[QUOTE=Дионис;406220]Сегодня 103 прибыл с ЭП20-004 вроде бы как раз Соловов, 101 с ЭП20-012 оба на 3 минуты раньше, зато 20-тый ушел с Новеньким ЧС7-238. С появлением ЭП20 Москва-сортировочная стала местом фанатского притяжения, хотя всегда было совсем не фанатским, а скорее антифанатским, кто знает тот поймет[/QUOTE]

Хех мою 238 семерку уже запустили, на заводе принимал её после СР....

Вчерашний последний день весны был богат на события в мире ЭП20. Опять браки и неприятности. Начнем с Московской ж.д. 104 поезд, отправлялся с Москвы с ЭП20-010+ЭП20-004. По ст. Раменское, сломалась 010 ( причины пока не знаю ), да так, что ее отцепляли. Дальше поехала 004, и соответственно 38 мин задержки. Далее через пару часов шедший на встречу 101 с Адлера, под ЭП20- 003 в голове, не смог сразу поменять ток на постоянный по Рязани -2. Стоял около 40 минут. Далее Юго - Восточная ж.д.: тот же 101 поезд и та же 003,только еще намного раньше до Рязани простоял по ст. Россошь 39 минут по невключению ГВ. До Рязани еле нагнал, и далее выше по тексту. 102 поезд по ст. Мичуринск +18 мин по отправлению после смены бригад. в голове 012+014. Юго- Восточная бригада никак не могла тронуться с места. Кстати стоянка там 12 мин, а ходят поезда 102 и 104 уже чаще на двойную тягу, и времени принять одной бригадой две машины конечно не хватает. Далее Северо - Кавказская ж.д. уже вчера поздно вечером 103 поезд идущий на Москву в голове ДВЕ! подчеркиваю, ЭПехи 005+007 остановился на 8-ми тысячном подъеме под красный, по удалению за грузовым, который зачем то движенцы выпихнули перед пачкой пассажирских. Это станция Чилипси, участок Туапсе - Горячий Ключ, на постоянном токе. Ну и не смог взять состав с места. И это при том что вторая ЭПеха дана как раз на случай форс-мажора. В итоге в голову дали вспомогательный, который дотащил 103 до Горячего Ключа, и далее ЭПехи поехали сами. Но в итоге ровно 1 час задержки, занятия перегона с требованием помощи. 101 стоявший сзади с 013+006, тронулся с 13 тысячного подъема, но тоже плюсанул 20 мин из-за 103- го. Вот такие не очень радужные факты, одного отдельно взятого дня из жизни ЭП20. Конечно это не делает всей затее чести, и вызывает размышления. 20\19 ходит под традиционной тягой, постоянно имея задержку пр Рязани-2 из-за незапланированного размена постоянника и переменника.Адлеровские ходят на двойную и тоже умудряются бракоделить. Я не язвлю и не усмехаюсь, но действительно как то тоскливо становиться. Посмотрим, что будет дальше. Время покажет.

Все-таки это сообщение лучше для темы ЭП20, чем для ЭП10. Из-за этого продублировал это сообщение из темы ЭП10 в эту тему.
Все становится на свои места. Понятно теперь почему ЭП20 стало не хватать на все поезда. Причина в этом стало, то что теперь поезда 102/101 и 104/103 ходят под 2 ЭП20. Наверное это сделали для того. чтобы если один ЭП20 сломается в пути потянит поезд другой ЭП20. А может временна перестраховка так как говорят Воротилкин вчера должен был приехать в Адлер и смотреть как ЭП20 с этими поездами прибывает и отцепляется и другое касаемо ЭП20.

А также ЭП20-015 и 016 сегодня выгнали с завода на подьездные пути НЭВЗА. На основание всего это пока ЭП20-015 и 016 не придут в Москву и их не ввидут в эксплуатация расклад по ЭП20 с поездами не должен изменить. По логике 20/19 пока должен остаться со сменой локомотива, 45/46 под ЭП10,102/101 И 104/103 под 2 ЭП20.
А также вопрос под каким локомотивом сегодня пришел 101 поезд в Москву и ушел 102 из Москвы; под каким локомотивом сегодня пришел 103 поезд в Москву и ушел 104 из Москвы. А также под чем ушел сегодня 46 поезд из Москвы и пришел 45 поезд в Москву

А ЭП20 вообще умеет ездить по СМЕ? И можно ли управлять из кабины первого, работой второго электровоза? (без второй бригады)

Валентин Гапанович рассказал об инновационных проектах в области железнодорожного машиностроения, в которых участвует ОАО "РЖД".

Успешно реализуется совместный проект ЗАО "Трансмашхолдинг" и французской компании "Альстом" по производству пассажирского электровоза ЭП20, способного развивать скорость до 200 км в час. Данные локомотивы уже поступают на железные дороги ОАО "РЖД", в перспективе они смогут использоваться на высокоскоростных магистралях.

По словам Валентина Гапановича, по своим параметрам ЭП20 полностью соответствует российским условиям, целый ряд использованных при его разработке инновационных решений защищен патентами, в том числе российско-германскими.

Самое интересное как быстро у Гапановича поменялось свое мнение относительно ЭП20. Тогда он его считал плохим электровозом, а теперь считает хорошим.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 15 минут[/color][/size]
Адлеровские ходят на двойную и тоже умудряются бракоделить.
[/QUOTE]
Несмотря на все эти события. Пезда все равно умудряются прибывать на конечную станцию без опоздания, а даше еще и с маленьким опережением. Это видно по сайту РЖД. Значит пассажиры особых проблем не испытывают. Так как по полной график не срывается видно, по сайту РЖД Движение он-лайн поездов, что отставания в от 6-до 25 минут сокращаются на перегоне моментально и поезд встает в график и начинает его опережать. Так как даже по вчерашний картине ЭП20 со 102, которую описал в своем сообщение Xenomorph. Как итог видем, что все равно поезд за перегон короткое время движения сократил это опоздание и пошел как нивчем не бывало по своему маршруту.

Из Москвы: 104-й ЭП20-009+ЭП20-008, по Сомово на 7 минут раньше графика, 102-й ЭП20-011+ЭП20-010 на 11 минут раньше графика по Сомово.

[QUOTE=Xenomorph;406361] Далее Северо - Кавказская ж.д. уже вчера поздно вечером 103 поезд идущий на Москву в голове ДВЕ! подчеркиваю, ЭПехи 005+007 остановился на 8-ми тысячном подъеме под красный, по удалению за грузовым, который зачем то движенцы выпихнули перед пачкой пассажирских. Это станция Чилипси, участок Туапсе - Горячий Ключ, на постоянном токе. Ну и не смог взять состав с места.[/QUOTE]

как же они будут тоскать двухэтажные вагоны по такому профилю?

А 101 короче был, раз тронулся с большего уклона? Или бригада у 103-го решила не рисковать?

Там с места не взяли скорее всего по неопытности машиниста. На ЭП10 на 22 тысячном подъеме специально останавливались и брали потом поезд с места. С Рязани 2, на б/п 204 км 9 тысячный подъем. Два раза на нем вставал, когда Рязань 2 с ходу проходили и машина не переходила штатно на переменный. Тоже без проблем уезжал потом.

Поставили на ТО-2 ЭП20-003,009,011....на подходе 010.... должны уйти под 102 и 104 поезд.

Случайно пересекся вчера с ТЧМИ и ТЧЗЭ с моего родного депо. Поспрашивал про ЭП20. В общем, как и с ЭП10 было. Наши бригады едут более-менее нормально, после Мичуринска с машинами начинаются "проблемы". Представители Бомбардье так и говорили, что ни хрена не понимают, что с машинами. До Мичуринска ЭП10 едет, переход на переменный в Рязани нормально, четыре нейтральные вставки от Рязани до Мичуринска нормально. Как с Мичуринска дальше поехали, так на первой же нейтральной вставке проблемы начинаются. Может все же надо и обучению бригад больше внимания уделять, а не хаять какой электровоз плохой?

Да, дело обучения и мастерства бригад не последнее. К сожалению, и Мичуринские и Ростовские бригады хуже представляют себе , что же такое ЭП20. Взять хотя бы случай последних дней, когда со 102 по Мичуринску не могли отправиться, уже после того когда Московская бригада слезла и пошла отдыхать. С двумя исправными машинами в голове периодически возникают проблемы у бригад в грамотном управлении ими.

Факты : 3 июня 101 поезд ведомый ЭП20-006+ЭП20-013 на перегоне Кривенковская - Чилипси, злополучного уже, и очень сложного по профилю участка Туапсе- Горячий Ключ, затянулся на 22-х тысячном подъеме. Песка на машине не было (!), и как следствие остановка, и невзятие с места. Результат: вспомогательный в голову, +1:50 опоздания, и соответсвенно его вчерашнее прибытие в Москву на 1:55 позже. Второй случай за последние дни ,связанный с невзятием с места на подъеме.
Вчера 4 числа, опять 101 с Адлера. в голове 008+014. по ст. Горячий Ключ 008 не распознавала переменный ток, в итоге машину отцепили, дальше пошла 014, и +48 минут, которые к Ростову удалось нагнать.
А вообще давайте пробежимся по Двадцаткам: 001- на НЭВЗе Модернизация, как говорят.; 002- в ТЧ-6 Сортировка МСК ж.д. ожидает отправки на НЭВЗ; 003 - идет с 103 на Москву; 004- идет с 102 на Адлер, 005- в Москве, сегодня планируют под 102; 006- в Москве, сегодня планируют под 104; 007 - в Москве, сегодня планируется под 102 вторым; 008- сломалась, стоит пока в Горячем Ключе( см. Выше); 009-идет с 103 на Москву второй; 010 в неплановом ремонте( накануне сломалась по ст. Раменское с 104 и была отцеплена). Неисправность эл. схемы,какой то блок полетел; 011 идет со 102 на Адлер вместе с ЭП10-002( вторая) ;012-идет 104 на Адлер второй; 013- в Москве, сегодня планируется под 104 вторым; 014- идет с 101 на Москву. Пока такой расклад.
Ну а по по более новым машинам пахнущих заводской краской и ожидающих эксплуатации, меня дополнит, я надеюсь, и поправит по действующим если где неточность, глубокоуважаемый мною, и остальными участниками Форума, пользователь Алексей 12.

Местами поменяли ЭП20. Те которые планировали вторыми в итоге стали первыми, а первые стали вторыми.
Сегодня: 104- ЭП20-013+ЭП20-005; 102- ЭП20-007+ЭП20-006.
Вообщем по расклад по ЭП20 правильный кроме ЭП20-010. ЭП20-010 в тот же день пригнали в депо и отремонтировали. Так как на следующий день после 31 мая, когда произошло брак на станции Раменское. ЭП20-010 пошел вторым с поездом 102 во главе был ЭП20-011+ЭП20-010. Значит успели оперативно починить.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 29 минут[/color][/size]
ЭП20-015 и 016 на днях должны придти в депо Москва-Сортировочная-Рязанская.
А теперь информация с НЭВЗа: По данным на 2 июня ЭП20-020 собирается, на ЭП20-021 только в пятницу кабины кинули, я думаю что в понедельник-вторник ЭП20-019 кинут на тележки и отправят в малярку. ЭП20-017 и 018 на испыталке.

Сколько времени требуется специалистам НЭВЗа и других подрядчиков для введения в эксплуатацию электровозов непосредственно в основном депо?