[QUOTE=Shney;327891]Ну например зимой и в дождь можно капитально подскользнуться :D[/QUOTE]Рельс замаслен может быть. Да и на сухом рельсе поскользнуться легко, смотря какая обувь.

[QUOTE=alexcat;327918]Рельс замаслен может быть. [/QUOTE]
А вот кстати всегда интересно было. Проедет какая-нибудь маслёнка, которая вазелинит не только боковую поверхность рельса, а собственно и верхнюю. Как потом в таких местах тормозится то?

Я в поездной работе не силен, но чисто умозрительно для поезда как такового особо разницы нет - он длинный, "обторможенных" осей много. Для одиночного локомотива также не сильно страшно - даже если первая колпара юзом пойдет, то она очистит рельс для остальных.

Сейчас у нас на Мск всякую дрянь в дырявых вагонах как бы не возят (песочницы на местном МВПС перестали использоваться), но "старики" рассказывали, чтобы остановиться на платформе после прохода торфовоза или дырявого нефтяника нужно было приложить всё своё умение и песочить не переставая. В нынешние времена нефтепродуктов на рельсах массово не появляется, но листопад остался - раздавленные листья работают как смазка - остановиться по ним проблема, только пальцы загибай на улетевшие с платформы вагоны. В горку с места по ним подняться также стоит больших усилий - электропоезд воет боксующими движками (однажды сам еле уехал из Карачарово - контроллер в 4-м, а скорость к Чухлинке только 40 км/ч - четыре реактора из 'пяти здоровых на тот момент' поразбирались из-за боксования по листьям, даже уставка №1 не помогла).

[QUOTE=Shney;327924]А вот кстати всегда интересно было. Проедет какая-нибудь маслёнка, которая вазелинит не только боковую поверхность рельса, а собственно и верхнюю. Как потом в таких местах тормозится то?[/QUOTE]
Тормозится ещё нормально, если не сильно замазучено. Колодки же тормозят о колесо, а не о рельс. А вот как едется ... Машина буксует-юзует. Бывает за 300 км. с пустыми песочными бункерами приезжаешь. И вся задница вспотевшая.:crazy:

Озадачился, какой это тип изолятора?

[url=http://itmages.ru/image/view/464724/08b4d7c6][img]http://storage8.static.itmages.ru/i/12/0325/s_1332667938_9378077_08b4d7c6c1.jpeg[/img][/url] [url=http://itmages.ru/image/view/464726/3144f7e6][img]http://storage1.static.itmages.ru/i/12/0325/s_1332667948_7614956_3144f7e6a3.jpeg[/img][/url]

Понятно, что полимерный наверняка, а вот обозначение...

Я нашёл только, что стержень сделан из стеклопластика, а рёбра из кремнийорганической резины. А обозначение не указано.

А где нашел? Мне обозначение собственно нужно чтобы чертежи раздобыть, навешали таких штук по Ланской, применительно к МСТС очень привлекательный изолятор - полигонов мало.

"Машинисту о контактной сети и токосъёме" И. А. Беляев, МОСКВА "Транспорт" 1986, стр. 29
Но там он не совсем такой, как у тебя - шайбы диаметром поменьше.

****
Игорь, зайди на Яндекс, вбей в поиск "Изоляторы полимерные для контактной сети железных дорог".
Может там найдёшь такой тип, как у тебя. Я только первую страницу глянул, потому ,что "нашлось примерно 1 млн. ответов по вашему запросу" :).

Яндекс найдет... =)), а вот по гуглу похоже [URL="http://www.izolyator.ru/gd/f_120_p.html"]нашелся[/URL], спасибо, правильный запрос 90% успеха.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;316803]У кого-нибудь есть подробные технические характеристики АС3?
Поделитесь пожалуйста.[/QUOTE]
BUMP

В книге "Организация движения на ЖД-транспорте" в разделе "пассажирские перевозки" среди типов пассажирских вагонов упоминаются "передвижные камеры хранения", что это за вагоны?

По сути - багажный вагон, но оформление перевозки и прием/выдача груза [B]пассажира[/B] осуществляется не через багажную кассу, а непосредственно в вагоне.

А сейчас такие типы вагонов включают в составы?

[QUOTE=alexcat;327925] Для одиночного локомотива также не сильно страшно - даже если первая колпара юзом пойдет, то она очистит рельс для остальных.[/QUOTE]
И на этой первой колпаре "нарисуется" ползун. За что потом машиниста опустят на деньги.

[QUOTE=Bolt747;330978]И на этой первой колпаре "нарисуется" ползун. За что потом машиниста опустят на деньги.[/QUOTE]

Да ладно?

[QUOTE]И на этой первой колпаре "нарисуется" ползун. За что потом машиниста опустят на деньги.[/QUOTE]
От оно че, оказывается...

[QUOTE=Слесарь;331055]Да ладно?[/QUOTE]
Про ползун или про деньги?

Про деньги.

У меня есть вопрос. На промежуточных станциях, где производится прицепка/отцепка толкачей, они стоят на вытяжных путях или на специальных путях? Если второе, то что они из себя представляют?

Толкач может ждать на любом из путей, всё зависит от ТРА станции.

А как организована работа у толкачей?
Вот приходит лок.бригада, принимают толкач и стоят ждут кто его запросит?
Или есть расписание?
Могут ли его на какую-то (маневровую, поездную) задействовать?
Если поезд ниосиливает подъем и просит толкач это ЧП или штатная работа?
Как закрывается перегон при работе толкача, ведь ему же потом возвращаться обратно?

[QUOTE=FduchRU;331827] Вот приходит лок.бригада, принимают толкач и стоят ждут кто его запросит? [/QUOTE]
Толкачи стоят в сплотке на запасном пути. Приходишь к указанному времени, принимаешь машину, отцепляешь ее от сплотки, двигаешься к сигналу, если перед сигналом никого нет. Далее, говоришь ДСП, что на таком то пути готов и ждешь указаний.
Вот видео для наглядности:
[YOUTUBE="Заход толкача в тупик"]01R3GaF5t9g&f[/YOUTUBE]
[QUOTE=FduchRU;331827]Или есть расписание? [/QUOTE]
Как такового расписания нет, есть только время явки локомотивных бригад.
[QUOTE=FduchRU;331827]Могут ли его на какую-то (маневровую, поездную) задействовать?[/QUOTE]
Сам локомотив или бригаду? Хотя, без разницы. Могут. Бригада может забрать локомотив из депо и погнать его на станцию, где есть участок подталкивания. Ну а маневры, толкач выполняет когда прицепляется/отцепляется от состава, ну и по станции.
[QUOTE=FduchRU;331827]
Если поезд ниосиливает подъем и просит толкач это ЧП или штатная работа?[/QUOTE]
Существуют специальные нормы, когда толкач нужен, а когда нет. Это зависит от веса поезда и от профиля пути. Когда накрывается толкач или голова и поезд останавливается на перегоне, то это уже, так сказать, "нештатная ситуация"
[QUOTE=FduchRU;331827]Как закрывается перегон при работе толкача, ведь ему же потом возвращаться обратно?[/QUOTE]
Ну на двухпутном перегоне толкач может уйти резервом или сплоткой с другими толкачами. А если перегон однопутный, то в хвосте/голове поезда, который идет в обратную сторону (такое и на двухпутных перегонах есть).

Во, я считал что толкач до перевала подъема только едет. Он, получается, до ближайшего разъезда едет и посередине перегона не отцепляется? Тогда, конечно, вопроса об обратном движении нет. У меня был вопрос если он посреди перегона отцепляется.

У нас такого нет, хотя где то и посреди перегона отцепляется, причем на ходу. У них сцепка в каком то режиме есть, чтобы так можно было отцепиться. А вот куда уходит толкач потом, я не знаю. Скорее всего, назад, иначе какой смысл тогда отцепляться на перегоне?

Этот "особый режим" называется "на полку", расцепной рычаг закладывается в угол опоры и постоянно держит замок поднятым. А ещё бывает "особая система" - трос от валика автосцепки, пропущенный через вентотверстие над окном (у волов их два, у жопомордов одно посередине), реже - расцепной пневмопривод, как у маневровых.

[QUOTE=Vivan755;331905]А ещё бывает "особая система" - трос от валика автосцепки, пропущенный через вентотверстие над окном...[/QUOTE]У нас трос выводят в машинное, правее дверей кабины, рядом с клапаном ПРУ.

Нужно-ли при наличии в составе поезда толкача включенного в тормозную сеть ставить ручку в 1-е положение? Каким документом вообще регламентируется эта самая постановка ручки в 1-е положение?
Как расшифровываеться ПРУ?

ПРУ - противоразгрузочное устройство.

[QUOTE=BOBANRyde;331853] Скорее всего, назад, иначе какой смысл тогда отцепляться на перегоне?[/QUOTE]

По разному. Бывает поезд в гору вытолкнул остановился, ждёшь удаления и за ним едешь, а бывает возвращаешься с перегона обратно. Всё по указаниям ДСП или ДНЦ

[QUOTE=Борька;331941]Нужно-ли при наличии в составе поезда толкача включенного в тормозную сеть ставить ручку в 1-е положение? Каким документом вообще регламентируется эта самая постановка ручки в 1-е положение?
[/QUOTE]
В первое ставить нужно. Всё это есть в 277 инструкции.

[YOUTUBE="2тэ10у толкач "]ARBiN-rYqEI[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="Отцепка толкача 1"]ROUJk5-zhZU[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="Второй.avi "]XpxGUTN4Bzs[/YOUTUBE]

[QUOTE=Pahann4;332082]

В первое ставить нужно. Всё это есть в 277 инструкции.
[/QUOTE]

В каком пункте?

[B]11.4. Поезд с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью[/B]

[B]11.4.2.З.[/B]............... После соединения подготовленных составов и прицепки локомотивов машинисты должны повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 кгс/см2 выше зарядного переводом ручки крана машиниста в I положение, после чего перевести ручку в поездное положение

[QUOTE=Pahann4;332126][B]

[B]11.4.2.З.[/B]............... переводом ручки крана машиниста в I положение, после чего перевести ручку в поездное положение[/QUOTE]

А вопрос был: Нужно-ли при наличии в составе поезда [B]толкача [/B][B]включенного в тормозную сеть[/B] ставить ручку в 1-е положение?
Я так понял что имелось ввиду постановка в 1 при отправлении. Про это в 277 не слова, это творчество г-на Воротилкина.

[QUOTE=FduchRU;331851]Во, я считал что толкач до перевала подъема только едет. Он, получается, до ближайшего разъезда едет и посередине перегона не отцепляется? Тогда, конечно, вопроса об обратном движении нет. У меня был вопрос если он посреди перегона отцепляется.[/QUOTE]

И такой вариант возможен. В данном случае машинист получает от движенцев специальный ключ-жезл, который даёт ему право вернуться с перегона назад. ДСП после изъятия данного ключа открыть сигнал на отправление уже не сможет.
Таким же порядком могут ездить хозяйственные поезда при необходимости вернуться на станцию отправления.

У нас без всякого жезла. Отцепился от поезда, остановился, кабину поменял и по указанию ДСП по белому сигналу или по жёлтому прибываешь на станцию

Это где такое раздолбайство?
Что мешает ДСП отправить следом второй поезд?
В общем я Вам так скажу, или ключ-жезл, или переход на телефонку и ДУ-50 обоим машинистам.

Каргала-Сырт-1464км. Толкач встаёт в хвост в Каргале и толкает до ст. Сырт с объединённой тормозной магистралью (раньше толкали без объединения тм. но умные головы запретили), в Сырту расцепляются, автосцепки на полочку и поехали дальше, толкают 1-2 блок участка и всё.
Если в поезде есть порожняк, то толкач в голову и тогда он следует до ст. Переволоцкая.
В Сырту в любом случае стоянка почти у всех грузовых поездов. К тому же толкач быстро возвращается минут 10-15

[QUOTE=alex967;332162]А вопрос был: Нужно-ли при наличии в составе поезда [B]толкача [/B][B]включенного в тормозную сеть[/B] ставить ручку в 1-е положение?
Я так понял что имелось ввиду постановка в 1 при отправлении. Про это в 277 не слова, это творчество г-на Воротилкина.[/QUOTE]

Именно так. Так с толкачём(включённым в ТМ поезда) "толкать в первое" перед отправлением нужно или нет?

Ответили же - нужно

[QUOTE=Слесарь;331774]Про деньги.[/QUOTE] Премии лишают за всё что в данный момент взбредёт в голову ТЧМИ. А в данном варианте и придумывать ничего не надо. Хлоп... и ФОТ сэкономлен, а негодяй наказан, работа сделана - галочка поставлена.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=Борька;332478]Именно так. Так с толкачём(включённым в ТМ поезда) "толкать в первое" перед отправлением нужно или нет?[/QUOTE]
Всё зависит от директора тяги данной дороги.
Если директор (начальник дирекции) ленив и ссыклив - то ставим в первое.
есть дороги, где местные руководители дополнили московское указание и в каких-то случаях, ставить в первое положение не требуется.
А именно:
- если есть толкач;
- длина поезда менее ** осей;
- при подтягиании на красный.
Что-то ещё ... Точно не помню.