[QUOTE=art-trans;407071]Сколько времени требуется специалистам НЭВЗа и других подрядчиков для введения в эксплуатацию электровозов непосредственно в основном депо?[/QUOTE]

Для ввода в эксплуатации электровозов в депо требуется 4-5 дней.

Доброго времени суток! Отпишитесь кто на двадцатке работает, а именно по поводу сбора тяги при неисправности БЛОК, зашили новый алгоритм в КСУД, теперь если БЛОК не исправен, берете приказ у ДНЦ на отключение, останавливаетесь, отключаете автомат SF-55 и кран перекрываете на БЭПП КрРШ и тяга собирается, может кто уже влетел и опробовал?

Сегодня же со 104 ушли 012+010, со 102 - 014+004... Вот по 004 моё наблюдение противоречит с одним из предыдущих сообщений, что могло быть, если не этот номер?

[QUOTE=LZV;407221]Доброго времени суток! Отпишитесь кто на двадцатке работает, а именно по поводу сбора тяги при неисправности БЛОК, зашили новый алгоритм в КСУД, теперь если БЛОК не исправен, берете приказ у ДНЦ на отключение, останавливаетесь, отключаете автомат SF-55 и кран перекрываете на БЭПП КрРШ и тяга собирается, может кто уже влетел и опробовал?[/QUOTE]
Там тифоны заедает, а ты со своим БЛОКом :crazy: ...

[YOUTUBE="Всех разбудил"]WdpkSfh5Oqc[/YOUTUBE]

:D Интересно и долго он так ехал... ?...

Наверное от Мичуринска до Адлера. То есть после смены московской ЛБ :crazy:.

[QUOTE=Denis;407276]Там тифоны заедает, а ты со своим БЛОКом :crazy: ..[/QUOTE]
Хм, интересно. Причина может лежать например в блоках БУО A63 и A65, так как именно к ним подключены электропневматические вентили тифонов через реле. Примером могло послужить сбой в работе модуля МРС-568( модуль релейных сигналов), а именно МК(микроконтроллер), который формирует управляющие сигналы по заданию от МПК-566(модуль периферийного контроллера), правда УПР( узел перехода на резерв) должна в таком случае произвести перезапуск нерабочего комплекта( в модуле их два, а именно основной и резерв) при сбое в ПО МК, формируя трехкратный сигнал сброса. А вообще условия для автоматического включения тифона: Перевод рукоятки контроллера крана машиниста в 6 положение(Информация от МТО); Срабатывание ЭПК151Д(Информация от БЛОК); Снижение давления в ТМ до значения 0,32 кгс/см2 и ниже(Информация от МТО); Срабатывание сигнализатора давления SP1. Но мое мнение, что сбой в работе программного обеспечения МК модуля МРС, а по хорошему очень много причин могло привести к срабатыванию автоматически тифона, тот же БДВ(блок дискретного ввода), одно ясно, что это программная ошибка. А выключить его в зависимости от кабины можно было через автомат SF-111 или SF-113(Аппаратура 1 или Аппаратура 3). Да и лучше тифон пускай свистит, чем БЛОК зависнет! :)

Ну ж, не хрена себе, проектировщики нагородили!:eek:
А что, уже просто кнопки с надписью "Тифон" - недостаточно?

P.S. Правильно говорили древние греки: чем проще - тем оно надёжнее.

Ну на ЭП10 управление тифоном тоже через бортовой комп идет.

А разобщительные краны на питательной - к вентилям, там хоть есть?

Ночь 8 июня (Ростов-на-Дону):

101 Адлер-Москва: ЭП20-010 и ЭП20-012
103 Адлер-Москва: ЭП20-014 и ЭП20-004 (у 014 на прожекторе одна или две светодиодных секций были неисправны - моргали)
102 Москва-Адлер: ЭП20-009 и ЭП20-008(?)
104 Москва-Адлер: ЭП20-011 и ЭП20-003

Снял сегодня (точнее, уже вчера) на станции Придача:

1. Сплотка ЭП20-008 & 009 со 102-м "Премиум". Прибыл минута в минуту. Отправился также по расписанию.

2. Сплотка ЭП20-011 & 003 со 104-м. Прибыл также по расписанию.

На "Оскар" не претендую, чисто так, для информации :rolleyes: :

[YOUTUBE="102-й "Премиум". Прибытие"]Tl3CzrBuOJw[/YOUTUBE]
[YOUTUBE="102-й "Премиум". Отправление"]AQlYvYCav_0[/YOUTUBE]
[YOUTUBE="104-й. Отправление"]yrxbu5ebPNs[/YOUTUBE]

[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-1115.jpg[/img]
[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-1105.jpg[/img]
[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-1114.jpg[/img]

104-й повернули на первый путь:

[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-1106.jpg[/img]
[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-1109.jpg[/img]
[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-1110.jpg[/img]
[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-1112.jpg[/img]
[img]http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-1108.jpg[/img]

[QUOTE=E.depo;407435]А разобщительные краны на питательной - к вентилям, там хоть есть?[/QUOTE]
Да, конечно.

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-002 вроде продолжает стоять в депо;
2.ЭП20-003 в работе;
3.ЭП20-004 в работе;
4.ЭП20-005 в работе;
5.ЭП20-006 в работе;
6.ЭП20-007 в работе;
7.ЭП20-008 в работе;
8.ЭП20-009 в работе;
9.ЭП20-010 в работе;
10.ЭП20-011 в работе;
11.ЭП20-012 в работе;
12.ЭП20-013 в работе;
13.ЭП20-014 в работе;
14.ЭП20-015 стоит в цеху на наладке;
15.ЭП20-016 стоит в цеху на наладке;
Итого получаем для Адлеровских поездов сейчас нужно 12 ЭП20, а в депо уже 14 ЭП20 без ЭП20-002 с ним вместе 15. Значит 2 ЭП20 вполне возможно пойдут под какой-то другой поезд Воронежский или Ростовский.

ЭП20 в адлерских поездах идут сплотками.
Вопрос: они так и будут ходить после испытаний?