Просто не будут ставить к машинистам с теми же или сродными проблемами по профотбору.

[QUOTE=Nomen Nescio;323287]Творю что хочу?
Я, конечно, не паникёр, но после ответов на подобные вопросы, мы рискуем получить эпидемию применения полученных "навыков" на практике.
[/QUOTE]
Ну, если не ответите, сам пойду на наше в Киеве Северное кольцо тормозить ВЛы :russian: Благо от работы не так уж далеко.

Творческих успехов!

А что в моторных вагонах электропоездов переменного тока гудит всегда без отключения, по звуку как электродвигатель (во время стоянки гул особо заметен), фазорасщепитель?

Он самый.

Upgrader, глянь в Википедии статью по ЭР9, я туда недавно запилил фото, где наглядно видна и его функция. Правда, машин, где на фазане сидит вентилятор, в России осталось мало, это ЭР9, немодернизированные ЭР9П (в той же Отрожке некоторые ведроиды модернизированы), ЭР9М :(

[QUOTE=Digger;323294][B]FduchRU[/B], это печально. А потом кто-то еще возмущается вселенской несправедливости в государстве, разруха-то, как говорится - вот она где, в головах! Иначе говоря, это называется быдлячество и долбо..бство. Не думайте, что Вы - выше других и какой-то особенный.[/QUOTE]

Ну, кто из нас двоих тут быдло видно не вооруженым глазом :)
Так делали машинисты-охотники в 70х-80х годах. Зная какая бригада возвращается, зная какой проходной закрыть. Почему Вам везде быдло мерещатся я не знаю. Делали так такие же машинисты, как и сидящие в остановившемся локомотиве. В следующую поездку они могла меняться местами. Все о таком способе знали, включая руководство станции. Да, ругались. Да, периодически делали облавы. Да, иногда даже закрывали входной и зайцев брали "тепленькими".
Вы еще скажите что и в задней кабине на перекладных добираться в другой город это то же быдлячество.

Кстати. В тех же примерно краях и в те же примерно времена так воровали грузы. В степи остановят поезд на перегоне. В нужном месте к нужному вагону подъедет кран и камаз. Снимут контейнер и ищи их в степи. Замыкали рельсы куском проволки.

И еще. Это не в вашей стране было :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
[QUOTE=Digger;323437]Да бред это все. Нигде в мире никакх "заграждений" на крыше от таких дебилов нет. Просто нужно ввести солидный штраф, 500000 рублей. Попался такой мальчик на крыше/сцепке - вперед и с песней в ЛОВД, далее в суд. И всё. Парочка выродков заплатит эту сумму, продав все свое шмотье или родители - мало не покажется, гарантирую. Нет денег? Не вопрос, арест имущества судебными приставами.[/QUOTE]
Ну и? Нет у него имущества. Если несмышленыш - может оказаться что и родителей нет. И что дальше прикажете с ним делать? И кто этим будет заниматься?
Гораздо эффективней и реальней сделать каждому: организуйте в школе кружок, в котором в т.ч. и ТБ на транспорте будете им вдалбливать. Эффективность такого подхода просто несравненно выше, они и друзей своих научат как можно и как нельзя себя вести на ЖД. Особенно (и это не маловажно для пацанов), если руководитель будет позволять и управлять некоторыми (с точки зрения пацанов, тут их заблуждения нельзя разбивать) нарушениями. За таким руководителем пацанва любого возраста пойдет хоть в огонь хоть в воду и сказаное им для них будет как истина в последней инстанции на века.
Но это сложно, нафиг ни кому не сдалось и к ЖД напрямую отношения не имеет.

Видите ли, одно дело в задней кабине с разрешения и ведома локбригады и не мешая движению поезда, другое - остановка поезда таким способом. Это быдлячество и не иначе.
Если у Вас эти машинисты были знакомыми, очень проблемно заранее договориться, чтобы остановились в том или ином месте, чтобы не мешали графику движения поездов? Например, в Питере на "воздушке" бригада пассажирский поезд остановила перед выходным, чтобы мы вылезли из задней кабины и их не спалили потом на вокзале, об этом было оговорено. Хотя мы могли сорвать ЭПК в этом долбанном 2ТЭ116, спокойно выйти где надо и все дела.

[QUOTE=FduchRU;323576]Ну, кто из нас двоих тут быдло видно не вооруженым глазом :)[/QUOTE]
Вы наконец-то увидели отражение в зеркале? Браво! :)
Ой. Извините-извините.

[QUOTE=FduchRU;323576]Кстати. В тех же примерно краях и в те же примерно времена так воровали грузы. В степи остановят поезд на перегоне. В нужном месте к нужному вагону подъедет кран и камаз. Снимут контейнер и ищи их в степи. Замыкали рельсы куском проволки.[/QUOTE]
В 1990-х много где такое было. Да и сейчас есть. Знакомые рассказывали, что их так под Орехово "тормознули", в другой секции электровоза сидел охранник, у которого никакого оружия с собой не было и он наотрез отказался выходить и разбираться.

[QUOTE=FduchRU;323576]
Гораздо эффективней и реальней сделать каждому: организуйте в школе кружок, в котором в т.ч. и ТБ на транспорте будете им вдалбливать. [/QUOTE]
В школе есть простые предметы: труд и ОБЖ. Мне лично в голову даже не приходило в детстве лезть на крышу или сцепку поезда, лезть под вагоном - я прекрасно понимал возможный финиш таких развлечений, хотя возможности было хоть отбавляй - дом не так далеко от железной дороги, в Петрозаводске так до ст.Голиковка с минуту хотьбы, а поезда под тепловозами там долго могли стоять: лазий - не хочу.

[QUOTE=FduchRU;323576]
Эффективность такого подхода просто несравненно выше, они и друзей своих научат как можно и как нельзя себя вести[/QUOTE]
Они сейчас своих друзей учат "правильной", самими же придуманной "техники безопасности" покатушек вне салона, уверяя, что это совершенно безопасно при соблюдении этих "правил".

В недалёком будущем каждый светофор оснастят flash-памятью, гигабайт эдак на 16, куда пишется история его работы. Несложный алгоритм сможет распознать закрытие "не под поездом" и сделать вывод, где есть смысл провести облаву. Так что - не стОит раскатывать губы :mad:

[QUOTE=Seraphymm;323580]В недалёком будущем каждый светофор оснастят flash-памятью, гигабайт эдак на 16, куда пишется история его работы. [/QUOTE]Гигабайт? :D 20 Мб будет более чем достаточно на долгий срок.
Да, к сожалению сделать такую штуку совсем несложно и не дорого, нечто подобное делал... да и если еще со связью сразу куда надо. Это плохо. Не надо наверное такие идеи вообще писать открыто, чтобы не подхватили...

[QUOTE=Seraphymm;323580]В недалёком будущем каждый светофор оснастят flash-памятью, гигабайт эдак на 16, куда пишется история его работы. Несложный алгоритм сможет распознать закрытие "не под поездом" и сделать вывод, где есть смысл провести облаву. Так что - не стОит раскатывать губы :mad:[/QUOTE]
Это на тот случай, когда все всё проспали и не заметили что поезд пришел с опозданием и что он там вообще стоял?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
[QUOTE=Digger;323579]
Если у Вас эти машинисты были знакомыми, очень проблемно заранее договориться, чтобы остановились в том или ином месте, чтобы не мешали графику движения поездов?[/QUOTE]
вот видите как все очевидно: не выяснив ньюансов уже вешаете ярлыки.
Я же писал - так с охоты возвращались в 70-80х. Кто с кем должен был договариваться совершенно не понятно.

Весенний авитаминоз - рулит, голова не варит и считать не хочет.:o В этой связи вопрос. На тяжелых профилях, чаще всего, толкач нужен из-за не достаточной мощности основного локомотива или из-за его не достаточного сцепного веса?:confused:

[quote]"...Да и если еще со связью сразу куда надо."[/quote]
Будут светофоры и со связью куда надо! :mad: По какому принципу работают валидаторы (турникеты) в общественном транспорте? Беспроводная сеть, проверка подлинности электронного документа выполняется на сервере. Так же и светофор дистанционно будет сообщать о поломках и "аномальщине" в сервис-центр.
[quote]"Это на тот случай, когда все всё проспали и не заметили что поезд пришел с опозданием и что он там вообще стоял?"[/quote]
На случай, если светофор перекрыл умник-злоумышленник. Поезда в приближении не было, рельсовая цепь цела, а проходной светофор вдруг закрылся ни с того, ни с сего... А потом вдруг открылся (когда вредитель убрал свою мостырку). Вот всё это должно быть зафиксировано: что, где, когда (сюда б ещё видеорегистратор...)

[QUOTE=FduchRU;323695]
вот видите как все очевидно: не выяснив ньюансов уже вешаете ярлыки.[/QUOTE]
Я и не вешал, а сказал, как получается из описанной ситуации("мне же надо") :confused:

[QUOTE=FduchRU;323695]Я же писал - так с охоты возвращались в 70-80х. Кто с кем должен был договариваться совершенно не понятно.[/QUOTE]
Одно дело, если договорились, другое - если нет. И в любом случае перекрытие таким способом не есть гуд, машинисту в случае договоренности ничего не мешает остановиться в условленном месте. Я пойду, перед носом Вашей машины светофор на перекрестке ключиком "перекрою"(например) и плевал я на Ваши проблемы - ведь [B]мне же надо[/B]: быдлячество чистой воды это, не иначе ;)

[QUOTE]По какому принципу работают валидаторы (турникеты) в общественном транспорте?[/QUOTE]Будет наверняка когда-нибудь и это, необходимость завязать всё оборудование на на общую сеть передачи данных всё очевиднее.
Но пока что многофункциональные и надежные каналы вдоль линий на жд, в отличие от например метро и городского транспорта, где территория компактна и сеть многосвязна, слишком непростое и дорогое в содержании удовольствие.

[QUOTE=Axell;323716]На тяжелых профилях, чаще всего, толкач нужен из-за не достаточной мощности основного локомотива или из-за его не достаточного сцепного веса?:confused:[/QUOTE]

Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива. Сила тяги, соответственно, ограничена сцепным весом. Может быть вариант с ограничением по нагреву ТЭД.

[quote]"Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива."[/quote]
В некоторых случаях подталкивание применяют и при достаточной силе тяги основного локомотива, т. е. для роста мощности (которая идёт на увеличение скорости). Мотивы таковы:
- снизить время занятия однопутного перегона парой поездов, увеличив пропускную способность (если это - ограничивающий перегон);
- увеличить скорость грузового поезда на подъёме для уменьшения съёма (для выравнивания скоростей грузовых и пассажирских поездов, что сокращает число обгонов).

Прямая зависимость сылы тяги от сцепного веса понятна. РАвно как и увеличение нагрузки на ТЭДы. Просто интересно стало, скажем если сравнивать обычный состав и гипотетический, все вагоны которого с ТЭДами, ток для которых вырабатывает дизель локомотива. По идее в таком составе сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики и все ограничивается только мощностью генераторной установки. Или не так?

Не совсем так , много движущих осей это конечно дофига сцепного веса, но это совсем не значит что всё ограничивается только мощностью ДГУ.

[QUOTE=Axell;324049]По идее в таком составе сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики и все ограничивается только мощностью генераторной установки. Или не так?[/QUOTE]

Так. Только сильно повышается стоимость поезда и снижается его надёжность.

Если для пассажирских перевозок это ещё допустимо из-за сравнительно малой составности (электропоезда, поезда метро, трамваи) в целях увеличения пускового ускорения, то для грузовых в настоящее время и нереально, и нецелесообразно.

Собственно, ОПЭ1 тому пример.

[quote]"...Сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики, и все ограничивается только мощностью генераторной установки."[/quote]
Сила тяги локомотива на ветви ограничения по сцеплению равна произведению расчётного коэффициента сцепления на сцепной вес. Он в свою очередь равен произведению осевой нагрузки (если она одинакова) на число движущих осей.

На ветви ограничения по мощности влияние сцепного веса на тяговую характеристику прекращается, но точка (скорость) перехода с ветви ограничения по сцеплению на ветвь ограничения по мощности зависит, опять таки, от сцепного веса!

В Люблино работает ЧМЭ3 с бустерной секцией (всего 12 осей). Мощности дизеля 1350 л. с. хватает, т. к. скорости на манёврах невысоки.

Еще ряд вопросов:
1. Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.

[quote]"Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?"[/quote]
У светофоров с лампами накаливания имеется огневое реле, обмотка которого включена последовательно со спиралью лампы. При её перегорании реле отпускает якорь, и включается красный огонь; при перегорании лампы красного огня - на предыдущем светофоре красный огонь.
[quote]"Почему светофоры не делают светодиодными?"[/quote]
Делают - очень хорошие :) На Московском метрополитене устанавливают такие - под и над землёй.

[QUOTE=Axell;324243]3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.[/QUOTE]

На Участке Ряжск - Мичуринск все проходные на светодиодах.

[QUOTE=Axell;324243]Еще ряд вопросов:
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
.[/QUOTE]

ПТЭ, ИСИ, и инструкция по движению поездов и маневровой работе

[QUOTE=Axell;324243]Еще ряд вопросов:
1. Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.[/QUOTE]

[B]1.[/B] Не спец в этом, но если смотреть "со стороны" - нет.
[B]2.[/B] ПТЭ (ЦРБ-756, или как его там новое), ИДП (ЦД-790), №2817р.
[B]3.[/B] Сейчас на ВСЖД активно меняют старые головки проходных светофоров с лампочками на светодиодные. Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет.

[QUOTE]Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива. Сила тяги, соответственно, ограничена сцепным весом.[/QUOTE]
Зачастую — силы тяги на потребной скорости. Иначе бы не повышали мощность дизелей и не электрифицировали бы участки. У нас после электрификации скорость на затяжных подъёмах вырастает почти втрое.
А светодиодных светофоров на РЖД уже полно. И слепят действительно ужасно... Такое ощущение, что у них ночного режима нет, хотя тут, скорее, дело в характеристике светодиодов. У Ильича яркость зависит от напряжения квадратично, а у ламп дневного света, светодиодов и прочих нормальных источников — линейно. И, видимо, аппаратура не переоборудована под новую хар-ку, просто поставлены новые головки и всё, а переключение на ночной режим толку не даёт.

Чтобы использовать максимум светоотдачи при минимальной стоимости светодиода, его необходимо питать источником стабилизированного тока, т.е. специальным блоком питания. Если используется такая схема, то регулировать яркость на входе в принципе нельзя. Для регулировки в таком виде нужно подключаться к управлению стабилизатора и собственно менять ток на необходимый - а это новые схемы.

Хотя не удивлюсь, если никакой стабилизации нет, и включили светодиоды тупо через резисторы и трансформатор. Ниже КПД (резистор греется), высокая надежность (ломаться нечему, а светодиодов много), и остается возможность регулировки яркости тем, что было ранее, но яркость конечно и в этом случае без подстройки от ламп сильно будет отличаться.

При стабилизации надежность выше, да и нетрудно это сделать.

И что-то тут писали про отказ от смены режимов.

[QUOTE=Evgen1985;324313] Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет.[/QUOTE]
а я считал диоды светят хуже спирали. Значит ошибался.

Как контролировать исправность светодиодов? Лампочки в маршрутных указателях никак не контролируются, показание МУ со временем становится неразборчивым.

По поводу неразборчивых показаний машинист спрашивает у диспетчера => диспетчер потом отправляет СЦБистов на замену ламп/светодиодов.

[QUOTE=Evgen1985;324313] Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет.[/QUOTE] Ну, если дело только в ослеплении, то как мне кажется, решить сию проблему не сложно. Так, например, первое, что пришло на ум - выполнить диодный "щит" из 2х видов диодов. Тех которые уже используются и с матовым покрытием. В дневном светят обычные, ночью матовые.

Я уже писал, что ночь/день отменено бумагой РЖД.

Интересно, от какого числа и на каком основании...

[QUOTE=Vivan755;324458]Интересно, от какого числа и на каком основании...[/QUOTE]
Вот тот же вопрос.
Кстати у нас на Савеловском направлении "ноу-хау" есть: желтый и красный огни оставляют светодиодными, а где зеленый - стоит лампочка накаливания и линза.
Спрашивал, почему не всех светофорах так, сказали, что это не для удобства лок.бригад, а потому что чинить надо, а светодиодных этих хреновин нет.

обратил внимание на так называемые "лягушки" не на станции стыкования, а на обычной 3000v. Не совсем догоняю, зачем они там нужны?

Сибиряк, секционирование контактной сети никто не отменял - контактные сети главных и боковых путей станции, а также тупики должны иметь изоляцию друг от друга чтобы была возможность снимать/подавать напряжение только на определённые пути/участки путей станции (ремонт самой к/с, обслуживание ПС и прочее). В конце концов - устойчивое короткое замыкание по одному из путей не должно нарушать движения ЭПС по другим - при наличии секционных изоляторов, отключением трансшальтера, шунтирующего этот изолятор, из работы просто выведут повреждённый участок к/с, "убрав" короткое с остальной контактной подвески станции.

а почему где-то используют "лягушки", а где-то воздушные промежутки? Есть ограничение на скорость прохода изоляторов или при наличии места отвести провод вбок оказывается проще?