[QUOTE=Im-Ho-Tep;96377]Э-э... Простите, но "движки"в своих расчетах по ПТР используют табличную касательную мощность (и на реальную мощность тройника восемьдесят-темного года им глубоко на... - это проблемма службы тяги, максимум скинут по нормативам 7-10% с окончательного расчетного веса).
Собственно, это было лирическое отступление - на вопрос я ответ получил, Спасибо![/QUOTE]
Вообще то тяговые расчёты делают 2-е службы это локомотивная и энергетики и они выдают весовые нормы. На счёт снижения веса: после проследования перевала я сам заказываю вес для своего локомотива согласно его состояния. Зачастую полный, но бывает что с полым весом я уехать не могу и мне движки сделают такой вес какой я сам закажу. Наверное такое есть только на нашем участке.

На тепловозах с дизелями 10Д100, при отправлении на первом перегоне локомотивная бригада открывает вентиль дренажной трубы, для очистки выпускных коллекторов от масла. Тогда у меня вопрос, открывая этот вентиль, снижается давление в выпускном коллекторе(т.к. часть выхлопных газов улетучивается), следовательно турбокомпрессор вращается медленнее, тем самым уменьшается давление, подаваемое на воздуходувку. А значит снижается мощность дизеля, чернеет дым выхлопа. Правильно я мыслю? Если да, тогда может имеет смысл поганять дизель на позициях еще до отправления, а начинать движение уже с закрытым вентилем дренажной трубы. Тогда будет реализовываться большая мощность как раз тогда, когда это особенно необходимо, т.е. при трогании и разгоне?

Сечение дренажа гораздо меньше сечения выхлопного коллектора, поэтому, думается, не влияет.
Ещё пример: бывает, прокладку выбивает между крышкой и всасывающим (ТЭМ), ветер гуляет по дизельному, но на давлении наддува это практически не сказывается, и уж, тем более, незаметно это на температуре выхлопных газов.

Чем выше скорость движения, тем больше потребная мощность. При трогании большая мощность вообще не нужна (иначе как же маневровые тепловозы составы на горку таскают?:)).

[QUOTE=Слесарь;107686]Сечение дренажа гораздо меньше сечения выхлопного коллектора, поэтому, думается, не влияет.[/QUOTE]

Понятно, спасибо. А еще вопрос: под депо насколько я знаю, вентиль дренажной трубы должен быть закрыт, но зачем тогда вешают ведра на дренажные трубы, и что самое интересное что, туда в итоге натекает мазуты прилично. Сдается, что вентили не держат?

Не знаю где это вентиль дренажки закручивают, т.к. сколько видел на десятках он всегда открыт (единственное она бывает забита грязью ;) ), т.к. при стоянках например в депо с некоторых тепловозов продолжает течь масло и из за этого на дренажку вешают ведра ;) и ставят таблички на въезде типо "Стой! Повесь ведро!" и "Стой! Сними ведро!" на выезде, а если это масло не будет уходить через дренажку то при запуске возможно воспламенение! или как минимум выбросит это масло на крышу. Кстати на некоторых тепловозах вентеля на дренажке нет вообще, местные самоделкины переваривают как хотят ;)
То что это мало влияет на давление уже сказали.

[QUOTE=Саня;107691]Понятно, спасибо. А еще вопрос: под депо насколько я знаю, вентиль дренажной трубы должен быть закрыт, но зачем тогда вешают ведра на дренажные трубы, и что самое интересное что, туда в итоге натекает мазуты прилично. Сдается, что вентили не держат?[/QUOTE]
Ну тут вообще смешно, на многих ведрах (минимум у нас в депо) в боковых стенках в паре СМ от дна просверлены дырки :) то ли чтоб потом не надо было сливать куда то, то ли что больше вероятность чтоб не сп...дели для других дел ;)
Так же в депо масло натекает не только из дренаги а отовсюду, например всякие трещины в трубах, течь по соединениям и т.д. и т.п.

У нас нет таких табличек, и частенько если прогревальщик не снимет ведра, то локомотивная бригада прям так и выезжает с ведрами, потом под составом уже замечают, и оставляют прям на станции.

не, у нас это помошник делает, и ведра весят в меж секционке (а в некоторых депо их оставляют в депо), часто их теряют, и постоянная запись в журнале "нет дренажного ведра" :)

[QUOTE=Саня;107707]У нас нет таких табличек, и частенько если прогревальщик не снимет ведра, то локомотивная бригада прям так и выезжает с ведрами, потом под составом уже замечают, и оставляют прям на станции.[/QUOTE]

Представляю себе, что думают непосвященные пассы на станции - докатились, с локомотивов уже все течет со всех дыр :D

Да с нормального дизеля вообще ничего не течёт, а по тому какая параша льёт из дренажной трубы можно судить о состоянии дизеля. Если Её держать закрытой то в кране после поездки зачастую образуется пробка - головная боль для слесарей. И как правильно заметил уважаемый Слесарь ни на что она не влияет. Даже на экологию. Приходилось тушить крышы тепловозов при забитой дренаге. Весьма неприятная работа. Такчто держите её открытой, а в депо вешайте вёдра ивсё будет хорошо.

А то что вы Саня назвали воздуходувкой это нагнетатель второй ступени.

[QUOTE=Geka;107754]А то что вы Саня назвали воздуходувкой это нагнетатель второй ступени.[/QUOTE]

Да я в курсе. Интересно, что на современных V-образных дизелях, на сколько я знаю, нет воздуходувки. Неужели одноступенчатой системы наддува хватает?

[QUOTE]Интересно, что на современных V-образных дизелях, на сколько я знаю, нет воздуходувки. Неужели одноступенчатой системы наддува хватает?[/QUOTE]
На 4-х тактных да, на 2-ух тактных -нет. Расположение V или I, равно как и мощность значения не имеют. Хотя и на 4-х тактные судовые или продвинутые нерусские ставят и его. Воздуходувка стояла на дизелях 2Д100 на которых небыло турбокомпрессора.

[QUOTE=Geka;107758]На 4-х тактных да, на 2-ух тактных -нет. Расположение V или I, равно как и мощность значения не имеют. Хотя и на 4-х тактные судовые или продвинутые нерусские ставят и его. Воздуходувка стояла на дизелях 2Д100 на которых небыло турбокомпрессора.[/QUOTE]

Так и на 10Д100 она стоит. А разница по мощности в 1000л.с., вот что значит ТК.

Кто знает, зачем после остановки дизеля выполняется прокачка(на тепловозах 2ТЭ10УТК). Я понимаю перед запуском ее надо делать. Но вот зачем после остановки не понимаю, система и так вся полная, лишний раз батарею сажать.

Прокачка? Может проворот?

прокачка все верно. Пока останавливаеться колен вал что бы он вращался в масле

ааа, вон оно как просто на 2Д100 и 10Д100 после остановки дизеля надо проворачивать кол. валы для удаления масла