А с соглашениями не так то, что вместо выпуска собственных локомотивов понакупим зарубежных гаек и будем собирать из деталек что-нибудь из ассортимента Deutsche Bahn. В то время как на ЭК ВНИИЖТ догнивает ЭП200 с вентильными ТЭД и самокоммутируемыми преобразователями. Но вместо того, чтоб сделать собственный преобразователь, проще купить зарубежный, т.к. можно больше откатить.

Ну так сделайте!

Ну так не душите отечественные разработки, и сделают.

[QUOTE=Oleg Izmerov;182392]Ну так не душите отечественные разработки, и сделают.[/QUOTE]Лет через ...дцать. В одном экземпляре.

Ладно, клятвенно обещаю, когда стану Повелителем Галактики, возродить отечественное локомотивостроение и перевешать всех откатчиков и взяточников.

...сдается мне, когда ты станешь повелителем галактики, тебе совсем не будет дела до мелкой планетки около невзрачного желтого карлика, класса G2, где-то на задворках галактики :))))

А от чего зависит эффективность рекуперации на электродвигателях? Ну там, в частности, от скорости движения, инерции или массы состава? (не рассматривая устройство самого электродвигателя).

Спасибо.

[QUOTE=Ku3a4;183378]А от чего зависит эффективность рекуперации на электродвигателях? Ну там, в частности, от скорости движения, инерции или массы состава? (не рассматривая устройство самого электродвигателя).
Спасибо.[/QUOTE]
Естественно, чем выше скорость и масса состава, тем выше эффективность рекуперации. Когда машина идёт в рекуперации стоят отдельные счётчики, которые её фиксируют на локомотиве, а на подстанциях просто происходит их остановка. На малых скоростях движения рекуперации практически нет, как и при малом возбуждении ТЭД и высоких токах нагрузки. Энергия гасится в балластных сопротивлениях. Для эффективной рекуперации нужно выставлять максимальный ток возбуждения и тормозную силу регулировать токами якоря ТЭД(если говорить о ручном управлении на таких локомотивах как ВЛ80Р, ВЛ85).

Скажите пожалуйста, а как поключаеться дугогасительная котушка к шине? параллельно или последовательно? Потому что судя по тому как они обозначаються на схемах то параллельно.

[QUOTE=Технолог;183444]Скажите пожалуйста, а как поключаеться дугогасительная котушка к шине? параллельно или последовательно? Потому что судя по тому как они обозначаються на схемах то параллельно.[/QUOTE]
Последовательно с контактами контактора. Дугогасительная катушка состоит из нескольких витков толстого провода и имеет сравнительно малое сопротивление.

Порой даже из о-о-очень толстого провода (шины). :)
Дугогасительная катушка пневматического контактора ПК (выделена цветом):

[url=http://www.radikal.ru][img]http://i066.radikal.ru/1006/b8/7c3e050d8374.jpg[/img][/url]

[QUOTE]котушка[/QUOTE] У нас вроде бы железнодорожный форум, причем тут кошки?

Это ЖД кошка, обитает в электровозах, в основном в контакторах и прочих электрических машинах =))

Дополню - катушка эта создает магнитное поле, растягивающее дугу в сторону лабиринта дугогасительной камеры.

Все знают что кОтушка пишется с буквой А:) Не стоит так сильно на это реагировать.

...не котушка, так шына...