Термин - по источнику "Вагоны широкой колеи железных дорог СССР":
[SPOILER][IMG]http://kirill-kravchenko.narod.ru/koffer/vagony/108.gif[/IMG]

Вагон поезда Кривандино-Рязановка несколько отличался от показанного на чертеже.

Оригинал альбома готов отдать в добрые руки вместе с другой ж. д. литературой.[/SPOILER]

Очень интересная планировка вагона - я такую не встречал вживую.
10 кубриков вместо 9, одно купе проводника вместо двух. И окно рядом с титаном - узкое, а не широкое, как мы сейчас привыкли. Очевидно, что котловое отделение тоже меньше обычного. Как в таких габаритах умещаются одновременно и титан и отопительный котёл - не понятно... Или там нет титана?

И окна, открывающиеся по-другому.

Где такие вагоны ходили? Много ли их выпущено? Остались ли они где-нибудь?

[QUOTE=Olhan;505563]"10 кубриков вместо 9, одно купе проводника вместо двух. И окно рядом с титаном - узкое, а не широкое, как мы сейчас привыкли... Окна, открывающиеся по-другому..."[/QUOTE]
...и тележки с листовыми рессорами. Встречал повсюду до середины 1970-х годов.

[QUOTE=Seraphymm;505538]Двухсекционные тепловозы ТЭ2 я встречал на линиях Рязановка-Кривандино-Шатурская ГРЭС, Люберцы-II-Яничкино, [B]на ветвях от ст. Люблино и Перово к станциям МОЖД.[/B]
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭ2[/url]

[/QUOTE]

знал людей который работали на тэ2 в люблино .

Работал на ТЭ2 в депо им Ильича. На практике и перед армией. :o

[QUOTE=Olhan;505563]"Остались ли они где-нибудь?"[/QUOTE]
Поискать бы вот в каких местах... Откроем страницу, посвящённую ПМС-4 на ст. Петелино:
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Посёлок_путевой_машинной_станции-4[/url]
Я побывал в этом посёлке летом 1984 года, навещая практикантов нашего института. Фактически я попал в музей железнодорожных вагонов, старейшие из которых построены в начале XX века. На улицах (междупутьях) "посёлка" просто глаза разбегались - коллекция включала около сотни уникальных экспонатов в прекрасном состоянии :eek: Я жалел, что не захватил фотоаппарат, хотя вынув его я потревожил бы обитателей - все "экспонаты" оказались жилыми! Бельё сушилось на верёвках между вагончиками. Практикантам нашим был отведён состарившийся 32-местный мягкий вагон, в котором молодёжь распивала спиртное и предавалась утехам любви...
[SPOILER][IMG]http://kirill-kravchenko.narod.ru/koffer/vagony/100.gif[/IMG][/SPOILER]
Я очень надеюсь, что эксклюзивное "жильё" посёлка ПМС-4 не пало жертвой лихих 1990-х... Очень!

[QUOTE=Seraphymm;505329]Почему? Во время "Олимпиады-1980" в продаже появилась цветная негативная фотоплёнка ДС-4. Не бог весть что, но можно было получить представление о цвете. Кстати, она не исчезла с прилавков и после завершения Олимпиады. Плёнка поддавалась лабораторной обработке в домашних условиях, с ней практически не было брака:
.........................
Цветная плёнка выпускалась в СССР с 1950-х годов. Просто достать её не всегда удавалось. Чтобы отовариться фотографы регулярно посещали маг. "Юпитер" на [S]Калининском проспекте[/S] :eek: Новом Арбате. Теперь в этом помещении - кафе... :([/QUOTE]В дополнение...
Во всяком случае, с середины 70-х не очень себя утруждая в Москве можно было купить и ГДР-овскую цветную обратимую ORWO Crom, иногда бывала и ГДР-овская негативная...
Причем наборы химикалей для домашней обработки были в продаже постоянно.
У советской же цветной пленки была ужасная цветопередача, что негативной, что обратимой.
Отличные фотомагазины были еще и на Петровке и Ленинском проспекте.
[QUOTE=Seraphymm;505611]Я очень надеюсь, что эксклюзивное "жильё" посёлка ПМС-4 не пало жертвой лихих 1990-х... Очень![/QUOTE]"Оставь надежды, всяк сюда глядящий!!!"
К великому сожалению в настоячщее время практически все это богатство уничтожено тем или иным способом - от продажи на дачные домики, до непосредственно разрезки на месте.

[QUOTE=Иван Андреев;505637]"...Не очень себя утруждая в Москве можно было купить и ГДР-овскую цветную обратимую ORWO Crom, иногда бывала и ГДР-овская негативная... У советской же цветной пленки была ужасная цветопередача."[/QUOTE]
Степень утруждения зависела от суммы, которую Вы могли потратить на фототовары. До подорожания 1977 г. рулон фотоплёнки OrwoChrome UT-18 стоил 1 р. 50 к., OrwoColor NC-19 mask - 2 р. 85 к. Процесс для обработки OrwoChrome в домашних условиях был трудоёмок.
NC-19 mask [B]теоретически[/B] давала хорошую цветопередачу, но с неё было трудно печатать на чёрно-белую фотобумагу (в случае отсутствия цветной). С наборами химикатов для её обработки были перебои даже в "Юпитере". К прилавку была приклеена рукописная инструкция - как импортную плёнку обработать советской химией.
Рулон упомянутой мною отечественной немаскированной фотоплёнки ДС-4 стоил 85 коп., набор химикатов для её обработки - 95 коп. Свойства плёнки были стабильны, порчи при обработке не случалось.

Это - оффтоп, который я должен закончить. Хотя это тоже - История.

ТЭ3-1391 с грузовым поездом из Лихобор прибыл в парк приёма ст. Ховрино-Чётное. Снято с островной пл. Моссельмаш летом 1980 г.

[IMG]http://i056.radikal.ru/1510/c2/a9d61faa5c4a.jpg[/IMG]

В наши дни островная платформа разобрана.

DDA40X — восьмиосный американский тепловоз с электрической передачей. Выпускался EMD (подразделение General Motors) с апреля 1969 года по сентябрь 1971 для железной дороги Union Pacific Railroad. Самый длинный, тяжёлый и мощный односекционный тепловоз в мире.

В середине 1950-х, в связи с массовым внедрением тепловозной и электровозной тяги, Union Pacific Railroad стала постепенно отстранять паровозы от работы. В то время в её парке работало 25 паровозов Big Boy, и для их замены требовались локомотивы аналогичной мощности. Поначалу на дороге работали газотурбовозы, но к концу 1960-х, в связи со многими недостатками этого типа локомотивов, дорога решила перейти на тепловозы. В результате предприятию EMD был выдан заказ на постройку тепловозов мощностью не менее 6300 л.с., что соответствовало мощности паровоза Big Boy.

Сохранившиеся тепловозы:

№ 6900 — Кенефик парк (Омаха, штат Небраска). Первый тепловоз серии
№ 6901 — Покателло, штат Айдахо
№ 6911 — Мексиканский технологический институт в Мехико
№ 6913 — музей американских железных дорог (Даллас, штат Техас)
№ 6915 — Помона, штат Калифорния
№ 6916 — Огден, штат Юта
№ 6922 — Норт Платт, штат Небраска
№ 6925 — Чемберлен, штат Южная Дакота
№ 6930 — Иллинойсский железнодорожный музей, штат Иллинойс
№ 6936 — продолжает эксплуатироваться на Union Pacific Railroad
№ 6938 — Норт Литтл Рок, штат Арканзас
№ 6944 — Транспортный музей (Сент Луис, штат Миссури)
№ 6946 — музей Union Pacific Railroad (Портола, штат Калифорния).

Последний выпущенный DDA40X. Хоть и числится музейным экспонатом, но техническое состояние позволяет вернуть его в эксплуатацию.

Тепловоз DDA40X можно увидеть в таких железнодорожных симуляторах, как Trainz и MSTS, где он смоделирован достаточно достоверно. Также данный тепловоз появляется в экономических симуляторах Railroad Tycoon 3 и Chris Sawyer's Locomotion.

[IMG]https://pp.vk.me/c623225/v623225149/4b8f0/lbNvpmNyO3w.jpg[/IMG]

Фигассе у него база...

У него с другой стороны есть кабина, или у него паровозный обзор? Или их каждый раз разворачивают?

И в чём вообще прикол такой компоновки? Разве наши 2ТЭ10/2ТЭ116 не удобнее?

Перекличка пространств и времён...
 

Конец лета 1979 г. На покатушках по БМО еду в четырёхвагонном электропоезде из Икши в Поварово-III. Билеты продаёт нелюбезная женщина-кондуктор. Поезд не новый, салон выглядит потёртым, двигаемся не быстрее 40 км/ч. Выхожу на конечной станции. Больше не ожидая увидеть этот ретро-поезд в действующем состоянии, делаю снимок на прощание:

[URL=http://radikal.ru/big/04999d1d3f854fc6b53ae508286ad8f0][IMG]http://s017.radikal.ru/i432/1510/2d/946aa0f42eb1.jpg[/IMG][/URL]

Проходит 36 лет. Появляется Интернет. На сайте "Твой транспорт" нахожу вдруг изображение старого знакомого. Читаю подпись к фото.
[QUOTE]"Электропоезд ЭР2-510, маршрут "Сянки—Мукачево". Украина, Закарпатская область, станция Великий Березный, 3 августа 2013 года."[/QUOTE]
[url]http://ttransport.ru/photo/26326.html[/url]
Живой, невредимый, похорошевший, приросший двумя вагонами и со временем сменивший лишь букву Э! :D

Не только букву, смею заметить. Там ещё на "морде" кое-что поменялось. :o

И уж до кучи, его [URL="http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%A02/trains/510"]история[/URL].

[QUOTE=Olhan;505809]И в чём вообще прикол такой компоновки? Разве наши 2ТЭ10/2ТЭ116 не удобнее?[/QUOTE]Прикол в желании тогдашнего президента компании выпендрится в честь юбилея компании. Хотя его и уговаривали не маяться дурью...