[QUOTE=Xenomorph;297445]Как то грустно становится. Машинисты уже откровенно боятся машин прошедших ремонт. Вчера например 006 пошла со Столичным экспрессом на Киев,первая после ремонта зубчатой передачи ходка, но что стоило уговорить машиниста поехать на ней, когда в это время в депо ожидала работы стабильная и проверенная 002. [/QUOTE]

Да, стабильная и проверенная на участке Москва-Воронеж. Как только машину прикатают, так сразу ее либо под Буревестник, либо под Столичный. А нам то, что там угробили, Трахайтесь парни, налаживайте, а потом опять махнемся машинами. :cool: Чтобы не быть голословным. На Воронеж сейчас ходят 005, на которой, после Столичника, резинокордовую муфту сменили и 004, на которой с Буревестником еле на переменный ток перешли.

Михаил Юрьевич, как кстати сгоняли вчера на Воронеж, 005 не брыкалась ? ( вопрос по существу , без подкола, так как ни в коем случае не принимаю сторону ТЧ-1 и ТЧ-18, просто за ЭПешки обидно.)

[QUOTE=SVP;297537]А вообще, действительно, вследствие "великих достижений РЭРЗа" размышления про судьбу ЭП10 наводят тоску.
:russian:[/QUOTE]А я предупреждал ... :(

Нормальные герои всегда идут в обход! (песенка из фильма Айболит-66).
И еще...
Это даже хорошо, что пока нам плохо! (от туда же)
:drinks:

[QUOTE=Xenomorph;297562]Михаил Юрьевич, как кстати сгоняли вчера на Воронеж, 005 не брыкалась ? ( вопрос по существу , без подкола, так как ни в коем случае не принимаю сторону ТЧ-1 и ТЧ-18, просто за ЭПешки обидно.)[/QUOTE]

Решила загадать армянскую загадку, когда в Воронеж приехал. Отцепился, заехал за сигнал, поменял кабину "паровоз" решил побастовать. :) Поднялась, завелась, а вот ехать не хочет. Ручку тяги переводишь, а задатчик стоит на нуле. Причем назад едет, а вперед не желает. Сам контроллер не виноват, так как в депо скатился естественным образом, по уклону. Если бы не было контакта в контроллере, то КЛУБ сорвал бы, решив, что происходит скатывание. Дважды СУЭ перезапускал, один раз с пульта, один раз через АЗВ. Бастует, зараза. :) Дали в голову ЧС4Т, затащить на тракционный путь и на тот случай, если не заработает, что бы на ней с 45-ым уехать. Пока машинист с ЧС4Т менял кабину, мозги у ЭП10 встали на место и все пришло в норму. Так на ней нормально и уехал, до самой Москвы никаких сбоев. Что это было, ума не приложу. Никаких диагностических сообщений о неисправности не было. Просто тупо не задается тяга и все. :confused: Может реверсора не разворачивались? Больше ничего на ум не идет.

[QUOTE=Xenomorph]А теперь 010 в официальном статусе ремонта по рекламации. [/QUOTE]
[QUOTE=SVP]В одном из каналов не включается входной контактор. [/QUOTE]
Да, сгорела включающая катушка контактора, дело-то житейское, уже давно заменили. И при чём здесь РЭРЗ?
[QUOTE=Colonel_Abel]Может реверсора не разворачивались? [/QUOTE]
Да, это наиболее вероятная причина, нужно было реверсивку тудым-сюдым с паузами подёргать.

[QUOTE=ПИОНЕР;297722]Да, сгорела включающая катушка контактора, дело-то житейское, уже давно заменили. И при чём здесь РЭРЗ?

[/QUOTE]

Из этих житейских мелочей и вырисовывается общая картина ненадежности и низкой работоспособности. Не впервый раз за последнее время, слышу об ЭП10 слоган "электровоз на одну поездку" . Съездил один раз, и на неделю межпоездного ремонта.

[QUOTE=ПИОНЕР;297722]Да, сгорела включающая катушка контактора, дело-то житейское, уже давно заменили. И при чём здесь РЭРЗ?[/QUOTE]При том, что на ТР-3 положено проверять параметры катушек аппаратов. Она не могла сгореть внезапно.

В принципе, сколько требуется проницательности, чтобы предвидеть нечеткое срабатывание реверсивки и обработку ситуации (т.е. дать информацию ЛБ "Нечеткое срабатывание реверса")?

Диагностическое сообщение по этому поводу предусмотрено.
Даже два. СУЭ1-53 и СУЭ1-54.
А вот почему они не появились - это уже вопрос.

Возможно, потому что причина была другая?

Но при движении в другую сторону-то работало. Что меняется, кроме положения реверсора?

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно досконально знать схему электровоза.

Извиняюсь за глупый вопрос, но разве на ЭПС с асинхронными движками есть реверсор?!

Как орган управления - однозначно. На что-то машинист должен воздействовать, чтобы изменить алгоритм коммутации фаз?