а, скажем, тракторам с багажными тележками пдд не нужны, они вне дорог общего пользования работают между перронами и багжным отделением.

[QUOTE=TRam_;539176]правилам ПДД не соответствует.[/QUOTE]

а на жд транспорте действует пдд ? хм цытаты плиз .

а я вот что имел ввиду когда писал про спецмашины

[QUOTE]Вчера 18:19
E69 а, скажем, тракторам с багажными тележками пдд не нужны, они вне дорог общего пользования работают между перронами и багжным отделением. [/QUOTE]

:cool:

А кто-нибудь может подсказать, в каком году на жд изменили правила именования маршрутных светофоров? В старом варианте, например Н1М, ЧП4М, ЧК3М, Н3АМ и тд.

[B]Pety[/B], речь точно о маршрутных, а не о совмещённых выходных/маршрутных с маневровыми? [url]http://www.parovoz.com/spravka/svetofor.html[/url]

[QUOTE=TRam_;539447]...parovoz.com/...[/QUOTE]

Исключительно документальный ресурс!

Вообще где-то в старых РУ было, что маршрутный по приёму (т.е. когда он стоИт по главным путям ДО парков станции) имеет букву М в конце литера. В нынешних РУ этого нет, но там в схемах и не приведено такой ситуации. Во всех случаях, приведённых в действующих РУ, для маршрутных светофоров буква М ставится сразу за знаком направления.

Хотя РУ эти тоже всех прелестей не учитывают...

Собст-но, в РУ 1994 и 1980 годов ситуация та же. А более ранних (1972 и даже 1965) я не нашёл.

От чего зависит, гаснут ли встречные проходные на однопутных линиях? На всех однопутках, где я был, встречные гасли, но вчера ехал по линии Калуга — Вязьма, там встречные не гаснут, а горят красным.

Видать, там Усовская сигналка МСТС стоит:)
А вообще это зависит от того, как огни в схеме подключены...

Timas, спасибо за наводку. А входные Н1 и Н2, а также выходной ЧФ по каким правилам именовались?

[QUOTE=Арсений К.;539482]От чего зависит, гаснут ли встречные проходные на однопутных линиях? На всех однопутках, где я был, встречные гасли, но вчера ехал по линии Калуга — Вязьма, там встречные не гаснут, а горят красным.[/QUOTE]

Ну, по крайней мере, в литературе по СЦБ написано, что есть типы систем с гашением встречных и с перекрытием на красный. Значит, тебе попалась с перекрытием...

Если есть основное направление и ответвление - с бокового пути можно давать зелёный с маршрутным указателем на это ответвление (а с одного из боковых путей поезда идут туда без отклонения на стрелках)? Или надо 2Ж с МУ?

На ответвление с бокового можно зелёный подавать вместе с МУ с любых путей. Это только на главном нужно 2Ж+МУ. А вот на том боковом пути при движении со стороны ответвления 2Ж на выходном нужен (но уже без МУ).

Кроме того, если на ответвлении ПАБ, то на всех выходных кроме "по главному пути", вместо МУ+зелёный может использоваться 2зелёных. Если на ответвлении автоблокировка, а основная линия однопутная, то теоретически можно сделать "на главную линию по зелёному, на боковую - по Ж-Жм" за исключением вышеупомянутого пути, где должно быть наоборот.

Основной ход - 2-путка с 3АБ, ответвление - однопутная линия с ПАБ.

Тогда на всех боковых либо зелёные с МУ, либо два зелёных без МУ. На главном при отправлении на ответвление - 2Ж+МУ.

Ежели боковые пути короткие, "в один светофор", то всё верно. Ежели нет — уже обсуждалось, и не раз.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Pety;539488]Timas, спасибо за наводку. А входные Н1 и Н2, а также выходной ЧФ по каким правилам именовались?[/QUOTE]

А примерно оттуда же, откуда и проходные по километропикетам (как у американцев).

[B]Timas[/B], скорее не "ежели пути короткие", а "ежели два светофора подряд без отклонений между ними, и с отклонением за вторым", тогда на втором будет всегда Ж(м)-Ж.