Это если речь о дизель-поездах с электропередачей, а не с ГП. А так, смотрите, Луганск выпускает электропоезда, при этом их экипажная часть имеет много общего с выпускающимися тепловозами...

А как же Мытищенские Русичи, всетаки тоже электропоезда?

[QUOTE=fasttrain;340213]А экипажная часть пригородных электропоездов не слишком ли специфична, чтобы ею занимались специалисты по локомотивной тяге? [/QUOTE]
Нет.
Те же самые принципы проектирования абсолютно. А также у экипажной части путевых машин.

Может ещё один завод в подмосковье построить, чтобы делал аналог электропоездов ЭД, но по близко европейскому уровню?:rolleyes:

[QUOTE=Serg89;340396]аналог электропоездов ЭД, но по близко европейскому уровню?:rolleyes:[/QUOTE]

Это как? По моему это две взаимоисключающие вещи.

Да уж, накинулись все на Олега, все такие умные, мне аж стыдно стало, что я такой глупый и ничего не понимаю.
======================
Ясень пень, почти все зарубежные (не берем Африку, Индию и т.п.) поезда лучше российских, поэтому и все за Desiro. Я тоже хотел бы ездить на таком поезде вместо росийских ведер. Ну а все дело в том, что, судя по всему, невыгодно вкладывать деньги в развитие своего производства (ну и, разумеется, в разработку), и все, замкнутый круг. Результата нет => улучшать долго и дорого => не выделяют средства => результата нет. Ну, а результат есть - у вас не будет [B]своих[/B] поездов. Произведены они, конечно, у вас, а вот разработано... Это как с Apple iShit - "Designed in California, Made in China". Разработчики не нужны, платить им за это не надо. Испытания не нужны - платить им за это не надо. Но, очевидно, вложив деньги в эту отрасль сейчас, через время можно получить большую выгоду, но все парятся о том, как бы своровать [B]сейчас,[/B] а не потом.

Русич - вполне современный поезд. Так что есть возможность делать хорошую технику у себя.

[QUOTE=Oleg Izmerov;340230]
Те же самые принципы проектирования абсолютно. А также у экипажной части путевых машин.[/QUOTE]Все-таки если у завода есть опыт выпуска конкретной техники (поездов с высокой динамикой при распределенной тяге, например), то меньше вероятность получить ляпы у готовой продукции - это поручить разработку именно этому КБ. Где до мелочей знают подводные камни проектирования такой техники, с которыми сталкивались уже в прошлом. Мало теории экипажной части и практики выпуска "тяжелых тягачей". Хорошо бы к ней еще опыт-традицию проектирования и изготовления максимально близких по характеристикам изделий. Вообще инжиниринговый центр не обязательно создавать на базе одного БМЗ. Можно создать рабочую группу из представителей разных КБ под создание конкретного продукта. И все-же Мытищи могли бы создать легкий пригородно-городской поезд с высокой динамикой и неЭР-ЭДшной планировкой, которая недостаточно отвечает условиям частых остановок.

[QUOTE=fasttrain;340416]Русич - вполне современный поезд. Так что есть возможность делать хорошую технику у себя.[/QUOTE]

Ну и чем он так уж современен?

Первый серийный Отечественный асинхронник кстати. Который к тому же уверенно работает в жестких условиях.

Кроме того - современный класс тягового привода. Пневмоподвешивание, МСУД. Импульсник, кондиционер, адекватная шумоизоляция, плавность хода.... Чего ж еще? Если не понраву планировка салона, то у зарубежных метропоездов например вообще поручни посреди салона. Это не всем понравится. По большинству же показателей Русич - это не ведро из далекого прошлого, а действительно современный поезд. Потому что Мытищи не сидит сложа руки в отличие от ДМЗ скажем. Разогнали КБ, так ТМХ могло бы озаботится и сделать единое КБ.

В свое время Гаев кажется при вводе в эксплуатацию Русичей сказал, что это самый лучший поезд, выпускаемый в России. И имелась в виду прежде всего современность по значительной части показателей.

Первые картинки из сочей:

[url]http://ru-railway.livejournal.com/1649522.html[/url]
[url]http://ru-railway.livejournal.com/1647606.html#cutid1[/url]

[img]http://s019.radikal.ru/i640/1205/17/a87027f1da6e.jpg[/img]

Типично сраться некоторым, что подавай ЭР2 затрипанный, хотя кто за границей был и катался. Лично пройдёт много времени чтобы народ принял его.

Да ну, надоело. ЭР2 подавай - там жарко летом, холодно зимой и вообще не удобно, Дезиру подавай - она не красивая, иностранная(кругом одни враги!), жопку посадить негде(этапять).

И рыбку съесть и чешуей не подавиться.

Да просто собрались хэйтеры, которые не летают в Соча а во всякие Ебибты, Турции, Греции... Кабина норм, хотя это чисто европейское расположение органов управления поездом.
Изначально рассчиталось на одного человека кабина, а обзор специально, чтобы следил за профилем пути и сигналами, а не по бокам на баб в юбках, и купальниках.
Слетайте, покатайтесь, критикуйте. ЭД4м-500 тот ещё попил, который в ближашие 2 гожа и на МСК ЖД не будет кататься.

[QUOTE=Serg89;341579]
Изначально рассчиталось на одного человека кабина, а обзор специально, чтобы следил за профилем пути и сигналами, а не по бокам на баб в юбках, и купальниках.
[/QUOTE]
Ну, если в Германии сексуально озабоченных в механики подбирают, то это их проблемы, а в России, особенно при сложном, профиле ограничивать обзор - это маразм.

[QUOTE]Слетайте, покатайтесь, критикуйте.[/QUOTE]
РЖД еще нам пихать их будет, как рельсовые автобусы, так что нет смысла тратиться.

В Британии и во Франции тоже озабоченные или просто не нужны аквариумные кабины?

В Брянск твой родной не будут пихать, а вот на мало кольцо Москвы да.