движки потенциально мощнее.

[QUOTE]Ну не будут никогда восстанавливать ни 121-ый, ни 137-ой - грубо говоря это вехи и тяга к рекордам, которые давно побиты. [/QUOTE]
К сожалению, не побиты.
Витязь только повторяет тяговые показатели ТЭ137, несмотря на то, что создан на 30 лет позднее. А 2ТЭ70 лишь повторяет 2ТЭ121. И это значит, что сейчас локомотивы с использованием решений 2ТЭ121 будут по тяговым показателям рвать 2ТЭ70 и Витязя, как Тузик грелку. Не можем преодолеть советскую планку.

[QUOTE=Oleg Izmerov;282365]А зачем? Он и при 25 в норму по воздействию на путь влезал.[/QUOTE]Разве вопрос в воздействии на путь? :)
[QUOTE]А 2ТЭ70 лишь повторяет 2ТЭ121.[/QUOTE]Ну да, с меньшей осевой нагрузкой.

[QUOTE=Geka;282254]Да, у них же колёса одинаковые 1250мм. Параметры ТЭД одинаковые(уточнил в литературе, а то полемика развернулась серьёзная. [/QUOTE]
На самом деле параметры ТЭД не одинаковые.

ЭД126 имеет значительные резервы повышения момента (уже на ТЭ136 он тянул на 20% больше), на современной технологической базе можно еще больше вытянуть. Плюс установка поосного регулирования. Все, 2ТЭ70 нервно курит в стороне.

[QUOTE] Опять же я общался с машинистом. Как локомотив 2ТЭ121 уходил в боксования с ним были проблемы, далеко было не всё гладко.[/QUOTE]
Мы на нем ездили от Воркуты до Сосногорска, средний вес состава 5600 тонн. Скажите, где именно он "уходил в боксование"?

[QUOTE]Поэтому эти машины и не работали в поездном движении толком,[/QUOTE]
Ну я же сам, лично видел, что работали. В регулярном поездном движении, как сейчас 2ТЭ70. Другое дело, что конаревское МПС подходило значительно более строже к новым тепловозам, и сейчас при таком подходе оно вообще бы ни один тепловоз не приняло, включая 2ТЭ70 и 2ТЭ116У. Это было другое время и другие требования.

[QUOTE]А ведь уже ясно что оптимальная мощность для Д49 в 16 цилиндрах: 3000КВт - и ТК не летят, и не закаксовывается шибко, и работает надёжно устойчиво.[/QUOTE]
Кстати, тогда МПС вообще было против Д49. Применение Д49 на 3000 кВт и было основной причиной торможения 2ТЭ121, который был значительно лучше приспособлен именно для грузового движения. 2ТЭ70 - это большой шаг назад.

[QUOTE=Миша;282274] А есть СУПЕРСОВРЕМЕННЫЙ СВЕРХМОДИФИЦИРОВАННЫЙ И МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ УНИКАЛЬНЫЙ (кстати, о лозунгах и рекордах) тепловоз 2ТЭ25, который не вылезает из депо, с каждым днем демонстрируя "сырость" собственной конструкции. [/QUOTE]
И ТЭП70 тоже был "сверхмодифицированный и уникальный", и не вылезал из депо. Достаточно сказать, что его пришлось фактически полностью переделать.

2ТЭ70, что Вы сейчас хвалите, имеет только одно достоинство - это старье. Вылизанное за десятилетия старье. Причем проигрывающее, как грузовой локомотив, другим машинам своего времени. С таким подходом только на паровозах ездить.

[QUOTE=alexcat;282381]
Ну да, с меньшей осевой нагрузкой.[/QUOTE]
Это большой недостаток 2ТЭ70, что его нельзя добалластировать и повысить силу тяги. Недопустимо возрастет воздействие на путь в кривых и стрелках. То, что хорошо для пассажирской машины, плохо для грузовой.

[QUOTE=Oleg Izmerov;282406]...

2ТЭ70, что Вы сейчас хвалите, имеет только одно достоинство - это старье. Вылизанное за десятилетия старье. Причем проигрывающее, как грузовой локомотив, другим машинам своего времени. С таким подходом только на паровозах ездить.


[/QUOTE]

По-Вашему любая техника не приносящая проблем - старье! Вы нахваливаете советский 2ТЭ121 и жалуетесь на недостижимость советского уровня производства локомотивов, так вот 2ТЭ70 - ЭТО 2ТЭ121, МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ДО СОВРЕМЕННОГО УРОВНЯ, МОЩНЫЙ И НАДЕЖНЫЙ ТЕПЛОВОЗ! ВАМ ОПЫТНЫЙ МАШИНИСТ, РАБОТАВШИЙ И НА
2ТЭ70 И НА 2ТЭ25А ГОВОРИТ, ЧТО НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ 2ТЭ25А - ФУФЛО И КОНКУРЕНТОВ ДЛЯ 2ТЭ70 НА ГОРИЗОНТЕ ПОКА НЕТ. ЧТО ТУТ СПОРИТЬ?

[COLOR="Orange"]Тут не принято писать БОЛЬШИМИ буквами.[/COLOR]

[QUOTE=Миша;282495]По-Вашему любая техника не приносящая проблем - старье! [/QUOTE]
Нет. Но старье проблем не приносит.

[QUOTE]ак вот 2ТЭ70 - ЭТО 2ТЭ121, МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ДО СОВРЕМЕННОГО УРОВНЯ,[/QUOTE]
Нет. Это попытка наскоро слепить 2ТЭ121 из ТЭП70. Потому что выяснилось, что 2ТЭ121, заплеванный перестройщиками, все-таки нужен, а его уже никто не делает. Вот и родили эрзац, не имеющий резервов. Ситу тяги 2ТЭ121 можно поднять с поосным до 40 т. С 2ТЭ70 это не прокатит. То, что он сейчас тянет - это его потолок. У нас уже 10-15 лет могли быть на дорогах тепловозы, по тяговым свойствам лучше "Витязя". Железнодорожники доблестно себя этого лишили, слишком спокойной жизни хотелось.И с Пересветом и Витязем продули железнодорожники, забив в типаж 2500 кВт на секцию вместо подтвержденных жизнью советских 3000.

[QUOTE]ВАМ ОПЫТНЫЙ МАШИНИСТ, РАБОТАВШИЙ И НА
2ТЭ70 И НА 2ТЭ25А ГОВОРИТ, ЧТО НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ 2ТЭ25А - ФУФЛО И КОНКУРЕНТОВ ДЛЯ 2ТЭ70 НА ГОРИЗОНТЕ ПОКА НЕТ.[/QUOTE]
:rofl:

Вы (то-есть старшее поколее ваше, тоже опытные машинисты) то же самое говорили о ТЭ2 и ТЭ3.[B] То же самое![/B] "Тепловозы - фуфло, паровозу конкурентов на горизонте нет".
И я рад, что покойный Бещев во время реконструкции тяги шел наперекор тем, кому "паровозы проблем не приносили". И сейчас РЖД его заделами живет, и что будет делать, когда проест, неизвестно.

[QUOTE=Oleg Izmerov;282523]Железнодорожники доблестно себя этого лишили, слишком спокойной жизни хотелось.[/QUOTE]То же самое можно и о промышленности сказать.
[QUOTE]И с Пересветом и Витязем продули железнодорожники, забив в типаж 2500 кВт на секцию вместо подтвержденных жизнью советских 3000. [/QUOTE]В том, что эти машины ездить не хотят, типаж виноват?


[QUOTE]И сейчас РЖД его заделами живет, и что будет делать, когда проест, неизвестно.[/QUOTE]Судя по эпопее с 2ТЭ25, машиностроители [B]уже[/B] советский задел проели.

2ТЭ70 слабоват и легкий все таки он прямой родственник пассажирского тепловоза ТЭП70 рама и телеги от него, это говорят машинисты на плече "Ухта-Печора" этот лок в Печору приходит с пустыми бункерами т.к весь песок они оставляют в пути, и машинисты вровень с 2ТЭ121 неставят. 121ый сдвоенный состав на плече "Воркута-Печора" таскал и при этом был запас мощности и тяги.
Так что РЖД все слило.

[QUOTE]этот лок в Печору приходит с пустыми бункерами т.к весь песок они оставляют в пути,[/QUOTE]
Он приходил пустым потому что по Сосногорску его песком не заправляют . а если заправляют то крайне редко....;)
В плане комфорта машинисты тоже плохо отзываются. Зимой всю кабину продувает несмотря на стеклопакеты и очень часто замерзает песок и вода

[QUOTE=St.A.N;282531]2ТЭ70 слабоват...[/QUOTE]Мощность по дизелю: 2ТЭ70 - 3000 кВт, 2ТЭ10М - 2210 кВт. Длительная сила тяги: 2ТЭ70 - 304 кН, 2ТЭ10М - 245 кН.
[QUOTE]...и легкий...[/QUOTE]Служебная масса: 2ТЭ70 - 141 т., 2ТЭ10М - 138 т. Нагрузка от колесной пары на рельсы: 2ТЭ70 - 230,5 кН, 2ТЭ10М - 226 кН.
[QUOTE]...все таки он пассажирский тепловоз[/QUOTE]2ТЭ10М? Вот уж не думал...

[QUOTE=alexcat;282545]
2ТЭ10М? Вот уж не думал...[/QUOTE]
Ну почему же. У нас таскает и товарняки и пасы.

Да не в этом дело. Людей и в тракторных тележках частенько возят. Просто вопрос поставлен так, что-де 2ТЭ70 слишком слабый и слишком легкий для грузового локомотива, потому что "родственник" пассажирского ТЭП70, не смотря на то, что он тяжелее и мощнее чисто грузового 2ТЭ10М.

Хех, напрашивается вывод что ему самое место в длинносоставных пассах:)?

[QUOTE=alexcat;282545]
2ТЭ10М? Вот уж не думал...[/QUOTE]

У нас 2ТЭ10М работают в пригородном движении. Причем на грузовые и пассажирские не делятся, одни и те же номера замечал и в пассажирском движении, и в грузовом и с передаточными внутри узла.

Да нормальный тепловоз ... у нас без проблем таскает грузовые поезда весом 5000-5700 есть конечно косяки но это не сильно мешает

[QUOTE=Raskolnikov;282560]У нас 2ТЭ10М работают в пригородном движении.[/QUOTE]Видимо, других нет, что не делает этот тепловоз пассажирским. Из пушки по воробьям...

[QUOTE=alexcat;282556] Просто вопрос поставлен так, что-де 2ТЭ70 слишком слабый и слишком легкий для грузового локомотива, потому что "родственник" пассажирского ТЭП70, не смотря на то, что он тяжелее и мощнее чисто грузового 2ТЭ10М.[/QUOTE]
Ну еще с паровозом сравните.:D

Грузовой тепловоз данной мощности был включен в типаж еще в 60-х годах. В 80-е в типоразмерный ряд МПС для шестиосных тепловозов включило машины с силой тяги до 36 тонн на секцию, а также включило восьмиосные с силой тяги до 53 тонн на секцию. Осевую нагрузку предполагалось повышать далее до 27 тонн.

Вследствие этого в конструкцию тепловоза 2ТЭ121 были заложены значительные резервы. Без модернизации ТЭД, только увеличением расхода охлаждающего воздуха, можно было уже в 80-х при необходимости поднять силу тяги до 36 т на секцию. Очевидно, что использование нынешних материалов и технологий способно улучшить этот показатель еще минимум на 10%, то-есть получить силу тяги Витязя безо всяких АТД. Повышение сцепных свойств при этом можно достигнуть за счет применения поосного регулирования, которое на 2ТЭ70 работает, и за счет увеличения осевой нагрузки до 27 т на ось, благо у нас последние 30 лет укладывали рельсы Р65, а 25 т. на ось позволяли эксплуатировать даже на Р50.

В 2ТЭ70 же возникает вопрос, способна ли механическая часть выдержать подобные нагрузки. Кроме того, из-за того, что экипаж 2ТЭ70 рассчитан на применение ТЭД меньшего веса (увеличение их потребует перейти на тележку ЭП2к и ухудшить сцепные свойства), реализовать силу тяги 40 т. на ось на 2ТЭ70 можно лишь при применении АТД.

[QUOTE=Oleg Izmerov;282602]Ну еще с паровозом сравните.:D[/QUOTE]То есть 2ТЭ10М не тепловоз, и не грузовой? :confused:

[QUOTE]В 2ТЭ70 же возникает вопрос, способна ли механическая часть выдержать подобные нагрузки.[/QUOTE]Есть проблемы с механической частью 2ТЭ70?

[QUOTE=alexcat;282615]То есть 2ТЭ10М не тепловоз, и не грузовой? [/QUOTE]
Да, это ходячий металлолом называется. А не тепловоз и не грузовой.

[QUOTE]Есть проблемы с механической частью 2ТЭ70?[/QUOTE]
У Вас проблемы с пониманием? :D

Вам по русски написали, что неизвестно, выдержит ли механическая часть 2ТЭ70 повышения осевой нагрузки до 25-27 т. и силы тяги до 36 т. на секцию.

[QUOTE=Oleg Izmerov;282734]Да, это ходячий металлолом называется. А не тепловоз и не грузовой.[/QUOTE]Однако... Жаль, что создатели этих машин Вас не слышат. Особенно жаль, что не видят.

[COLOR="Orange"]Тема называется 2ТЭ70. Просба на обсуждение других локомотивов, а так же личные оскорбления не отвлекаться. Почистил.[/COLOR]

[QUOTE=alexcat;282744]Однако... Жаль, что создатели этих машин Вас не слышат. Особенно жаль, что не видят.[/QUOTE]
Они четверть века назад слышали и видели. О нагаре на выхлопных окнах, о валах вспомогаловки, на которые помогал наматывало, и прочих подобных вещах.

Вернемся к 2ТЭ70. Странно, что нет попыток со стороны того же КТЗ предложить вариант с АТД. ВНИКТИ все-таки под боком, а это была бы возможность отработать передачу переменно-переменного тока "в чистом виде", без дополнительных наслоений, вызванных 12-цилиндровым дизелем, как выяснилось, для РЖД недостаточно мощным. И в этом смысле 2ТЭ70, как эксплуатируемый стенд, был бы несомненно полезен.

[QUOTE=St.A.N;282531]2ТЭ70 слабоват и легкий все таки он прямой родственник пассажирского тепловоза ТЭП70 рама и телеги от него, это говорят машинисты на плече "Ухта-Печора" этот лок в Печору приходит с пустыми бункерами т.к весь песок они оставляют в пути, и машинисты вровень с 2ТЭ121 неставят. 121ый сдвоенный состав на плече "Воркута-Печора" таскал и при этом был запас мощности и тяги.
Так что РЖД все слило.[/QUOTE]

Не думаю, что участок Сосногорск-Печора сложнее участка Улан-Удэ - Наушки, представленного на видео, где 70ка про песок даже и не вспоминает! Автор видео - уважаемый Geka (вообще рекомендую посмотреть все его ролики - не пожалеете)

[URL="http://www.youtube.com/watch?v=AZQKiio5iIY"]http://www.youtube.com/watch?v=AZQKiio5iIY[/URL]

[QUOTE=Миша;282921]Не думаю, что участок Сосногорск-Печора сложнее участка Улан-Удэ - Наушки[/QUOTE]
Девять тысячных там точно было. Потом, многое зависит от конкретных условий сцепления (сухие, влажные рельсы, изморозь, масляная пленка), и как на них семидесятка реагирует.

Точно припомнить не могу, но на участке Сосногорск-Печора на 2ТЭ10М вес был то ли 5200, то ли 4800, а 2тэ70 берут до 5700 т

[QUOTE=Миша;282933] а 2тэ70 берут до 5700 т[/QUOTE]
Ну, это тот же вес, что и у 2ТЭ121 там 30 лет назад. Только у последнего еще 20% резерв по ТЭД.

Резервом 2ТЭ70 действительно могли бы стать АТД, с увеличением силы тяги хотя бы до 36 т. на секцию. Для увеличения несущей способности передаточного механизма можно было бы использовать сферические шарниры.