Я тут тоже немного добавлю...
Величина разрядки УР:
у пассажирских - 0.5 - 0.6
у грузовых - (как сказал [B]Duke3D[/B]) 0.7 - 0.8, а можно и 0.6 - 0.7
у электропоездов - 0.3 - 0.5

А зарядное давление в ТМ и УР должно по идее быть:
у пассажирских - 5.0 - 5.2
у грузовых - 5.3 - 5.5
у электропоездов - 4.5 - 4.8
у длинносоставных поездов - 5.6 - 5.8

Duke3D 35-25 "малышом"... хм....тут уж смотря что везеш порожняк в легкую собиеш.... грузовой нада подумать(смотря в каких обстоятельства), хотя в МСТС.. роли не играет.!

Вообще-то тема про то, как правильно затормозить, а не кинуть якорь. Это наверное якорь нельзя бросать при 40 км\ч, а тормозить можно, и нужно, и отпускать тоже нужно, и на боковые пути повсеместно скорость 40, и едут люди, а не останавливаются сто бы что-то не порвать... и что порвать? разве что зиппер...

а с пассажирским поездом допустимо тормозить только свояком до полной остановки? я так делаю - при подходе к пассажирской платформе снижаю скорость до 20 (поездными тормозами), потом качусь медленно чтоб не проскочить платформу, и увидев знак "остановка локомотива", зажимаю свояк до полной остановки.
насколько это реальный сценарий ?

Да же не думай так делать с пассажирским - весь сотав соберешь нафиг.Мальцем вообще нельзя тормозить с пассажирскими. На грузовых так и делают - как ты описал. мальцом иногда ОЧЕНЬ редко в пути следования собирают состав( но это очень тяжело)

Ну с пассажирским так только на маневрах делают разве что. А так, зачем состав "собирать"? Пасс-ры были бы очень "не довольны", и так при каких-то малейших толчках в пути следования(всякое бывает) им "не комфортно". Хы.., пусть на маневрах покатаются - вот где полный трэш :rofl:

Так какое же из озвученных утверждений верное - можно опускать с грузовым на маленькой скорости, или нельзя ?.... Почему можно порвать поезд именно на маленькой скорости ?

[QUOTE=Evgenyi;58054]Народ, поделитесь пожалуйста: расскажите, как вы водите электрички? Я веду так, что у меня складывается ощущение, что если б всё было за правду, то на второй же станции пассажиры мне бы объяснили, как тормазить. Возможно даже при помощи садового инвенторя...

Вобщем, еду 100. Впереди станция за 2 км до неё начинаю тормазить, в ТЦ1.1 - 1.5 кгс/см. У станции иду 40-45, потом вначале станции накачиваю 1.0 кгс/см и у середины накачиваю 1.5-1.6. Если не успеваю, то качаю 2кг.
Скажите пожалуйста, это нормально?
Если нет, то как правильно?

Заранее благодарен за помощь![/QUOTE]

Ну вначале мы определимся, что мы больше будем юзать:
1)ПТ
2)ЭПТ

Тк в мстс второго нету, я обычно юзаю пневматику.

Теперь идем в книжечку ЦТ277 и открываем 15ую главу "ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ И
УПРАВЛЕНИЕ ИМИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ"

Вначале смотрим 15.1.1

[QUOTE]при следовании с моторвагонным по-
ездом проверку действия автотормозов производить снижением давления в
тормозной магистрали на величину первой ступени торможения 0,3–0,5
кгс/см2, а электропневматических тормозов – ступенью торможения до по-
лучения давления в тормозных цилиндрах головного вагона 1,0-1,5 кгс/см2[/QUOTE]

Читаем 15.2

Цитирую 15.2.2
[QUOTE]
15.2.2. Для служебного торможения в пути следования ручку крана
машиниста № 334Э из положения IIА перевести в IV положение, а при
кранах машиниста № 328, 394, 395 – из П положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного
давления при первой ступени на 0,3–0,5 кгс/см2 независимо от длины поез-да.
[/QUOTE]


15.2.3:
[QUOTE]
Полное служебное торможение в один прием выполнять сни-
жением давления в уравнительном резервуаре на 1,5–1,7 кгс/см2. Этот вид
торможения применять при необходимости остановки поезда или сниже-
ния его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.[/QUOTE]

Если хотим юзать как будто у нас ЭПТ, то открываем 15.3

[QUOTE]15.3.3. При движении поезда по перегону для регулирования скоро-
сти, остановки на станциях и у остановочных платформ производить сту-
136
пенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую сту-
пень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с
рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0–
1,5 кгс/см2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями
до полного давления 3,8–4,0 кгс/см2.[/QUOTE]

[QUOTE]15.3.6. Полное служебное торможение в один прием выполнять пе-
ремещением ручки крана машиниста № 334Э в IV положение, а кранов №
328 и 395 – в положение VЭ до получения давления в тормозных цилинд-
рах 3,8–4,0 кгс/см2 с последующим переводом ее в положение перекрыши.[/QUOTE]

Процитировалось не очень хорошо, но думаю что ясно.

И еще цитату из песни напишу:

И тогда ты поймешь что водить поезда аккуратненько-ровненько надо всегда, ручка крана не член, не надо дергать-дро.ть, ручка с краном прибор, с которым надо дружить...

вот вот, 20

[QUOTE=ТЧПМ Костян;64977]А порвать можно и на большой скорости так же как и на малой. Объясняется тем что автотормоза срабатывают не одновременно у всех вагонов состава, а волной - от локомотива к хвостовому вагону.[/QUOTE]

Про тормозную волну в курсе. Почему и переспросил... Давно заметил, что в теме про торможение все участники дают совершенно разные ответы. Если речь идет про 254й - про одну и ту же ситуацию - то одни утверждают, что им тормозить можно, другие - что нет..
Так и тут - одни говорят, что можно порвать на малой скорости, другие - что на любой...

Почему так получается, интересно ? Инструкция-то одна на всех, как я понимаю, и учат всех наверное тоже примерно одинаково.. но на форуме получить ответ крайне затруднительно - каждый говорит свое..

[QUOTE]Почему так получается, интересно ? Инструкция-то одна на всех, как я понимаю, и учат всех наверное тоже примерно одинаково.. но на форуме получить ответ крайне затруднительно - каждый говорит свое..[/QUOTE]

На форуме не все действующие работники ЖД, поэтому что-то может забыться, а что-то можно и напутать. Сам же понимаешь, что инструкций много и все их знать очень и очень сложно. + Еще, что не все работают в грузовом.... кто-то на мвпс, кто-то на пассах,а там уже совсем другая история...

Я уже понял, спасибо )) Я имел в виду именно совершенно разные ответы по одному и тому же вопросу в споре ) Помнится, насчет пассажирских происходило то же самое ) Почему так получается - уже тоже подсказали )

Мне тоже порой забавно читать ответы в теме про метро, когда их дают люди, видимо с метрополитеном никак не связанные )) Если уж не знаешь.. поэтому, эту тему я только читаю всегда с удовольствием, но не пытаюсь тут на вопросы отвечать )

Народ, я несовсем в тему, но всёже: Я сегодня в ТРС немного накосячил: остановился на станции, пропустил встречку и когда стал трогаться, решил сделать это побестрее: Я зажал "свой"(294), дал 400А, и быстро отпустил свой. Но когда я нажал 4 и переместился в конец станции, я ох...ел: последний вагон чуть ли аж не подпрыгнул! Это нормально? Просто, когда катался в реальном ВЛ10, то там машинист так сделал.
Это не косяк?

[QUOTE=Evgenyi;66509]Народ, я несовсем в тему, но всёже: Я сегодня в ТРС немного накосячил: остановился на станции, пропустил встречку и когда стал трогаться, решил сделать это побестрее: Я зажал "свой"(294), дал 400А, и быстро отпустил свой. Но когда я нажал 4 и переместился в конец станции, я ох...ел: последний вагон чуть ли аж не подпрыгнул! Это нормально? Просто, когда катался в реальном ВЛ10, то там машинист так сделал.
Это не косяк?[/QUOTE]

Во первых 254, а во вторых этому машинисту руки надо обломать.