Недолюбливаю я эти общаги на колёсах (плацкарты). В них разве что большой компанией хорошо ездить.
А так, люблю купе. Выйти в коридоре постоять, окно пониже опустить (и зачем эти новые форточки делают? про кондеи не надо говорить, один хрен не работают нормально). Выйти утром в тамбур втянуть морозного воздуха и дымок сигарет (зачем запретили курить, блин? Теперь всё больше ссаниной из сортиров по вагонам тянет, нежели табаком).
А если ещё и вагон-буфет, где удобно можно посидеть за столиком или за стойкой... ))
Но нынче всё больше летаю самолётами. Не из каких-то буржуазных пристрастий, а, скорее, от недостатка времени.

[QUOTE=Zlodey;583688]один хрен не работают нормально[/QUOTE]
они нормально работают, ими никто пользоваться не умеет
главное условие (после закрытых окон) для работы кондея - закрытые двери в купе. [S]Клевать [/S] морозить будет так что клиент забудет обо всем на свете

если открыть все двери в купе, то в вагоне будет парилка и жара, если двери закрыть то очень комфортные +22 (специально в свое время эксперементировал с режимами работы кондея и в аммендорфах и в ТВЗшниках, с центральным кондеем)

[QUOTE]Федеральная пассажирская компания ("дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) планирует выделить старые вагоны в отдельный экономкласс[/QUOTE]
Я бы с удовольствием в таком поехал. На мой взгляд в старых вагонах есть существенные плюсы: 1)Вещи под нижней полкой всегда под тобой (не возьмут пока самого не поднимут). 2) окна широко открываются-все продувается независимо от того сломался там кондей или кто-то пользоваться, обслуживать его не умеет. 3)Туалет для меня это вообще отдельная тема. Да в старых вагонах на стоянках его закрывают, но толчок по мне гораздо удобнее, когда можно спокойно встать ногами и извините справлять нужду, а не стелить эти одноразовые бумажные прокладки на этот общественный ободок. Да и сколько ездил в новых вагонах с этими биотуалетами всегда какой-нибудь казус случается: то забьется(инстинкт бросания бумаги никто не отменял), то замерзнет, то зависнет (ну реально проводники открывали тех. шкафчик и перезагружали электронику чтобы туалет заработал).

[QUOTE]они нормально работают, ими никто пользоваться не умеет[/QUOTE]
Вот,сплошная зависимость от человеческого ума и электричества.

Насчет кондеев - неумение пользоваться в данном случае 100% недоработка разработчиков, если никак не сделать климат во всем вагоне, включая коридор, то при работе кондея должна пищать незакрытая дверь в купе, как в холодильнике.

Окошки блокироваться с выдачей проводнику настойчивой информации какие еще не закрыты и т.д.

А еще лучше ответственность - не работает = 100% премии с начальника поезда, тогда все от пассажира до проводника научатся пользоваться уже завтра.

[QUOTE=Zabor;583695]Насчет кондеев - неумение пользоваться в данном случае 100% недоработка разработчиков[/quote]

Вечная борьба эксплуатации и инженеров, вторые никогда не слушают первых
сейчас вроде взялись делать индивидуальный климат на каждое купе

[quote]
А еще лучше ответственность - не работает = 100% премии с начальника поезда, тогда все от пассажира до проводника научатся пользоваться уже завтра.[/QUOTE]

Да уж... я помню историю о лишении премии проводника за неработающий кондиционер в 50-вольтовом аммендорфе где его с момента постройки не было

точно также и тут. по регламенту запрещено выпускать в рейс вагон с неисправной вентиляцией и кондеем... за что быстрее (и на больший процент) лишат начальника поезда/эксплуатации премии, за вагон без кондея или за опоздание поезда на момент замены вагоны из резерва?

Чтобы не лишили - пошел, написал докладную на перевод неисправного вагона в другую категорию обслуживания, пусть "эффективные менеджеры" оперативно решают проблему "переселения" пассажиров или оформления денежной компенсации в пути, люди то не виноваты, они покупали билет в вагон с кондеем.

А вот проводников за это лишать запретить категорически, даже если кто-то "забыл включить" - начальник поправит и включит.

[QUOTE=Zabor;583700]Чтобы не лишили - пошел, написал докладную на перевод неисправного вагона в другую категорию обслуживания
[/quote]

Это было в то время когда вагоны с кондиционером и без не были разделены по категориям

[quote]
, пусть "эффективные менеджеры" оперативно решают проблему "переселения" пассажиров или оформления денежной компенсации в пути[/quote]

До сих пор всплывают истории с выкупом чайной продукции проводниками... а вы советуете докладные писать ;)))

Не важно разделены по категориям или нет - на сайте при выборе вагона кондей указан, пассажир выбрал - условия договора нужно соблюдать или компенсировать свои недоработки дензнаками, для стимула хотя-бы.

Что же теперь в p/d всё настолько запущено, тупик?

[QUOTE=Zabor;583710]Не важно разделены по категориям или нет - на сайте при выборе вагона кондей указан[/QUOTE]

Мой пример был в те времена когда на сайте билеты не продавались еще, это была середина 2000х тогда на рабочий (и его наличие) с вероятностью 95% кондиционер можно было попасть только купив билет в СВ, в остальном это рулетка

тогда кстати стали появлятся плацкарты с кондеями, и были казусы когда в поезде плацкартный вагон с кондеем, а потом купейные без
===

я вообще к тому что в РЖД всегда виноват стрелочник в таких случаях
и если написать жалобу что биотуалет забит под завязку и не работает - лишат премии проводника и неважно что например поезд не успели в обороте откачать, такое бывает когда форсмажор (была история когда в Сочи из-за оползня пару дней движение стояло и в оборот составы без перестоя в депо, отправляли)

[QUOTE=Zabor;583710]Не важно разделены по категориям или нет - на сайте при выборе вагона кондей указан, пассажир выбрал - условия договора нужно соблюдать или компенсировать свои недоработки дензнаками, для стимула хотя-бы.

Что же теперь в p/d всё настолько запущено, тупик?[/QUOTE]

не запущено а упущено \ опущено - работа на местах не производится все " заняты " составление [S]никому не нужных[/S] отчетов , главное теперь " правильно " написать отчет а не работа над ошибками \ устранением не исправностей \ замечаний

:(

:drinks:

Про кондеи: недавно ездил в плацкарте Воронеж-Спб, по сайту вагоны без кондея и без био. На деле же и то, и другое было. Да и вагон не сильно старый, лет 10 не более :)

[QUOTE=nickvlz;583717]Про кондеи: недавно ездил в плацкарте Воронеж-Спб, по сайту вагоны без кондея и без био. На деле же ...[/QUOTE]
Небось этот сайт Ту-ту?
Премерзопакоснейший, но удобный.

На оф сайте ржд и информацию смотрел, и билеты брал. Год назад так же попадал на кондиционер и био в поезд, где этого не бывает (15/16 Волгогр-Мск). Так что чудеса случаются.
Вот про воронежский с сайта:
[SPOILER][IMG]http://pix.my/o/sA3h42?1533938537[/IMG][/SPOILER]

[QUOTE]где этого не бывает (15/16 Волгогр-Мск)[/QUOTE]

Извиняюсь, как это не бывает? Катаюсь на этом поезде уже лет 16.. Примерно в одном случае из 10 попадал на старый вагон, а обычно всегда новые и с био, и с кондеем. Сайт РЖД, кстати, по этому поводу не обманывал - брал в июле билет в новый вагон, также сайт показал, что есть 2 старых, специально проверил - действительно были такие, деревянный аммендорф и деревянный плацкарт.

[QUOTE=Garikk;583711]Мой пример был в те времена когда на сайте билеты не продавались еще, это была середина 2000х тогда на рабочий (и его наличие) с вероятностью 95% кондиционер можно было попасть только купив билет в СВ, в остальном это рулетка

тогда кстати стали появлятся плацкарты с кондеями, и были казусы когда в поезде плацкартный вагон с кондеем, а потом купейные без[/QUOTE]
Значит мне, в моём детстве 80-х, везло немерено. Ибо всегда, когда мы брали билеты на поезд, попадались новые Аммендорфы с кондеем. Может быть потому, что мы всегла брали билеты на фирменные поезда :cool: ?

[QUOTE=Denis;583826]Значит мне, в моём детстве 80-х, везло немерено. Ибо всегда, когда мы брали билеты на поезд, попадались новые Аммендорфы с кондеем. Может быть потому, что мы всегла брали билеты на фирменные поезда :cool: ?[/QUOTE]

Да, и фирменные поезда и всетаки 80е, но уже тогда начали экономить на ремонте
мужики рассказывали что когда аммендорфы с кондеями только появились, МПС сэкономил и не стал закупать фирменный цех по ремонту кондиционеров для всех депо, раздербанив несколько купленных цехов по всей стране

ну а в 90е все и так знают что было... еще при мне в начале 2000х в переделанные на фреоны r134 и m1le кондеи лили r-12 потому что "очень дорого 134 покупать, а m1le вообще адских денег стоит")

[QUOTE=Garikk;583828]лили r-12 потому что "очень дорого 134 покупать, а m1le вообще адских денег стоит")[/QUOTE]

Точно так же убили тепловозы ТГ102, в гидропередачу чуть ли не осевое масло заливали.

А что там известно по поводу ВСМ Краснодар-Грозный? Дали добро?

[QUOTE=Тайшет ВСЖД;583937]А что там известно по поводу ВСМ Краснодар-Грозный? Дали добро?[/QUOTE]

" дали " " дали " , только кому она нужна то а ?

[QUOTE=орел;583943]" дали " " дали " , только кому она нужна то а ?[/QUOTE]
дань

[QUOTE=Тайшет ВСЖД;583953]дань[/QUOTE]

за 300 лет ?

:D

[COLOR="Orange"][заходит в тред, присаживается в уголок.][/COLOR]

[OFFTOP]Мужики, модератор пришел. Прекращайте "отношения выяснять"[/OFFTOP] :D

Кажется, выполнение предполагается на конец 24 года. Причём основной объём финансирования из 1.2 трлн предлагается за счёт сил частных инвесторов и внутренних резервов РЖД. Гос. бюджет только 370 млрд.

Хотел бы я посмотреть на этого частного инвестора.

Учитывая обычно многолетние задержки в реализации подобных проектов ([B][I]Керченский мост[/I][/B] - приятное исключение), к тому времени (году к 2030), следуя восточной мудрости, всё может измениться, а планы могут быть пересмотрены.

К тому же в связи с некоторым откатом пенсионной реформы, объём бюджетного финансирования всех инфраструктурных проектов снизится ориентировочно где-то на 500 млрд. руб/год, но какие проекты пострадают, а какие - нет, судить не берусь.

Сдаётся мне, что больше всех пострадают железнодорожные, а автомобильные не тронут. Это даёт шанс уже автомагистрали указанного направления.

Отказ от лоббируемой всесильным господином Белоусовым автодороги Джубга-Сочи за [B]1.6 триллиона[/B] бюджетных рублей (1 полоса в 4 раза дороже 1 пути высокоскоростной ж.д. и в 15 - пути обычной!), "[I][URL="https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2018/08/01/777112-samoi-dorogoi-avtotrassi"]где гости Края с развевающимися шейными платками будут мчать по бесплатной магистрали на своих кабриолетах вдоль русского лазурного побережья, любуясь открывающимися видами[/URL][/I]", с одновременной ликвидацией портящей лазурный вид ж.д. Туапсе-Адлер, произошёл, видимо, не просто так, а в интересах иного стратегического объекта. Тоже автомобильного.

Однако суждено ли сбыться всем этим инфраструктурным планам как минимум на 7 трлн. рублей, не считая уже заложенные 4 трлн из ФНБ?

В мировой экономике уже 10 лет не было разряжающего кризиса - это очень долгий срок, максимальный в новейшей истории. Многие экономисты говорят, что нарастает внутреннее напряжение в мировой экономике, которое разрядится кризисом в промежутке 2019-2025 годы. Причём чем дольше не было кризиса, тем, как правило, кризис глубже.

Экономист Фридман (с авторством могу ошибиться) некогда сказал: [QUOTE]"Экономическая катастрофа наступает гораздо позже, чем её ждут, но разворачивается со скоростью, которую невозможно даже представить." [/QUOTE]

Конечно, я говорю о (буржуазной) мировой экономике. Этот кризис, если он случится, будет сопровождаться обвальным падением цен на нефть.

[QUOTE]... когда большинство участников рынка верят в то, что цены на нефть останутся высокими лишь на протяжении короткого периода, они такими и будут. Когда начнёт преобладать мнение, что цены вышли на новый устойчивый уровень и удержатся на нём надолго, они упадут.[/QUOTE]
(тезис А.Крюгер и одного российского экономиста)

Поэтому всё только начинается.

[IMG]https://pp.userapi.com/c849428/v849428370/679ad/c0X0fLnOwiQ.jpg[/IMG]

Маразм крепчал. "В честь бомбардировки", совсем уже краев не видят.

[QUOTE=Colonel_Abel;583983]Маразм крепчал. "В честь бомбардировки", совсем уже краев не видят.[/QUOTE]
Это проблемы с владением русским языком. Сколько раз в новостях слышал примерно следующее: "[I]благодаря[/I] деревянным перекрытиям, стены дома рухнули" :crazy: .

[QUOTE=Denis;584191]Это проблемы с владением русским языком.[/QUOTE]

Не могу удержаться. Однажды губернатор Кубани батько Кондрат изрёк следующее: "Надеюсь, вы не сомневаетесь в том, что я говорю глупости?".

Говорят ещё, что в соответствующих учреждениях можно встретить надпись что-то вроде "отдел организованной преступности".

Ну и т.п.

Хотя я до сих пор так до конца и не уверен, в недостаточном ли владении языком тут дело?

ОАО «РЖД» закупит 11 новых «Сапсанов»

Сегодня на выставке «InnoTrans-2018» ОАО «РЖД», «Сименс АГ» и «Синара» подписали соглашение о расширении парка высокоскоростных поездов холдинга


Компания «Российские железные дороги» (РЖД), немецкий концерн «Сименс АГ», и АО «Группа «Синара» в рамках выставки «InnoTrans-2018» подписали соглашение о расширении парка высокоскоростных поездов холдинга «РЖД», сообщает пресс-центр ОАО «РЖД».

Подписи под документом поставили генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, член правления компании «Сименс АГ» Роланд Буш, вице-президент АО «Группа Синара» Евгений Гриценко, главный исполнительный директор «Сименс Мобилити Гмбх» Забрина Суссан.

В рамках соглашения, стороны намерены в срок до 31 марта 2019 года подготовить и заключить договор на поставку 11 высокоскоростных электропоездов «Сапсан» и 27 новых пассажирских вагонов, в том числе, для их интеграции в 16 имеющихся у ОАО «РЖД» высокоскоростных поездов «Сапсан» для формирования 11-вагонных составов. Также планируется подписание дополнительного соглашения на техническое обслуживание и ремонт данного подвижного состава как продолжение текущего сервисного договора между «Сименс АГ» и ОАО «РЖД».

Кроме того, стороны намерены рассмотреть возможность лицензионного изготовления новых электропоездов и вагонов в России для их эксплуатации на маршрутах пассажирских перевозок на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Новые поезда дополнят существующий парк «Сапсанов» на направлении Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород с целью увеличения количества предложенных мест пассажирам.

Стоит отметить, что в настоящее время в России эксплуатируется 16 высокоскоростных поездов «Сапсан» в 10-ти вагонном исполнении. Они курсируют со скоростью до 250 км/ч. Поезда разработаны с учетом возможности их эксплуатации в экстремальных погодных условиях, в том числе температурных (от -400 С до +400 С), и демонстрируют высочайший уровень надежности, точности и бесперебойной работы. Сегодня поезда «Сапсан» курсируют также сдвоенными составами, что позволяет обеспечить постоянно растущий спрос на перевозку пассажиров, без увеличения числа пар поездов.

[url]http://www.gudok.ru/news/?ID=1435168[/url]

З.Ы. Поезда разработаны с учетом возможности их эксплуатации в экстремальных погодных условиях, в том числе температурных (от -400 С до +400 С), и демонстрируют высочайший уровень надежности, точности и бесперебойной работы.
ВОт это круто. Сапсаны смогут на Марс ходить.

Если прицепиться к формулировкам, то "аналогичной поезду "Сапсан" вполне может означать, что речь идёт либо об адаптированной версии [url=https://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_de-Cl_407_test_run_with_test_axles.jpg]Velaro D[/url] (эдакий рестайлинг "Сапсана"), либо сразу о новой концепции [url=https://inside.bahn.de/wordpress/uploads/2017/08/infografik-ice-4-112017-1.jpg]ICE 4[/url], что конечно довольно круто. Будем наблюдать :rolleyes: .

Тут это... в Кургане наваяли очередной макет, приуроченный к какому-то там дню...


Цитирую:


"Макет скоростного поезда "Аллегро" в среду установят перед Курганским пригородным вокзалом.

Согласно сообщению, на привокзальной площади в Кургане состоится презентация макета итальянского скоростного пассажирского двухсистемного электропоезда "Аллегро", который изготовлен специалистами предприятий Курганской области.

Отмечается, что установка макета приурочена к 70-летию запуска пригородного движения на Южно-Уральской железной дороге.

Макет масштабом 1:3 изготавливался в течение восьми месяцев. Салон полностью повторяет "Аллегро", имеет видеопроектор, автономную систему отопления, санузел и кабину управления, оснащенную пультом машиниста с установленными приборами безопасности, что позволяет полностью ознакомиться с работой машиниста электропоезда, говорится в пресс-релизе.

По данным пресс-службы, это не первый макет поезда в Кургане. На привокзальной площади есть макет еще одного скоростного электропоезда "Ласточка", установленного в прошлом году к началу летних перевозок.

"Аллегро" - итальянский скоростной пассажирский двухсистемный электропоезд, курсирующий по маршруту Хельсинки - Санкт-Петербург. Длина маршрута - 407 км. Время в пути - 3 часа 27 минут."


Ниже прилепляю фото этого "макета"... Слабонервным и беременным со слабой психикой лучше отойти от экранов


[img]https://farm2.staticflickr.com/1878/44714443022_981d3de1b7_b.jpg[/img]


Из души рвется только один крик... да и тот не очень цензурный


Инфа взята из группы ВК - [url]https://vk.com/rzd_ru[/url]

[QUOTE=Denis;584209]Если прицепиться к формулировкам, то "аналогичной поезду "Сапсан" вполне может означать, что речь идёт либо об адаптированной версии [url=https://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_de-Cl_407_test_run_with_test_axles.jpg]Velaro D[/url] (эдакий рестайлинг "Сапсана"), либо сразу о новой концепции [url=https://inside.bahn.de/wordpress/uploads/2017/08/infografik-ice-4-112017-1.jpg]ICE 4[/url], что конечно довольно круто. Будем наблюдать :rolleyes: .[/QUOTE]

Сапсан вообще адаптация платформы Velaro под наши реалии. А вот ICE4 отличается кардинально.
Сфера применения - скоростные линии (скорость мах - 230-250кМ/ч)
Модульность состава - набирается из двухвагонных модулей +1 вагон в нечетных конфигурациях
[IMG]https://www.siemens.com/global/en/home/products/mobility/rail-solutions/rolling-stock/high-speed-and-intercity-trains/ice-4/_jcr_content/chapter-parsys/productInformation/parsys/mediatext/image.adapt.458.high.jpg/mo-ice-4-power-car-conzept.jpg[/IMG]
Да и выпускается пока что только для DB. Так что вряд ли ICE4 - слишком отличия велики. Хотя под наши реалии он подходит больше.
Может был намек на Velaro Novo смотрим [URL="kompaniasiemenspredstavilakoncepciuvysokoskorostnogopoezdavelaronovovsentabreeeprodemonstriruutnavystavkeinnotrans2018"]innotrans2018[/URL], но там коммерческая эксплуатация не ранее 2023 года.
Опять же допвагоны в старые составы, так что вряд ли будет что то новое.

[QUOTE=EKim;549111]На участке железной дороги Бологое - Осташков запустят паровозы

По сообщению газеты "Гудок" (официальное издание РЖД) в марте будет сформирована паровозная колонна в депо Бологое; сейчас его машинисты набираются опыта у коллег из ТЧЭ-12. Планируется вождение пригородного (графикового!) поезда на паровозной тяге на участке Бологое – Осташков, а также – обращение сборного.

Разрублен гордиев узел проследования огнедышащими машинами устройств КТСМ. На каждый проход поезда на паровой тяге они выключаются, а если по каким-либо причинам это не было сделано, срабатывания к учёту не принимаются. Иначе паровозы в современную инфраструктуру не вписать.

[url]http://www.ostashkov.ru/news/show-23913[/url][/QUOTE][indent]С 29 сентября на участке Бологое-Осташков открывается движение поездов на паровозной тяге.[/indent][indent][url]https://www.tver.kp.ru/daily/26882.5/3926448/[/url][/indent][indent]История Бологое-Полоцкой железной дороги начинается в 1901-1907г. [/indent][indent]В период повышенной угрозы конфликтов,ее строительство должно было способствовать решению стратегических задач по обороне Российского государства, обеспечить возможность передислокации войск и техники с центральных частей на западные рубежи.[/indent][indent]С конца 90х годов проводились работы по реконструкции, восстановлению вокзалов, капитальных строений.На некоторых станциях сохранились стрелки с ручным приводом.[/indent][indent]Поездка 2016г.[/indent][indent][url]https://kirillfedorov4.livejournal.com/14225.html[/url][/indent][indent]Журнал "Живая история". А.Вульфов. "Дорога из прошлого: Бологое-Полоцк – железнодорожный заповедник"[/indent][indent][url]http://lhistory.ru/statyi/doroga-iz-proshlogo-bologoe-polock-zheleznodorozhnyj-zapovednik[/url][/indent][indent]Фотогалерея ж.д.Бологое-Осташков-Торжок[/indent][indent][url]https://agtf.ru/archives/4115[/url][/indent][indent]Бологое-Полоцкая железная дорога. Статья из инновационного дайджеста РЖД.[/indent][indent][url]http://www.rzd-expo.ru/history/bologoe-polotskaya/[/url][/indent]

[QUOTE=Sancio;584217]Сапсан вообще адаптация платформы Velaro под наши реалии. А вот ICE4 отличается кардинально. [/QUOTE]
Я в курсе :rolleyes: . Поэтому и писал о "рестайлинге" Сапсана. Просто в Германии это был ICE 3, а затем вышел именно Velaro D.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Любитель;584218][indent]С 29 сентября на участке Бологое-Осташков открывается движение поездов на паровозной тяге.[/QUOTE]
Это не 1 апреля :o ?

[QUOTE=Denis;584220]Это не 1 апреля :o ?[/QUOTE]

Нет, в расписании стоит

[IMG]https://fastpic.co/images/Screenshot_276caf906b690a69a.png[/IMG]

Покупал билеты на pass.rzd.ru и о хвала Богам!

Наконец до них дошло, что если я еду "туда" с женой, то "обратно" я вероятно тоже еду сам и с той-же женой! Короче, теперь не нужно нудно вбивать все данные пассажиров при покупке обратных билетов, они сами подставляются.

И это еще не всё, как обычно сглючил выбор мест, ибо можно выбрать только три подряд, чтобы из них были два нижних, но "В одном отсеке плацкартного вагона" и "2 нижних" благополучно игнорируется через раз и один пассажир улетает на верхнюю полку. Спасибо оставили глюк, а то неинтересно, пропадает эффект минного поля :D, тут не доглядел, там не проверил - теперь едешь на верней полке =)).

Дык вот, когда я увидел в резерве, что одно место верхнее и скорее на автомате нажал "Отмена резерва", "Назад" - данные сохранились! :)

В общем пограмисты p/d порадовали, в новой версии оставили немного багов для тонуса и добавили сохранение данных, я этого давно ждал и вот наконец, дождался.

Какие к черту Сапсаны и Аллегро?
[B][I]На маршруте Бологое - Осташков запущен первый в России регулярный паровозный маршрут![/I][/B]
Маршрут обычный, не экскурсионный. Добрались до раннего наследия СССР
[url]http://www.ostashkov.ru/news/show-61816/[/url]
[url]https://www.yaplakal.com/forum1/topic1848669.html[/url]

Ну его все таки надо больше рассматривать как туристический для фанатов паровозной тяги.

[QUOTE=Тайшет ВСЖД;584331]
Маршрут обычный, не экскурсионный. [/QUOTE]

Товарисч напроч не умеет читать: под паровой тягой только по субботам. :p

Если в p/d так дальше пойдет, может я еще доживу до Санкт-Петербург - Васкелово на паровой тяге. Тогда я даже не буду ворчать, что 35 несчастных километров от Мурино до Грузино мы "летим" аж 40 минут. :D