А чем на практике такие цистерны лучше обычных? Неужели способность вписываться в кривые малых радиусов на подъездных путях предприятий не относится к критериям для них?

[B]Olhan[/B], плюс - состав короче становится (т.к. меньше промежутков между вагонами). Минус (кроме кривых) - больший вес тары.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
Та же цистерна в недавнем прошлом (2009г) -
[IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20090524_199775.jpg[/IMG]

Безрамная. Похоже, один из опытов по дальнейшему уменьшению тары. Вообще у первых же, ещё рамных, 8-осных коэффициент был те же 0,4, что и у обычных цистерн.
Кстати, цистерны на фотках немного разные - можно сравнить число гофров на "полурамах", например.
В стандартные кривые она должна проходить, а так-то нефть и бензин - одни из самых массовых грузов, их на нефтебазы и в порты могут целыми маршрутами гнать.

А от 8-осных сейчас отказались совсем? В 80-х на ВСЖД наливные практически полностью из них состояли, потом в 90-х сошли на нет. Были вроде как и обычные, и объемные.

В начале 2000-х видел их в большом количестве, но не помню где. Кажется, где-то в районе Самары.

[QUOTE=falcon;540536]А от 8-осных сейчас отказались совсем? В 80-х на ВСЖД наливные практически полностью из них состояли, потом в 90-х сошли на нет. Были вроде как и обычные, и объемные.[/QUOTE]

нет не отказались еще бегают ( регулярно вижу ) . а вот на восток их точно перестали пускать , так что далее красноярска редкая птичка будет ;)

:o

Существует ряд участков, по которым запрещён их пропуск

Почему?

[QUOTE=falcon;540536]А от 8-осных сейчас отказались совсем?...[/QUOTE]
В поездах давно не видел.
Одну вижу постоянно - это наша деповская бочка, мы в неё отработку сливаем.

[QUOTE=stef;540627]Существует ряд участков, по которым запрещён их пропуск[/QUOTE]

Что-то связанное с кривыми?

[QUOTE=Olhan;540649]Что-то связанное с кривыми?[/QUOTE]

точно не знаю но вроде да - я про кривые , и называлась еще одна причина - профиль тяжелый , не выдерживают нагрузки в пути следования .

:o

из приказ СКДИ-165
"Осуществлять пропуск по мостам шестиосных и восьмиосных
полувагонов и цистерн по участкам и направлениям дороги в соответствии с приложением № 1 как для грузовых локомотивов, кроме направлений Белореченская - Туапсе -Адлер и чётного пути перегона Тоннельная - Гайдук направления Энем-1-Новороссийск, где согласно приказу от 10.10.2013 г. № СКАВ-91 « О порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных (на транспортерах) грузов по дороге» пропуск цистерн габарита Тц запрещен."

[YOUTUBE=""]vuXJBZX5VIM[/YOUTUBE]

Мурманская ЖД, 1916 г. (Прокудин-Горский)

[IMG]http://www.prokudin-gorsky.org/img/553.jpg[/IMG]

И ещё две

[spoiler]
[IMG]http://www.prokudin-gorsky.org/img/555.jpg[/IMG]

[IMG]http://www.prokudin-gorsky.org/img/873.jpg[/IMG]
[/spoiler]

[QUOTE=Denis;540777]Видео[/QUOTE]
Вот как, оказывается, использовали "микродрезины" в междупутье.
На Суховской похожее в детстве видел, но не работало. Еще, видно, электрифицированное (3 провода что ли сверху), узкая колея сантиметров 50.

[QUOTE=falcon;541494]Вот как, оказывается, использовали "микродрезины" в междупутье.
На Суховской похожее в детстве видел, но не работало. Еще, видно, электрифицированное (3 провода что ли сверху), узкая колея сантиметров 50.[/QUOTE]
У нас такие в северном парке катались, аккумуляторные.
На них инструмент возили и колодки.

В Лисках такое видел, когда ещё они Георгиу-Дежем были.

А ведь, насколько я помню, станция "Лиски" таковой всегда оставалась, это город переименовывался?

Нет, станция тоже Георгиу Деж называлась.

[OFFTOP]Значит, склероз[/OFFTOP] :crazy:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
Фото в тему :o
Станция Георгиу-Деж. 1979г.
[url=http://radikal.ru][img]http://s017.radikal.ru/i412/1611/c8/2eb378a223c2.jpg[/img][/url]
Взято отсюда.
[url]https://ok.ru/liskirus/album/47629526040605/812950919709[/url]
Там ещё ж.д. фото есть, и не только.

В тех.паспорте ВЛ82-008 запись о подъёмочном ремонте - депо Георгиу-Деж 1974 год

Ага, и в атласах жд тех лет)

Экспериментальные аэропоезд Aerotrain GM. Использовался с 1955 по 1966 гг.

[IMG]https://cs540109.vk.me/c636126/v636126267/3362d/LXIY71n3YTY.jpg[/IMG]

Об LWT12 Aerotrain
 

К середине 1950-х годов железные дороги США находились в упадке. Люди всё чаще предпочитали автомобильное или воздушное сообщение. Как ни странно, самая яркая и необычная попытка вернуть пассажиров в поезда, была предпринята автогигантом General Motors.

Потери американских железнодорожников на пассажирских линиях в середине 1950-х составляли $700 миллионов в год. Чтобы привлечь пассажиров, решено было создать новый поезд: более быстрый (с эксплуатационной скоростью в 160 километров в час), более комфортабельный и главное – более экономичный, дабы можно было снизить цены на билеты.

Компания General Motors к тому времени давно занималась железнодорожной тематикой (она делала не только автомобили, но и локомотивы, вагоны). Кроме того, инженеры GM всегда стремились «в будущее», пытаясь опередить своё время с концептуальными разработками.

К таковым можно отнести и её «поезда будущего». Для своего времени, несомненно, передовые и яркие. Прежде всего — стилистически.

Шеф-дизайнером нового поезда был Чарльз «Чак» Джордан (Charles «Chuck» Jordan), позже ставший известным целым рядом ярких концептуальных и серийных автомобилей компании (например, Corvette 1958 года).

Под его руководством родился GM Aerotrain (он же LWT-12), пожалуй, самый «автомобильный» поезд. Он дебютировал на публике в 1955 году и сразу всех сразил своими формами.

Кабина машинистов, выступавшая над корпусом локомотива, поразительно напоминала верхнюю часть легковых автомобилей GM тех лет: обратный наклон передних стоек, покатая задняя часть. Даже овальная выемка спереди напоминала концепт Buick LeSabre 1951 года. Более того — последний вагон состава мог похвастать «стабилизаторами» или «плавниками», также вполне укладывающимися в стилистику машин 1950-х.

Полностью комплектный Aerotrain стоит в музее транспорта в Сент-Луисе (фото с сайта discoverlivesteam.com). Фото на вышестоящем посте
Но дизайном новаторы из GM не ограничились. Почти весь Aerotrain был выполнен из алюминия (только рама была из стали) и вообще — лёгкие сплавы применялись везде, где только можно.

Высота вагонов была сокращена, в сравнении с обычной для американских поездов: приблизительно до 3,2 метра, против 4,2. Вагоны были также и чуть уже традиционных. А поддерживались они всего двумя осями, подвешенными на пневматических элементах.

Каждый вагон вмещал 40 пассажиров и больше напоминал салон автобуса. Даже для багажа в нём были устроены специальные отсеки под полом салона. С доступом снаружи, как у междугородних автобусов.

Два таких вагона весили в сумме примерно на 50% меньше, чем существовавшие тогда стальные вагоны на 80 человек. И что немаловажно, центр тяжести вагона Aerotrain находился ниже, чем обычно.

В локомотиве был установлен дизель GM мощностью 1,2 тысячи лошадиных сил, который приводил колёса через электрическую трансмиссию. Отсюда, кстати, второе наименование этого поезда — LWT-12 (LWT – сокращение от «лёгкий поезд»).

Позднее оказалось, что авторы LWT-12 напрасно поскупились. В некоторых ситуациях мощности явно не хватало.

Но зато, как за счёт этого скромного дизеля, так и за счёт низкого веса, и, разумеется, благодаря хорошей аэродинамике, на полной скорости (то есть на 160 километрах в час) и с пассажирами на борту Aerotrain потреблял всего 306 литров топлива на 100 километров пути (а вмещал он 400 человек). Заметно меньше, чем тогдашние дизель-электрические поезда.

Задний вагон LWT-12 напоминал заднюю часть одного из пикапов GM.
[SPOILER][IMG]http://i147.photobucket.com/albums/r293/VIEWLINER/0806/AERO06.jpg[/IMG][/SPOILER]
Было построено три образца Aerotrain, которые даже поработали некоторое время на нескольких линиях. Например, Чикаго — Детройт или Лос-Анджелес – Лас Вегас. Но хотя пресса (и железнодорожники) именовали LWT-12 не иначе как «поезд мечты», «новая эра» и «революция на рельсах», пассажиры быстро разуверились в этих определениях.

Выяснилось, что инженеры не слишком удачно сконструировали подвеску: лёгкие вагоны с короткой колёсной базой (правда, только на большой скорости) здорово мотало в стороны. [SPOILER][IMG]http://pit.dirty.ru/dirty/1/2010/10/30/15016-121810-4a5983e1d24efdf56ee1f42348a15993.jpg[/IMG],[IMG]http://pit.dirty.ru/dirty/1/2010/10/30/15016-122146-b1b9da43094a827f89a8544854d2292e.jpg[/IMG][/SPOILER] Комфорт «по-автобусному» также не показался американцам уместным на рельсах. В общем, билетов на Aerotrain люди покупали всё меньше и меньше.

Да и случавшиеся поломки «поезда будущего» доставляли хлопоты. Потому первые два перевозчика, взявшие себе Aerotrain (Pennsylvania Railroad и New York Central), довольно быстро вернули поезда в GM.

Последний из этих футуристических составов, курсировавший в пригородах Чикаго, был отправлен на покой в 1966 году.

Однако идеи, воплощённые в новаторском Aerotrain, не пропали. Позднее они нашли отклик в других поездах планеты. И мир с восторгом рукоплескал составам, обтекаемым, словно пули; поездам, вагоны которых были выполнены из алюминиевых сплавов.

Так и получилось, что Aerotrain действительно стал «поездом будущего» и, как всё преждевременное, слишком рано отправился в экспозиции музеев.

Москва. Московская Окружная железная дорога. 1933 г.
Внизу Варшавское шоссе.

[IMG]https://cs540109.vk.me/c636525/v636525332/399b2/p4xIpT8k574.jpg[/IMG]

[QUOTE]

Строительство первого Казанского вокзала, 1862 год

Попался интереснейший снимок с названием "Строительство Владимирского вокзала" (Construction de la Gare de Vladimir). Логично было предположить, что речь идёт о вокзале города Владимира, который начали строить 29 мая 1860 года.
Но вскоре я понял,что не узнаю местности (благо под рукой снимок окрестностей Владимирского вокзала 1873 г.). После ислючения обоих Владимиров и ещё ряда городов, самым вероятным кандидатом стала Москва и оставалось лишь обратиться к одному из главных знатоков города, уважаемому seakonst. Который решил эту непростую задачу просто молниеносно. Одно слово, гений краеведения))

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/198488/123177916.3b1/0_133498_bdff1bbc_XL.jpg[/IMG]

Зацепкой для Константина послужило высокое здание таможни у правого края, которое сохранилось в том же виде до наших дней.
А строящийся вокзал первоначально назывался Рязанским.

Под катом более контрастный снимок, для лучшей смотрибельности:

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/198786/123177916.3b1/0_133499_2ea2779f_XL.jpg[/IMG]

[/QUOTE]

[url]http://visualhistory.livejournal.com/1639263.html[/url]

Минуточку. Здание таможни в котором и сейчас находится эта организация с зелеными человечками, стоит напротив Казанского вокзала, через площадь. Слево отчего проходят пути Каланчевки, таким образом, копать, где они копают на кадре, они бы не могли.

[QUOTE=EKim;542465]Минуточку. Здание таможни в котором и сейчас находится эта организация с зелеными человечками, стоит напротив Казанского вокзала, через площадь. Слево отчего проходят пути Каланчевки, таким образом, копать, где они копают на кадре, они бы не могли.[/QUOTE]

хм если предположить что траншея это фасад вокзала то вроде все сходится

:o

Внедрение систем безопасности:

[YOUTUBE=""]XajJ763sW6g[/YOUTUBE]

Стеклопластиковый ТПК МБР 15Ж55(РТ-2ПМ2) ''Тополь-М'' на ЖД-Платформе.
Фото из Инспекционного Альбома Комиссии СНВ. 1991 г.

[IMG]https://cs540109.vk.me/c636127/v636127267/3cce5/WC56SB_OdIc.jpg[/IMG]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 55 секунд[/color][/size]
Металлический ТПК МБР 15Ж65(РТ-2ПМ2) ''Тополь-М'' на ЖД-Платформе.
Фото из Инспекционного Альбома Комиссии СНВ. 1991 г.

[IMG]https://cs540109.vk.me/c636127/v636127267/3ccdd/kozmMG_7-ss.jpg[/IMG]

Аккумуляторный электровоз 11Т125, СССР.

[IMG]https://cs540109.vk.me/c637526/v637526946/25976/2IAspFRiFes.jpg[/IMG]

Изделие Дружковского машиностроительного завода.

[URL="http://mirknig.su/knigi/tehnika/52775-stalnoy-put-k-zvezdam.html"]"Стальной путь к звездам"[/URL]

Станция "Тушино"
Праздник сталинской авиации 18 августа 1940 г.

[IMG]https://cs540109.vk.me/c636525/v636525332/393ed/1uzJzRYDUXw.jpg[/IMG]

Столкновение танка Т-64 из состава ГСВГ и пригородного поезда в ГДР, 1987 г.

[IMG]https://cs540109.vk.me/c636127/v636127267/3f2a9/ZhY-OF-3HuQ.jpg[/IMG]

Станция Покровское - Стрешнево
1910г.

[IMG]https://cs7062.vk.me/c626123/v626123267/38cb5/JQD6zDMUWhc.jpg[/IMG]

Первую красную линия Ленинградского метрополитена открыли в 1955 году. Она начиналась на станции Площадь Восстания и заканчивалась на станции Автово.

В 1974 году заканчивалось строительство продолжения этой красной ветки, севернее станции «Лесная». При проектировании было известно о подземном погребённом русле и проект работ был составлен с учетом необходимости прохождения туннелей через эту преграду.

Но проектировщики не учли мощность водоносных грунтов и их потенциальную водоотдачу. И 8 апреля на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» случился прорыв воды, и участок длиной около полутора километров затопило.

На Политехнической улице был деформирован асфальт и порвались трамвайные рельсы, по близлежащим зданиям пошли трещины, а один промышленный корпус просто стал разрушаться.

При дальнейшем решении этой проблемы было решено сдать этот участок к XXV съезду КПСС, который должен был пройти в феврале 1976 года. И было принято решение, которое обещало быстрый успех, — заморозить всю проблемную зону «насмерть», охлаждая ее жидким азотом – жидкостью с температурой минус 196 градусов. Для этого со всех азотных заводов отправились специальные поезда-цистерны с ценной жидкостью. И перегон был достроен.

Однако с годами тоннели стали давать все более заметную течь, и 2 декабря 1995 года движение было вновь прекращено. На этот раз пришлось построить объездной маршрут. Строительство шло почти десять лет и все это время пассажиры ездили от станции Лесной до станции Политехническая на автобусах, испытывая огромные трудности. Движение поездов было восстановлено только в июле 2004 года.

[IMG]https://cs7062.vk.me/c836729/v836729267/13654/hwe3OFCR41s.jpg[/IMG]

[url]http://vita-life777.livejournal.com/54684.html[/url] Интересные фото про строительство моста через Оку около Коломны. Сейчас от этого моста остались только опоры.

Фотография найдена в архивах кафедры Электрическая тяга ЛПИ-СПбГПУ(Политех). Известно, что электровоз Е05-001 попал в СССР по репарациям.
К нему прицеплена трофейная (?) платформа. О времени и месте съемки информации нет.
Залил: Андрей Катаев

[IMG]https://pp.vk.me/c837639/v837639668/11438/PgsoYyVTX7w.jpg[/IMG]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
Станция Спас-Деменск. Калужская область. Станция расположена на линии Смоленск - Сухиничи. Через эту станцию проходят всего 3 пары пригородных поездов в день и один поезд дальнего следования в неделю сообщением Барановичи (Белоруссия) - Караганда (Казахстан). Прямого сообщения с Москвой нет.

[IMG]https://cs7062.vk.me/c837320/v837320949/11f42/i3kw83gbqoc.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c837320/v837320949/11f4c/T8mWmTtoQFY.jpg[/IMG]

З.Ы. Зато есть прямое сообщение с Калининградом и Челябинском. Очень чудесная станция. А в буфете все так же стоит ведерный самовар...

[YOUTUBE=""]x1F1KZRepXk[/YOUTUBE]

Москва. Станция Кунцево. 1989 г.

[IMG]https://cs7062.vk.me/c638116/v638116332/1123b/TQBj2Vq-QGs.jpg[/IMG]

З.Ы. Ездил в институт на Молодежную. Всегда ездил на одном и том же месте, в первом вагоне у первой слева двери. Так вот, на одном из поездов, внизу стекла было аккуратно выцарапана надпись: "Кунцево - район чудес. Кто приехал, тот исчез."

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
В продолжение...

Окрестности Москвы. Станция Кунцево.1901 г.

[SPOILER][IMG]https://cs7062.vk.me/c638116/v638116332/1124e/-0R0FfOPJeY.jpg[/IMG][/SPOILER]