А на ТЭ114 какие дизеля ставили? Тот же ТЭ116, но капотник.

Тоже 5д49. только дефорсированный, 2600 и 2800 лс версии были. На тэ114и который с вагонным кузовом тоже было 2600 лс.

Всё верно. Про него забыл. Но...[QUOTE]ТЭ114 (тепловоз с электропередачей, 114-я модель) — советский грузопассажирский односекционный однокабинный тепловоз производства Ворошиловградского (Луганского) тепловозостроительного завода. Тепловоз спроектирован из расчёта его эксплуатации при температурах окружающего воздуха от [B][U]—15 до + 50 °C[/U][/B], с повышенной запыленностью, в том числе в условиях тропического климата.

Всего в период СССР было выпущено более 256 тепловозов ТЭ114, из которых для работы на отечественных железных дорогах колеи 1520 мм предназначалось только 2 первых опытных и 14 серийных машин, остальные тепловозы предназначались для колеи 1435 мм и поставлялись на экспорт в страны с [B][U]жарким климатом[/U][/B].[/QUOTE]
То есть для сибирской, а тем более Якутской зимы он даже не предполагался...

Ну да там системы охлаждения помощнее, фильтры для пыли и песка.
А вот 2тэ10мпге и тэ8 это другое дело. Да частнику мне кажется проще сделать модернизацию или купить новое с сервисом чтобы знать что с ним проблем не будет. А не то что лок на канаве будет стоять большее времяю

[QUOTE=орел;589327]время покажет какая надежность и правильность выбранного варианта кузова:o[/QUOTE]Дык того... этого...
Время то уже показало, что в мире капотники практически вытеснили кузовников.
Картинки чуть-чуть выше видели? То то...

[QUOTE=Sancio;589325]
Вообще, чем больше героизма проявляет поездная бригада, что бы локомотив ехал, а не стоял на перегоне, тем позже появятся на линии [B]НАДЁЖНЫЕ[/B] локомотивы. Пока поезда ездят, никто из руководства не будет требовать от производителя ни качества, ни надёжности - над ними же не капает.[/QUOTE]

У нас, если локомотив сломался, бригада обязана его починить или хотя бы попытаться. Если в течение определенного времени не получается, или сразу видно, что не получится, вызывать вспомогательный. А потом - где-то начальство нормально отнесётся, а где-то придётся доказывать, что ты действительно не мог устранить эту неисправность на месте, и никто не смог бы.
А в США, Канаде, возможно, при поломке локомотива бригада не обязана или даже не имеет права в него лезть. Спокойно вызывают вспомогательный, зная при этом, что никакого "разбора полётов" не будет. Только напишут, что там-то случилось то-то, а дальше соответствующие службы пусть сами разбираются. Почему так нельзя сделать у нас? У них, насколько я знаю, даже водители автобусов при поломке никуда не лезут, а вызывают помощь. И это правильно: водитель должен водить, а ремонтник ремонтировать. Более того, по-хорошему, водитель должен бы знать только как водить, а как оно устроено и работает знать не должен быть обязан. И машинист тоже.
Ну ладно, у нас другие реалии, техника менее надёжная. Ну так, хотя бы не дрючить бригады за вызов вспомогательного. Иначе это будет провоцировать "7 ошибок машиниста Жидкова".

[QUOTE=Иван Андреев;589334]Дык того... этого...
Время то уже показало, что в мире капотники практически вытеснили кузовников.
Картинки чуть-чуть выше видели? То то...[/QUOTE]

не надо пример одной страны натягивать на весь мир

[QUOTE=Arix;589337]У них, насколько я знаю, даже водители автобусов при поломке никуда не лезут, а вызывают помощь.[/QUOTE]
В Питере водителя сами чинят только мелкие поломки. По любому другому поводу ездит техничка.

Что же до локомотивов, то, на мой взгляд, всё же лучше закрытый кузов.
На улице ветер, дождь или пурга, холод, скользота. Даже если ничего не сломалось, а надо просто перейти в другую кабину / другую секцию, в случае с открытой палубой нужно выходить на улицу. А если ещё и в движении... не очень-то комфортно.

Ежели перевезти что-то нужно - запчасть какую или пострадавшего/труп сбитого с перегона, - так в машинное забросил и всё. В случае же с капотником, придётся в кабине.

Надо разделять страны.
Если есть разделение обязанностей - должно быть и разделение обязанностей.
Я чиню тепловоз и я же определяю причины неисправности, привёдшей к сходу....
Не видите противоречий?

[QUOTE=Riddik007;589333]Ну да там системы охлаждения помощнее, фильтры для пыли и песка.
А вот 2тэ10мпге и тэ8 это другое дело. Да частнику мне кажется проще сделать модернизацию или купить новое с сервисом чтобы знать что с ним проблем не будет. А не то что лок на канаве будет стоять большее времяю[/QUOTE]

Это только так кажется. Года 2 назад наша организация отправляла на КР 3 секции ТЭ10Л. Пришли они с КРа и 2 секции года не проработали, их списали.
Дерипаска или денег жалеет или за его спиной руководство мутными делами занимается. Не понять.

[QUOTE=Arix;589337]
А в США, Канаде, возможно, при поломке локомотива бригада не обязана или даже не имеет права в него лезть.[/QUOTE]
Один из примеров, как это происходит в США:

[url]https://youtu.be/6KR1LDtIO5M[/url]

Ну вот, значит, так и есть. Стоит автомобиль в междупутье - это приехала ремонтная бригада. Осмотрели, сделали заключение, что на месте не устранить. Приехал вспомогательный тепловоз и увёз состав.
А дальше - люди снимают поезд, машинист приветсвенно гуднул. А у нас - врубают громкий и длинный гудок, чтобы тебя оглушить, напугать. Это уже явно не приветствие. Вот, почему у нас так? Почему у нас все такие злые?

[QUOTE=Zlodey;589343]В Питере водителя сами чинят только мелкие поломки. По любому другому поводу ездит техничка.[/QUOTE]
А в регионах водитель - сам себе автомеханик.


[B]Arix[/B], <<Им просто "повезло" в стране советской жить>> ((с) Трофим).

PS. У нас за такие простои в перегоне вздрючили бы. Да если ещё и на однопутке...

[QUOTE=Arix;589356]
А дальше - люди снимают поезд, машинист приветсвенно гуднул. А у нас - врубают громкий и длинный гудок, чтобы тебя оглушить, напугать. Это уже явно не приветствие. Вот, почему у нас так? Почему у нас все такие злые?[/QUOTE]
Это смотровая площадка для ж.д фанатов (при Мемориальном железнодорожном музее в г. Алтуна) расположенная в центре знаменитой (среди ж.д. фанатов США) кривой Horseshoe Curve, радиусом 200 м. и крутизной уклона 18 тысячных.

[QUOTE=орел;589341]не надо пример одной страны натягивать на весь мир[/QUOTE]Ой, таки одной, да?
А ежели посчитать получше! Может все же больше одной наберется?

Вообще то, Вы говорили не столь о распространенности данной схемы в холодном климате, а о ее работоспособности и выдавали ее за непровереную временем схему: "время покажет какая надежность и правильность выбранного варианта кузова".
Поэтому Вам и намекнули на то толстое обстоятельсто, что схема эта давным давно проверена временем в холодных краях.