[QUOTE]
Контроль износа?[/QUOTE]

Износ так не проверяется... износ проверяется шаблоном, т.к. прокат образуется по центру катания колеса и сбоку его не видно

Линию рисуют наверно как признак того что эта КП/тележка проверена... вообще подобные обозначения насколько я помню, не стандартизированы и их каждое ПТО придумывает само

[QUOTE]А где можно посмотреть информацию по этим стандартным номерам?[/QUOTE] По тормозам вот что скажу:
Тормозные краны:
-№326, сейчас не используется.
-№334(Э) сейчас используется только в метро. Мод. "Э" имеет контактный аппарат для ЭПТ.
-№010, используется только в метро.
-№394 используется на грузовых локомотивах
-№395 используется на пассажирских локомотивах и электропоездах, имеет контактный аппарат для ЭПТ.
-№254 вспомогательного тормоза локомотива
-№4ВК, сейчас не используется.

Прочие приборы управления тормозами:
-Комбинированный кран №114, используется для отключения КМ от магистрали
-Устройство блокировки тормозов №367М, для того же что и №114.
-Пневмоэлектрический датчик обрыва тормозной магистрали №418.
-Редуктор №348, используется для поддержания постоянного давления.
-Электропневматический клапан автостопа №150.

Воздухораспределители:
-Скородействующий тройной клапан №218\219. Не используется.
-ВР №135.
-ВР №292, пассажирский.
-Электровоздухораспределитель №305, пассажирский.
-ВР №270, грузовой. Почти вытеснены ВР №483.
-ВР №483, грузовой.
-Реле давления №304.

[QUOTE]-№334(Э) сейчас используется только в метро. Мод. "Э" имеет контактный аппарат для ЭПТ.[/QUOTE]
Не только ;). В кругломордах №334Э

Ну и на паровозах еще 4ВК и 326.

Благодарю. Скачал еще несколько книжек по тормозам - посижу, поизучаю...
Еще вопрос. Я где-то здесь на форуме видел вопрос, что-то типа "сколько сожрет электроэнергии электровоз за один час." Ответа прямого там так и нету, поэтому уточню вопрос в соответствии с пожеланиями из того топика:
Сколько примерно будет жрать в час электровоз(сюда нужно вставить электровоз, про который есть информация) электроэнергии, тянущий состав из 17 пассажирских вагонов по равнинному профилю? Средняя загрузка, средней жесткости график...

[QUOTE]-№010, используется только в метро.[/QUOTE]а не 013? ;) Кстати в рельсовых автобусах тоже он.

[QUOTE=Garikk;80695]Линию рисуют наверно как признак того что эта КП/тележка проверена... вообще подобные обозначения насколько я помню, не стандартизированы и их каждое ПТО придумывает само[/QUOTE]
А чего так заковыристо-то? И именно по окружности колеса? Нельзя к примеру на вагоне нолик нарисовать или другую метку? Нет, вагонник лезет к самому колесу и на всём видимом участке обода рисует сбоку линию.

Не понимаю целесообразности, если это просто метка "проверено". Долго же...

[QUOTE]"532" написать проще и понятнее чем "выключатель отопления, который под ногами, в первой кабине, со стороны машиниста".[/QUOTE]На самом деле понятнее была бы аббревиатура, описывающая тип прибора и характерные особенности. Ну хотя бы что-то вроде КМ4Э, ВРП2 и т.п.- кран машиниста с ЭПТ тип 4, воздухораспределитель пассажирский тип 2, чем сквозная нумерация по всем узлам.

[QUOTE=E69;80793]На самом деле понятнее была бы аббревиатура, описывающая тип прибора и характерные особенности. Ну хотя бы что-то вроде КМ4Э, ВРП2 и т.п.- кран машиниста с ЭПТ тип 4, воздухораспределитель пассажирский тип 2, чем сквозная нумерация по всем узлам.[/QUOTE]
Понятнее кому? Технологи и нормоконтроллеры прекрасно ориентируются по номерам.

[QUOTE=Yolkin;80791]А чего так заковыристо-то? И именно по окружности колеса? Нельзя к примеру на вагоне нолик нарисовать или другую метку? Нет, вагонник лезет к самому колесу и на всём видимом участке обода рисует сбоку линию.

Не понимаю целесообразности, если это просто метка "проверено". Долго же...[/QUOTE]

Ну можно предположить, что были случаи когда не глядя рисовали "проверено" и шли дальше...потом чтото случилось, а тут хочешь-нехочешь надо к колесу лезть ;)
Но это только предположение....

[QUOTE]На самом деле понятнее была бы аббревиатура, описывающая тип прибора и характерные особенности. Ну хотя бы что-то вроде КМ4Э, ВРП2 и т.п.- кран машиниста с ЭПТ тип 4, воздухораспределитель пассажирский тип 2, чем сквозная нумерация по всем узлам[/QUOTE]
Вообще-то цифровые обозначения тоже разбиты по номерам. У ЧС с номера 900 идёт воздух, до номера 200 силовые цепи, с номера 200 по номер 300 - вспомогательные... На ВЛ похожая группировка, но более запутанная. Запомнить, что 368 - выключатель управления и ГВ, реле 371 - реле времени вентиляторов, реле 375 - реле ГВ, реле 377 - реле давления ТМ, реле 380 - реле блокировок - дело техники. Запоминается за неделю, если надо
[QUOTE]каждое ПТО придумывает само[/QUOTE]
ПТО - это ОН!!! ПУНКТ!!!
[QUOTE]Сколько примерно будет жрать в час электровоз(сюда нужно вставить электровоз, про который есть информация) электроэнергии, тянущий состав из 17 пассажирских вагонов по равнинному профилю?[/QUOTE]
Меньше мегаватта
[QUOTE]-Устройство блокировки тормозов №367М, для того же что и №114[/QUOTE]
Есть ещё 267 блокировка... И назначение их не то же, что у 114... Их назначение - мешать не по делу. Вон, на ЧС с завода только комбинированный, уходишь из кабины - можешь просто комбинированный перекрыть, кран в шестое не кидать... Так нет - понаставили 267 этих...
Кстати, номер 114 я давно забыл, спасибо, что напомнил :) Всё "комбинированный" да "комбинированный", а то и по номеру в схеме электровоза
[QUOTE]Откуда берутся номера узлов, например тормоз локомотива - 254, кран машиниста - 395. Купил книгу И.И. Карасева "Локомотивной бригаде об электровозе ЧС7". Там тоже все в номерах, например, выключатель отопления под ногами - 532. Значит ли это что в любом локомотиве, который имеет отопление под ногами, выключатель будет под номером 532 или это только в ЧС7 данный выключатель обозначается этим номером или эти номера можно использовать только в рамках данной книги?[/QUOTE]
Путаем имя водителя и номер машины. Скажем, тот же кран машиниста 395 имеет в пневмосхеме ЧС7 номер 922. Тип аппарата и его номер на схеме - не одно и то же
Но систематизация имеет место быть, если конструкторы думают о тех, кто потом на этих номерах будет работать. С ВЛ60К по ВЛ80Р 111 - рубильник деповского питания вспомогательных машин, 119 - контактор пуска фазорасщепителя. С ЧС4 по ЧС8 025 - реле перегрузки первого тягового двигателя, реле 356 - реле времени переключателя ступеней...

[QUOTE=Змей Поволжыч;81422]
Путаем имя водителя и номер машины. Скажем, тот же кран машиниста 395 имеет в пневмосхеме ЧС7 номер 922. Тип аппарата и его номер на схеме - не одно и то же
Но систематизация имеет место быть, если конструкторы думают о тех, кто потом на этих номерах будет работать. С ВЛ60К по ВЛ80Р 111 - рубильник деповского питания вспомогательных машин, 119 - контактор пуска фазорасщепителя. С ЧС4 по ЧС8 025 - реле перегрузки первого тягового двигателя, реле 356 - реле времени переключателя ступеней...[/QUOTE]

Вооот... Начинает проясняться.:)
Т.е. получается, что 395 - это унифицированный код(имя, название, как угодно...) агрегата, а в каждом конкретном семействе локомотивов он может иметь различный номер?
Если так, то много ли таких унифицированных узлов и где можно поискать информацию по таким стандартизованным именам? Имеется ввиду - "395 - кран машиниста" и т.д.

[QUOTE=Змей Поволжыч;81422]Вообще-то цифровые обозначения тоже разбиты по номерам. У ЧС с номера 900 идёт воздух, до номера 200 силовые цепи, с номера 200 по номер 300 - вспомогательные.
[/QUOTE]

Врёте. Как же минусовой провод 499?! Минус всех вспом. цепей, а под Вашу нумрацию не катит.. Как же провод 800?! Плюс всех вспом. цепей...
А как же четырёхсотые номера проводов? Многие идут в цепях управления.
С силовыми цепями практически согласен, номер до 200-того, НО мотор-вентиляторы под номерами 225-226, хотя включены в силовую цепь. Включаются только когда введены ПТС.
Поэтому на Вашем месте не брался бы говорить о чехах. =)

По поводу 395 крана... Это уже советские ГОСТы, было принято обозначения такое... "Кран машиниста управления автотормозами с контроллером управления электропневматическим тормозом, условный номер 395"... Как-то так.=)

[QUOTE]Как же минусовой провод 499?! Минус всех вспом. цепей, а под Вашу нумрацию не катит.. Как же провод 800?! Плюс всех вспом. цепей...[/QUOTE]
А Николаю Савичеву вы доверяете? :) Который для вашего депо книги пишет? У него в книгах таблица аппаратов даже разбита жёстко. И эта разбивка на всех ЧС одинакова. А провода - это вообще вещь замысловатая... Скажем, какой номер носит провод 5000? ;)
[QUOTE]А как же четырёхсотые номера проводов? Многие идут в цепях управления[/QUOTE]
Вообще-то после трёхсот и идут цепи управления
[QUOTE]мотор-вентиляторы под номерами 225-226, хотя включены в силовую цепь[/QUOTE]
Это да, двусмыслица

Ну жу если на то пошло, Савичев молодец, хоть толковую книгу по схемам ЧС2т написал.
Вы про нумерацию аппартов или проводов говорили?

Если в №678, то про провода.

на что там эта штука на крыше ЧС6?
[img]http://i004.radikal.ru/0904/47/d0e17d2ea311.jpg[/img]

[quote=Сибиряк;81586]на что там эта штука на крыше ЧС6?
[/quote]
Дополнительный прожектор для освещения(подсветки, если можно так сказать) контактной сети, а конкретно - провода.

[QUOTE=Digger;81594]Дополнительный прожектор для освещения(подсветки, если можно так сказать) контактной сети, а конкретно - провода.[/QUOTE]
А чего непрозрачный? Грязный просто?

Да, грязный. Могу предположить, что им сейчас не пользуются. Но то что именно для освещения КС - это точно.

он не грязный, а "заколочен". Нашим видите-ли приспичило все сломать. Еще он остался на некоторых чс200. В дороге очень удобно: нижний прожектор настраиваешь ближе, а верхний дальше, и получается офигенная полоса света.

А зачем КП подсвечивать?

[QUOTE]А зачем КП подсвечивать?[/QUOTE]
Машинист обязан:
Бла, бла, бла...
Следить за состоянием контатной сети.

Я думал, этим занимаются контактники ;) А на других локах, выходит, не обязан?

Вобще-то это в ПТЭ прописано, нас на занятиях всё время на это дрючат. Вот, бывает, спрашивает препад - ну вот всё от и до отвечу, а вот про КС забуду. А это важно. На экзамене, сказали, к этому предераца сильно

[QUOTE]А на других локах, выходит, не обязан?[/QUOTE]

Обязан. Если умные люди создали дополнительные условия для этого (в виде дополнительного прожектора), то репект им и уважуха. А по науке, обычный прожектор должен быть отрегулирован так, что бы освещать и КС.

[QUOTE]А на других локах, выходит, не обязан?[/QUOTE]А на каком ещё электровозе прожектор ПОД лобовым стеклом?

[QUOTE=E69;81769]А на каком ещё электровозе прожектор ПОД лобовым стеклом?[/QUOTE]
А к тепловозам это вообще не относится?
ВЛ41)))

Ну вообще-то даже тепловозникам как ни странно есть обязательство наблюдать за состоянием КС...

Скажите, пожалуйста, зачем на участках пути, которые пролегают через мост, между рельсов к шпалам привинчены балки Г-образного сечения?

Контррельсы.

[QUOTE=Combine;81839]Контррельсы.[/QUOTE]
Только они лежат примерно в 15, а то и больше сантиметрах от рельса.

А для чего вдоль путей кое-где на подставках выложено по нескольку обрезков рельс? Запасные для устранения "на месте" небольших дефектов полотна?

[QUOTE]Только они лежат примерно в 15, а то и больше сантиметрах от рельса.[/QUOTE]Они для направления колес только при сходе, нормально они не работают. Поэтому и далеко.
[QUOTE]Запасные для устранения "на месте" небольших дефектов полотна?[/QUOTE]Ага, запас

[quote=The_PluMber;81663]он не грязный, а "заколочен". Нашим видите-ли приспичило все сломать. Еще он остался на некоторых чс200. В дороге очень удобно: нижний прожектор настраиваешь ближе, а верхний дальше, и получается офигенная полоса света.[/quote]
Да, согласен, что может и заколочен. Вот на 200 все работет вроде:
[url]http://www.train-photo.ru/data/media/44/chs200-007_2.jpg[/url]

[QUOTE=Digger;81960]Да, согласен, что может и заколочен. Вот на 200 все работет вроде:
[url]http://www.train-photo.ru/data/media/44/chs200-007_2.jpg[/url][/QUOTE]
не может, а именно заколочен. у нас в электровозах даже иногда тепловозные лампочки стоят, видите-ли своих не хватает, а так как везде щели, то на большой скорости попадает вода, и лампочки взрываются....

[QUOTE=The_PluMber;82015]у нас в электровозах даже иногда тепловозные лампочки стоят, видите-ли своих не хватает, а так как везде щели, то на большой скорости попадает вода, и лампочки взрываются....[/QUOTE]
А в чём разница между тепловозными, электровозными и своими лампочками? Они конструкционно различаются или только по назначению?

[QUOTE=Тёма;81885]А для чего вдоль путей кое-где на подставках выложено по нескольку обрезков рельс? Запасные для устранения "на месте" небольших дефектов полотна?[/QUOTE]
Называется "покилометровый запас".
Если необходимо срочно заменить дефектный рельс, путейцы берут новый из покилометрового запаса, транспортируют к месту замеы и меняют дефектный рельс на новый.

[QUOTE]А в чём разница между тепловозными, электровозными и своими лампочками?[/QUOTE]
Прежде всего - в напряжении питания

[QUOTE=Змей Поволжыч;82116]Прежде всего - в напряжении питания[/QUOTE]

именно так