[QUOTE=Женя;429132]Есть про Котлы подробности? [url]http://47news.ru/articles/69033/[/url][/QUOTE].
[QUOTE]
28.10.2013 | 18:45
Сегодня, 28 октября, в районе станции Котлы-2 направления Лужская – Веймарн обрушившаяся временная опора строящегося путепровода автомобильной дороги М-11 "Нарва" стала причиной повреждения тепловоза грузового поезда.
Машинист грузового поезда, следуя по 2 главному пути неэлектрофицированного участка Котлы-2 – Разъезд 135 км, увидел препятствие на железнодорожном пути под строящимся путепроводом. Машинист применил экстренное торможение, однако наезда избежать не удалось. В результате поврежден тепловоз. Машинист не пострадал. Схода подвижного состава нет. График движения поездов не нарушался.
По предварительным данным причина обрушения опоры моста – производившиеся без согласования работы в районе строящегося путепровода экскаватором, принадлежащим ТФ "Мостоотряд-80" ОАО "Мостострой-11". Путепровод и экскаватор не принадлежат железной дороге.
[url]http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE...1&id=151058[/url]

Источник: [url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=15464[/url]
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта[/QUOTE]

А вот в Красноярске, тоже обрушение моста. [URL="http://newslab.ru/news/547358"]Новость[/URL].

[QUOTE]Вечером 17 октября в Красноярске на железнодорожном перегоне Бугач — Красноярск-Северный при строительстве путепровода произошло обрушение железобетонной балки. Погиб один человек, еще один травмирован, сообщили в ГУ МЧС.

Строительные работы вела компания «Сибмост», погибший и пострадавший являются её сотрудниками.

ЧП не скажется на движении пассажирских поездов, поскольку они не ходят на этом участке.[/QUOTE]

Участок является грузовым обходом Красноярска, на время строительных и восстановительных работ поезда идут по главному ходу.

На Савеловском направлении протаскивание пассажира, зажатого дверьми...
[url]http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=549257[/url]

Да, трах-тибидох бригаду ожидает знатный! Но они будут счастливы даже ему, понимая, чем всё могло закончиться.

[QUOTE=Женя;429708]Да, трах-тибидох бригаду ожидает знатный! Но они будут счастливы даже ему, понимая, чем всё могло закончиться.[/QUOTE]
Я на том направлении работал, вот до сих пор не понимаю, как можно отправить так состав (не важно, отправляется ли он с М-Бутырской как с конечной из тупика, или идет с Белорусского направления), чтобы кого-то зажать, и уж тем более ПРОТАЩИТЬ.
Состав, судя по видео, короче 12 вагонов (для ТЧ-14 это сейчас нормально) - еще проще смотреть помощнику. Поленился, видимо, забил х*й. Да еще и вечерок. Вот результат. Как правильно замечено еще не самый плохой.:mad:
Камеры видеонаблюдения, несколько штук, стоят на ПРЯМОЙ платформе Тимирязевская. А у нас в кривой платформе Крюково по I пути (на Москву) наверное никогда не поставят. Закрываешь практически всегда "наугад", на свой страх и риск.
Все потому что:
- последний тамбур и посадочные огни будет видно только если проехать платформу 1-м тамбуром (пассажирским);
- электронное табло, будка входа в подземный переход, табличка с названием станции - все это дополнительные помехи и сильно уменьшают обзор;
- освещается конец платформы одним(!) фонарем, и свет этого фонаря на последний тамбур не попадает. Или попадает, но мне этого не видно (см.выше, почему).
В общем, если время пиковое - играешь в русскую рулетку с судьбой. Как нибудь сие сфотографирую.

в 17-30 на ст. Абдулино Куйбышевской ж.д. допущен проезд грузовым поездом запрещающего сигнала, и соударение с боковой частью другого грузового. Секция электровоза в сходе, а также 3 вагона.

[QUOTE] Камеры видеонаблюдения, несколько штук, стоят на ПРЯМОЙ платформе Тимирязевская. А у нас в кривой платформе Крюково по I пути (на Москву) наверное никогда не поставят. Закрываешь практически всегда "наугад", на свой страх и риск.
Все потому что:
- последний тамбур и посадочные огни будет видно только если проехать платформу 1-м тамбуром (пассажирским);
- электронное табло, будка входа в подземный переход, табличка с названием станции - все это дополнительные помехи и сильно уменьшают обзор;
- освещается конец платформы одним(!) фонарем, и свет этого фонаря на последний тамбур не попадает. Или попадает, но мне этого не видно (см.выше, почему).
В общем, если время пиковое - играешь в русскую рулетку с судьбой. Как нибудь сие сфотографирую.[/QUOTE]
пройти по платформе пару вагонов не судьба видно ? или с "хвоста" отправить кто мешает, что бы не играть в русскую рулетку ... может я не знаю чего, что запрещало бы это делать

У нас помогалы ЛБ киевской городской электрички по платформе и ходят порой, чтоб весь поезд (6 вагонов) проконтролировать. Просто есть платформы в кривой.

сколько помню на савеловском напр помошник всегда из хвостового вагона осматривал поезд, прежде чем отправиться

хотя в час пик это мало чем поможет, когда вдоль платформы стоит толпа, загораживающая обзор

Интересно, что в такой ситуации делать пассажирам заметившим "зацепера", сорвешь стоп-кран - она там долго не провисит, а если двери откроют не хило шлепнется на щебенку, не сорвешь - а вдруг её снесет платформой или еще чем, жесть какая-то.

[QUOTE=ishikh;429709]"А у нас в кривой платформе Крюково по I пути (на Москву) наверное никогда не поставят. Закрываешь практически всегда "наугад", на свой страх и риск."[/QUOTE]
А металлическая вышка для наблюдения за платформой имеется?
* * *
Я уже описывал тут случай с помощником, которого осудили к за травмирование нетрезвого пассажира. Несчастный свалился под колёса на линии Мытищи-Фрязево с вогнутой (не просматриваемой) платформы. Виновного дисквалифицировали с обязанностью в течение трёх лет перечислять часть заработка в пользу потерпевшего. Этот помощник впоследствии так и не вернулся на электрички и работал далее на ВЛ23 с грузовыми до Калинина.
[QUOTE=Zabor;429811]"...Сорвешь стоп-кран - [b]она[/b] там долго не провисит, ...не сорвешь - а вдруг [b]её[/b] снесет платформой..."[/QUOTE]
У Вас девушки страдают зацепингом?? :)

[QUOTE=Seraphymm;429817]
У Вас девушки страдают зацепингом?? :)[/QUOTE]
Я в Киеве среди подростков-зацеперов и девушек видел.

И, народ, давайте не будем сравнивать пассажира, которого придавило дверьми и зацепера, который умышленно катается снаружи вагона.
Просто второго не жалко.

С моста извлекают погибшее копытное:
[IMG]http://farm5.staticflickr.com/4096/4777208312_359752a5f1_z_d.jpg[/IMG]

[QUOTE=Seraphymm;429817]...
У Вас девушки страдают зацепингом?? :)[/QUOTE]

Дык по видео то
[QUOTE=ishikh;429654]На Савеловском направлении протаскивание пассажира, зажатого дверьми...
[url]http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=549257[/url][/QUOTE]
"зацепером" стала мадам :D.

* - "зацепер" в кавычках, потому что не нарочно.

Рассказ самой мадам:
[url]http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=549616[/url]

Помощника уволили. А в первую очередь надо уволить того (нужное вставить), который внес предложение отказаться от проводника на хвостовом вагоне электропоезда. На видео видно, что пенсионерку зажало дверьми второго, с хвоста, вагона. Пр наличии проводника этого не было бы.:cool: Оптимизаторы, млин.

В Крюково чтобы посмотреть, все ли нормально, надо уходить за "крест", совершенно точно, вчера проверял. Но! Видно будет только НЕ в час-пик. В час-пик имеет смысл отправить с хвоста, конечно же, но опять же только НЕ в час-пик. Потому что, как сказано выше [QUOTE]вдоль платформы стоит толпа, загораживающая обзор[/QUOTE]Поэтому я и говорю про камеру, потому что "ей сверху видно все".
[QUOTE]
а если двери откроют не хило шлепнется на щебенку,[/QUOTE]Здесь правильней, я считаю не открывать двери(можем получить еще парочку упавших из других вагонов, мало ли), а снять их с питания. Ну и срывая стоп-кран, стоит, наверное сообщить причину остановки, чтобы машинист принял адекватные действия, а не просто открыл двери(хотя двери на перегоне никто не станет открывать).
[QUOTE]А металлическая вышка для наблюдения за платформой имеется?[/QUOTE]
Имеется, конечно же, все равно не видно.

На будущий год планируется реконструкция пассажирских платформ ст.Крюково, так что может быть поставят камеру.

[QUOTE]Я уже описывал тут случай с помощником, которого осудили к за травмирование нетрезвого пассажира. Несчастный свалился под колёса на линии Мытищи-Фрязево с вогнутой (не просматриваемой) платформы. Виновного дисквалифицировали с обязанностью в течение трёх лет перечислять часть заработка в пользу потерпевшего. Этот помощник впоследствии так и не вернулся на электрички и работал далее на ВЛ23 с грузовыми до Калинина.[/QUOTE]

А если какой то дибилойд намеренно в час пик решит прокатиться между вагонами и в последствии его размажет по рельсам это че бригада виновата будет?

[QUOTE=Colonel_Abel;429984]Помощника уволили. А в первую очередь надо уволить того (нужное вставить), который внес предложение отказаться от проводника на хвостовом вагоне электропоезда. На видео видно, что пенсионерку зажало дверьми второго, с хвоста, вагона. Пр наличии проводника этого не было бы.:cool: Оптимизаторы, млин.[/QUOTE]

ему уже все равно он уже не работает на жд , тут надо за я.й.ц.а. вешать тех кто его дело продолжает и " экономит " на копейке трятя при этом рубль .

извиняйте :o

;):drinks:

А крайнее время виновата всегда бригада и другие низовые работники. Только "оптимизаторы" всегда белые и пушистые.

Я не понимаю, почему бы не оставить было этих проводников на хвостах. Денег это много не съест, а для РЖД оно - копейки. Хотя вот у нас щас тоже оптимизируют в конторе: ввели нормы расхода туалетной бумаги, у некоторых корпоративную симку забрали(у меня в т.ч., 120 рублей в месяц тратил максимум, лол), сократили одного водилу(+40000р в месяц) и тд. Зато набрали дофига замзамычей с зарплатами овермного. Нереальная экономия и оптимизация. Там, где РЖД - там идиотизм.

[QUOTE=Colonel_Abel;429989]А крайнее время виновата всегда бригада и другие низовые работники.[/QUOTE]

Так забавно когда не к месту авиасленг используют... :)

Крайнее время виноваты работники...т.е. подразумевается что не дай бог это в последний раз, а лучше чтобы всегда так продолжалось :)

[QUOTE=Colonel_Abel;429984]"А в первую очередь надо уволить того..., который внес предложение отказаться от проводника на хвостовом вагоне электропоезда. Оптимизаторы, млин."[/QUOTE]
Учитывая то, что упомянутые проводники исчезли ещё в середине 1980-х, :rolleyes: оптимизатор, скорее всего, давно на пенсии :cool:

"Состав был исправен", хм, а контроль дверей у него конструктивно отсутствовал?

Вообще удивляет бардак в p/d, на лифтах и сегодня проверяются миллиметры, даже на древних, если одна из двух дверей шахты не то что не закрылась, а не заперлась - хрен он куда поедет и разрегулировка или перемычка в устройстве безопасности для механика грозит увольнением или тюрьмой по результату, а в p/d глубоко пофигу, даже если нога в дверях застряла.

Когда нибудь все это закончиться ...но боюсь мы до этого не доживем........

[QUOTE=Zabor;429811]Интересно, что в такой ситуации делать пассажирам заметившим "зацепера", сорвешь стоп-кран - она там долго не провисит, а если двери откроют не хило шлепнется на щебенку, не сорвешь - а вдруг её снесет платформой или еще чем, жесть какая-то.[/QUOTE]

если они это видели, надо было крикнуть по связи пассажир-машинист

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Garikk;429992]Так забавно когда не к месту авиасленг используют... :)
[/QUOTE]

у меня низовые ассоциируется со сленгом любителей БДСМ (точнее они там называются "нижними")

и вполне даже к месту - те, кого всегда "имеют"

Кто о чем :D

[QUOTE=Zabor;429998]"Состав был исправен", хм, а контроль дверей у него конструктивно отсутствовал?
[/QUOTE]
Это не метро, здесь контроль дверей - помощник.

Угу, только этот "помощник" из-за конструктивных косяков в устройстве автодверей в упор "не видит" зажатую ногу и в тоже время машинисты спокойно продолжают движение с полностью открытыми дверями, когда молодежь их умышленно удерживает.

Полный бардак, а виновата как всегда бригада, это не работа, а рулетка какая-то.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=awaken;430014]...
[OFFTOP]у меня низовые ассоциируется со сленгом любителей БДСМ (точнее они там называются "нижними")

и вполне даже к месту - те, кого всегда "имеют"[/OFFTOP][/QUOTE]
[OFFTOP]При правильном БДСМ еще неизвестно кто кого больше имеет =)).[/OFFTOP]

[B]Помощник машиниста извинился перед женщиной, зажатой дверями электрички[/B]
[URL]http://lifenews.ru/#!news/122059[/URL]
[QUOTE]- Пошла в полицию - там все зафиксировали. Потом я подумала, что не хочу ничего вспоминать и никакого следствия мне не надо, - заверяет пострадавшая. - Главное, что я жива и невредима.[/QUOTE]

Повезло.

Мерседес против поезда:

[url]http://news.mail.ru/incident/15486415/[/url]

Ну что тут можно сказать... Очередной 3,14дор. Обидно, что из-за таких "Шумахеров" срывается график движения и страдают ни в чем не повинные люди. Вот уж,действительно, дуракам закон не писан.

Справка о состоянии безопасности движения с 27 по 30 октября 2013 г.


Северо-Кавказская ж.д.

27.10.2013 в 21-30 на 1885 км пк 5 перегона Зольский – Георгиевск двухпутного электрифицированного участка Прохладная – Мин.Воды из-за неисправности электровоза ЭП1М № 636 приписки ТЧЭ Россошь, под управлением машиниста ТЧЭ Мин.Воды Дымова остановлен поезд № 33 сообщением Владикавказ – Москва (13 вагонов).
В 21-35 затребован вспомогательный локомотив.
В 22-01 вспомогательный электровоз ЭП1М № 028, машинист Ударный отправился со станции Георгиевск для оказания помощи, в 22-31 объединились.
В 22-43 поезд № 33 отправлен по назначению с задержкой на 1-18.
Причина: не включается главный выключатель.
Расследуют: УРБТ Пигушин, ТЧЭ Горностаев, ТЧР Зачиняев, ТЧРЗ Евдаков.
Данные по электровозу ЭП1М № 636 приписки ТЧЭ Россошь Юго-Восточной ДТ: ТР-1 11.09.2013 ТЧР Россошь, пробег 22836 км/норма 25000 км, простой на ремонте 18 часов/норма 18 часов, на неплановых ремонтах электровоз не находился, ТО-2 26.10.2013 ТЧР Мин.Воды.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Мин.Воды:
– машинист электровоза Дымов С.А., стаж с 1983 г., 1 класс квалификации, группа профотбора – 1;
– помощник машиниста электровоза Черенков Р.В., стаж с 2012 г., группа профотбора – 1.

Забайкальская ж.д.

27.10.2013 в 23-40 на 7101 км пк 5 перегона Аячи – Ерофей Павлович двухпутного электрифицированного участка Могоча – Уруша допущен сход 1-й колёсной пары 2-й тележки машины электробалластер ЭЛБ-3 № 16 (ПМС-328 Могоча) следовавшей в поезде № 5252 (вес 334, усл. длинна 9) с тепловозом ТЭМ2УМ № 626 приписки ТЧЭ Могоча, машинист это го же депо Файзрахманов и дрезина АГМУ № 5668 приписки ПМС-328 Могоча, машинист Гусев.
Поезд следовал со станции Могоча на станцию Ерофей Павлович для производства работ на 12-м пути станции, со скоростью 30 км/ч в режиме выбега, машинист увидел искрение под составом и применил экстренное торможение.
Габарит по соседнему пути не нарушен.
Температура воздуха на момент схода -14 С°, рельса - 15 С°.
Подняты восстановительные поезда станций:
- Ерофей Павлович (9 км), приказ в 00-04, отправлен в 00-36, прибыл на место в 01-14.
- Могоча (179 км), приказ в 00-05 (не задействован).
В 01-30 электробалластер поднят накаточным оборудованием.
В 02-10 поезд № 5252 отправлен с перегона со скоростью 15 км/ч.
В 02-12 ПЧЗ Головиновым на 7101 км пк 5 выдано ограничение скорости 25 км/ч.
В 02-55 скорость по 2-му пути перегона установленная.
Причина выясняется.
Расследуют: НЗ-1 Матющенко, НЗ-РБ Янченко, НЗрег Степанов, Зам.РБрег Понамарев, ДРП Замараев, ДИ Смирнов, Зам.ДИрб Антонов, Зам.ПЧ Головинов, ПЧГ Чукмасов.
Задержано: 12 грузовых поездов.
Размеры движения: 11 пар пассажирских поездов, 5 пригородных, 52 грузовых.
Электробалластер ЭЛБ-3 № 16 построен в 1957 году, КР в 2005 году на Оренбургском РМЗ, наработка 1440 км.
Характеристика пути 7101 км: обслуживает ПЧ-11 Ерофей Павлович, класс пути 1/А/3, Капитальный ремонт 2013 года (14.06-25.06), путь бесстыковой, плеть № 324 правая, плеть № 321 левая: дата укладки - 23.06.2013 (7101 км пк 3-9 ) длина 645,66м, температура закрепления +35 С°, рельсы типа Р65, скрепления – ЖБРШ-ЗД, шпалы железобетонные, эпюра шпал – 2000шт на километре, балласт щебеночный, грузонапряженность – 95,7млн.т.брутто/км в год, Суммарный пропущенный тоннаж – 31,9млн/т. бр/год, установленная скорость движения поездов: пассажирских – 65 км/час, грузовых – 65 км/час, ПРЖ – 60 км/ч. План пути – кривая R-423, возвышение 80мм. Профиль пути: спуск – 6,0 ‰.
Контрольным проходом путеизмерительного вагона ПС-095 от 25.09.2013 на 7101км выявлена 21 неисправность 2 степени, километр оценен «удовлетворительно» 150 баллов. Последним проходом путеизмерительного вагона ПС-095 от 16.10.2013 на 7101км выявлена 23 неисправности 2 степени, 1 неисправность 3 степени, километр оценен «удовлетворительно» 150 баллов.
Последний проход средствами диагностики 22.10.2013 дефектоскопной тележкой «АВИКОН-11» № 07172 оператор Блинков – дефектов не выявлено, 24.10.2013 проходил вагон-дефектоскоп ВСВД № 78140 (ПС Соболев) – дефектов не выявлено. Расчетная периодичность проверки 2 раза в месяц.
Натурный осмотр пути 26.10.2013 монтером пути Куйдиным замечаний нет.

Забайкальская ж.д.

28.10.2013 в 01-22 на 7893 км пк 1 с границах станции Возжаевка двухпутного электрифицированного участка Завитая – Белогорск на регулируемом переезде необслуживаемом дежурным работником с исправно действующей АПС допущен наезд поезда № 2185 (вес 1934 тонны, вагонов 45) с электровозом 1,5ВЛ80С 1923/1945А приписки ТЧЭ Могоча, машинист ТЧЭ Белогорск Комаров на легковой автомобиль марки Мазда Дэмио гос. № В 149 РО 28 RUS, водитель Овечкин А.М. 1949 г.р.
Поезд следовал со скоростью 70 км/ч, машинист увидел в непосредственной близости выезжающий на переезд автомобиль и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния наезд предотвратить не удалось.
В результате ДТП водитель автомобиля смертельно травмирован. Схода подвижного состава нет. На локомотиве погнут метельник, автомобиль отброшен за габарит пути.
В 01-40 поезд отправлен с перегона.
Причина: нарушение водителем автомобиля ПДД РФ.
Расследуют: НЗрег Сапрыкин, Зам.РБрег Мищенко, РБП Савоськин, Зам.ДИрег Тимошенко.
Задержано: 5 грузовых поездов.
Переезд 7893 км пк 1 на балансе ПЧ-17 Белогорск
Характеристика переезда: переезд 2 категории находится в пределах станции Возжаевка, вид пользования – общий, автодорога межмуниципальная, оборудован светофорной переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда – 600м, четного поезда - 1000м; с левой стороны нечетного поезда – 500м, четного поезда - 2000м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90 градусов. Длина горизонтальной площадки 10м. Участок пути: в плане – прямая (насыпь). Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 1600м, четного поезда – 1000м. Ширина проезжей части переезда 9м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 31,7м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/тех, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16м, материал сигнальных столбиков – плс, автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 10.07.2001.
С начала года ДТП по дороге – 11 (ПЧ-17 - 3), за месяц – 6 (ПЧ-17 - 2)



Московская ж.д.

26.10.2013 в 18-15 на станции Хрущево двухпутного электрифицированного участка Рыбное – Ряжск из-за неисправности электровоза ЭП20 № 024 приписки ТЧЭ Москва-Сортировочная-Рязанская под управлением машиниста этого же Локтева допущена вынужденная остановка поезда № 46 сообщением Москва – Воронеж (13 вагонов, 437 чел.).
В 18-26 запросил вспомогательный локомотив.
В 18-49 со станции Рязань-2 (60 км) отправлен вспомогательный электровоз ЭП1М № 396, ТЧМ Кривец.
В 19-55 поезд отправлен со вспомогательным локомотивом по назначению с задержкой на 1-41.
Предварительная причина: в пути следования опустились токоприёмники, после чего система перестала определять активную кабину машиниста, неисправность бортового компьютера.
Расследуют: РБТрег Мартынов, ТЧЭ Фархутдинов, зам. ТЧР Кузнецов.
Данные по электровозу ЭП20 № 024: постройка 13.09.2013 года «НЭВЗ», пробег 3008 км (норма до ТР-1 100000 км), ТО-2 23.10.2013 ТЧР Москва-Сортировочная.
Данные по локомотивной бригаде:
– машинист электровоза Локтев Н.Ю., стаж с 2007 года, 1-й класс квалификации, 1-я группа профотбора;
– помощник машиниста электровоза Орешников В.В., стаж с 2012 года, свидетельство на право управления не имеется, 1-я группа профотбора.
С начала года в локомотивном комплексе Московской ж.д. допущено 55 случаев (без учета данного события) оказания помощи пассажирским поездам (с начала месяца – 4 случая).

Юго-Восточная ж.д.

26.10.2013 в 22-51 на 327 км пк 8 перегона Ряжск – Александро-Невская двухпутного электрифицированного участка Ряжск – Богоявленск допущена вынужденная остановка поезда № 20 сообщение Москва – Ростов (13 вагонов, 330 чел.) с электровозом ЭП1М № 547 приписки ТЧЭ Россошь под управлением машиниста локомотивного депо Москва-Сортировочная-Рязанская Московской ДТ Кондратьева по причине наезда на человека.
Машинист применил экстренное торможение, но наезд предотвратить не удалось. При осмотре экипажной части электровоза поврежден концевой кран питательной магистрали.
В 22-59 затребовал вспомогательный локомотив.
В 23-55 со станции Ряжск, для вывода поезда № 20 с перегона, в хвост выдан вспомогательный электровоз 1,5ВЛ80С 1694/2116Б, ТЧМ Бадягин, отцепленный от поезда № 2090.
В 23-42 со станции Мичуринск отправлен электровоз ЭП1М № 387, ТЧМ Паневин, в 0-55 прибыл на станцию Ряжск.
В 0-58 поезд № 20 отправлен с перегона, в 01-25 прибыл на станцию Ряжск.
В 02-00 после замены электровоза ЭП1М № 547 на ЭП1М № 387 поезд отправлен по назначению с общей задержкой на 3-32.
Расследуют: зам. РБрег Толкачев, РБТрег Лазарев, зам. ТЧЭ Калугин.
Данные по локомотивной бригаде:
– машинист электровоза Кондратьев И.В., стаж с 1983 года, 1-й класс квалификации, 1-я группа профотбора;
– помощник машиниста электровоза Уржумов Е.В., стаж с 2010 года, свидетельство на право управления не имеется, 1-я группа профотбора


Восточно-Сибирская ж.д.

30.10.2013 в 04-10 на 1020 км пк 6 перегона Дабан – Гоуджекит однопутного электрифицированного участка Лена – Северобайкальск произошло отключение напряжения в контактной сети.
В 04-25 со станции Северобайкальск выехал ЭЧК Масленников. При осмотре контактной сети выявлен на обрыв несущего троса на опоре к/сети № 87.
В 05-10 выезд АДМ с бригадами ЭЧК станции Кунерма и станции Северобайкальск.
С 06-09 до 07-17 временное восстановление контактной сети.
В 07-20 в контактную сеть подано напряжение, движение ЭПС опущенным токоприемником с 1020 км пк 5 до 1020 км пк 8.
С 08-22 до 10-04 работы по полному восстановление к/сети.
Причина: на опоре № 86 обрыв несущего троса М-95 из-за обрыва передавленных плашкой 8 жил внешнего повива в седле.
Расследуют: зДИрег Данильчук, РБЭ Новиков, ЭЧ Катенев, зЭЧ Портнягин.
Задержано: № 348 на 3-22 и 4 грузовых поезда.
Размеры движения: 6 пар пассажирских поездов, 2 пригородных, 14 грузовых.
Данные по К/С: несущий трос марки М-95 (срок службы 50 лет), год установки 1986, ревизия 16.09.13 ЭЧКм Соловьев, обход 15.10.13 ЭЧКм Алагуев, лаборатория ВИКС 22.10.13.

Красноярская ж.д.

30.10.2013 в 10-50 на 4198 км пк 9 перегона Камарчага – Балай двухпутного электрифицированного участка Красноярск-Восточный – Уяр допущено возгорание 3-й секции (№ 1688А) электровоза 1,5ВЛ80Р № 1714/1688А приписки ТЧЭ-3 Иланская, машинист этого же депо Ратников следующий с поездом № 2144 (67 вагонов груз – мазут, вес 6012 тонн).
В 10-59 по приказу № 10 ДНЦ Духанина поднят пожарный поезд станции Уяр (31км), в 11-28 отправлен, прибыл на станцию Балай в 11-51.
В 11-59 со станции Балай в голову поезда отправлен вспомогательный электровоз 1,5ВЛ80С № 1801/1661А, машинист Воробьёв, объединились в 12-14.
В 12-20 поезд № 2144 отправлен с перегона, в 13-04 прибыл на 4-й путь станции Балай
В 13-34 возгорание ликвидировано силами пожарного поезда.
Локомотивная бригада в тушении возгорания использовала 16 огнетушителей.
Причина: короткое замыкание 4 моторвентилятора с последующим оплавлением подводящих кабелей (без последующего горения).
Расследуют: РБТ Сенякин, ТЗ Лунев, ТРЗ Шинкарук, ТЧЭ-3 Фастович, ТЧР-9 Жаворонков.
Задержано: № 70 на 0-32, № 6422 на 0-42 и 5 грузовых поездов.
Размер движения по участку: 26 пар пассажирских, 28 пар пригородных, 57 грузовых поездов.
Данные по электровозу 1,5ВЛ80Р № 1714/1688А приписки ТЧЭ Иланская: ТР-1 05.10.2013 ТЧР Абакан, пробег 15062 км/норма 25000 км, простой на ремонте 12,5 часов/норма 18 часов, на неплановом ремонте электровоз находился 13.10.2013 ТЧПУ Тайшет, ТО-2 29.10.2013 ПТОЛ Мариинск.
С начала года за локомотивным комплексом Красноярской ж.д. отнесено 2 случая пожара на подвижном составе (без учета данного случая).
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Иланская:
– машинист электровоза Ратников С.А., стаж с 2004 г., 2 класс квалификации, группа профотбора – 1;
– помощник машиниста электровоза Севостьянов ДВ., стаж с 2011 г., группа профотбора – 1.

Куйбышевская ж.д.

30.10.2013 в 11-59 на 27 км пк 3 перегона Разъезд 28км – Ключищи однопутного неэлектрифицированного участка Молвино – Ульяновск на регулируемом переезде необслуживаемом дежурным работником с исправно действующей АПС допущен наезд поезда № 3228 (49 вагонов, вес 3681 тонна) с тепловозом 2ТЭ10М № 3274 приписки ТЧЭ-14 Ульяновск, машинист этого же депо Фомичев на легковой автомобиль ВАЗ 2107 гос. № Е380АС 73RUS, водитель Тугаев А.З. 1962 г.р.
Поезд следовал со скоростью 55 км/ч, машинист применил экстренное торможение, наезд предотвратить не удалось.
В результате ДТП схода подвижного состава нет, водитель автомобиля получил легкие травмы – от госпитализации отказался, тепловоз повреждён в объёме текущего ремонта.
В 12-25 поезд № 3228 отправлен с перегона.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля. Составлен акт с ГИБДД, претензий к ОАО «РЖД» нет.
Расследуют: зам. ДИ – Дитер-2 Кардаш, ПЧ Ульяновск Исаев, зам. ШЧ Ульяновск Репин, РБП-2 Коннов.
Характеристика переезда ПЧ-22 Ульяновская: автомобильная дорога Ломы-Селикат с асфальтным покрытием пересекает 1 главный пути. Железнодорожный переезд 4 категории. Угол пересечения железной дороги и автомобильной дороги 90°. Продольный профиль – площадка. Видимость водителю: с правой стороны нечетного поезда 500 м, четного поезда 1000м, с левой стороны нечетного поезда 500 м, четного поезда 1000м. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда 500м, четного поезда 1000 м. Максимальная скорость движения грузовых нечетных поездов 70км/ч, четных поездов 70км/ч, пассажирских нечетных поездов 80км/ч, четных поездов 80км/ч. Переезд введен в эксплуатацию: 01.10.1942. Дата последнего капитального ремонта: 26.10.2012. Ширина проезжей части переезда 9м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 13м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/тех, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16м, материал сигнальных столбиков – ж/б, автодорожные знаки имеются.
С начала года ДТП по дороге – 13 (ПЧ-22 - 3), за месяц – 2 (ПЧ-22 - 1)



Не хватает столкновения 2-х грузовый в Абдулино КБШ. Предварительная причина проезд Ч1 с запрещающим показанием.

[QUOTE=Зомбя;430263]...
Не хватает столкновения 2-х грузовый в Абдулино КБШ. Предварительная причина проезд Ч1 с запрещающим показанием.[/QUOTE]
Вот:
[QUOTE]01 ноября 2013 года в 17:24 на станции Абдулино, при следовании поезда № 2252 (65 вагонов, вес 2250 тонн) с электровозом ВЛ-10у № 948 приписки эксплуатационного локомотивного депо Уфа, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Уфа в составе машиниста Сорокина М.Я. (в должности с 2002 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Кулаева В.А. (в должности с 2010 года, прав управления не имеет, 1 группа профотбора) при скорости 20 км/ч, допущен проезд запрещающего сигнала светофора Ч1(временно установленного на ординате светофора М97 на период проведения работ по смене стрелочного перевода №81), с боковым столкновением на стрелке № 97 с головной частью поезда № 2207 (71 вагон, 6238 тонн) с электровозами ВЛ-10у № 231/033 приписки эксплуатационного локомотивного депо Уфа, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Абдулино в составе машиниста Затонского А.П. (в должности с 2004 года, 2 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Галиева М.А. (в должности с 2011 года, прав управления не имеет, 1 группа профотбора) и последующим сходом электровоза ВЛ-10у № 948 всеми колесными парами.
Начальник станции Абдулино Карнаухов С.А. при рассмотрении порядка проведения «окна», не поставил в известность руководство локомотивного эксплуатационного депо Абдулино о порядке пропуска поездов по неспециализированным путям станции.
Начальником Абдулинской дистанции СЦБ Павловым К.А. в нарушение требований пункта 10.11 Инструкции ОАО «РЖД» от 14.09.2011 № ЦШ-617-11 самовольно были внесены изменения в схемы и зависимости, монтажные работы выполнены по неутвержденной службой автоматики и телемеханики временной схеме для открытия светофора ЧМ2 поездным маршрутом до светофора Ч1 (М97), одновременно с этим был заменен литер светофора М97 на Ч1, а также заменена линза белого огня на желтый, при этом записи в журнале осмотра формы ДУ-46 на проведенные работы не были оформлены.
Старшим электромехаником СЦБ Макаровым А.Н. нарушены требования пункта 6.1 Инструкции ОАО «РЖД» от 20.09.2011 № ЦШ-530-11, в части не оформления записи в журнале осмотра формы ДУ-46 на выключение из электрической централизации светофоров Ч2М и М97.
Локомотивная бригада после 13 часового отдыха в пункте оборота станции Абдулино, была направлена дежурным по депо на 2 путь четного парка для приемки электровоза ВЛ-10у № 948. После приемки электровоза, проведения сокращенного опробования автотормозов машинист Сорокин М.Я доложил по радиосвязи дежурному по станции Акшумовой И.Г. о готовности поезда к отправлению. В 17 часов 15 минут дежурный по станции Акшумова И.Г. приготовила маршрут отправления поезду № 2252 со 2 пути четного парка станции от светофора ЧМ2 до светофора Ч1 и передала по радиосвязи машинисту Сорокину М.Я. указание на отправление по заданному маршруту до светофора Ч1. В 17 часов 22 минуты после подтверждения машинистом Сорокиным М.Я. правильности восприятия указания поезд № 2252 отправился со 2 пути четного парка станции.
При следовании по 1 главному пути центрального парка станции локомотивная бригада в нарушение требований пункта 98, 99, 100 приложения № 6 к ПТЭ, не следила за свободностью пути и сигналами светофора Ч1 с запрещающим показанием и допустила его проезд с последующим столкновением с головной частью поезда № 2207 отправившегося с 10 пути нечетного парка.

Источник: [url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=15521[/url]
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта[/QUOTE]

31.10 на Инской машинист при прицепке буквально раздавил своего помощника автосцепками. НЯП на ОКТ ЖД был подобный случай в пасс. движении.

Еще один излом б.р.
03 ноября 2013 года на 379 км пк 1 2-го главного пути перегона Тимошкино – Сиуч двухпутного электрифицированого участка Бабаево – Кошта Волховстроевского территориального управления Октябрьской железной дороги в грузовом поезде №1518 (вес 4349 тонн, 62 вагона)[B][U] с электровозом ВЛ80С № 573 приписки ТЧЭ Лянгасово Горьковской дирекции тяги под управлением машиниста локомотивного депо Череповец Овечкина А.А. (стаж с 17.04.2013 г., без класса квалификации, группа профотбора – 1) и помощника машиниста Аршинова А.Ю. (стаж с 17.10.1991 г., свидетельство на право управления имеется, группа профотбора – 1)[/U][/B] при скорости следования 67 км/час в режиме тяги допущен сход колесных пар второй по ходу движения тележки 20-ого с головы состава вагона №67497180 из-за излома правой боковой рамы.
Поезд №1518 был остановлен в 03 часа 07 мин экстренным торможением из-за перекрытия входного сигнала «Ч» в результате срабатывания УКСПС на 381 км пк 6.
В сошедшем состоянии вагон №67497180 проследовал 3100 метров и остановился на 382 км пк 2. Габарит по соседнему пути не нарушен. Перерыв движения поездов по четному пути составил 4 часа 43 мин. Движение по нечетному пути не прерывалось.
В результате схода, вагон № 67497180 повреждён в объеме текущего отцепочного ремонта, габарит по соседнему пути не нарушен, путь и контактная сеть не повреждены.
Для определения обстоятельств и причин схода вагона № 67497180 проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту и в месте схода сошедшего вагона, проанализированы режимы ведения поезда и управления тормозами, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз ВЛ80С № 573 приписки локомотивного депо Лянгасово Горьковской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Характеристика 2-ого главного пути на месте схода 379 км пк 1:
Бесстыковой путь, 1-я группа, рельсы Тагильского завода, установленная скорость движения для пассажирских поездов 100 км/час, для грузовых 80 км/час, грузонапряженность 70,6 млн. тонн брутто, пропущенный тоннаж на 01.11.2013 690 млн. тонн брутто. Плеть (№ 66 378 км пк 4+49 – 379 км пк 2+49) длиной 800 метров, температура закрепления +25ºС (уложена 07.11.2001). Шпалы: железобетонные, эпюра шпал – 1840 шт./км. Скрепления: КБ-65
Балласт: щебеночный, загрязненность менее 30%. Профиль пути – площадка, план - прямая.
Последняя проверка пути вагоном-путеизмерителем проведена 20.10.2013 ПС-014 оценка 379 км – отлично (2 неисправности 2-й степени, 1-н перекос и 1-на просадка). Последняя проверка дефектоскопом РДМ-2 № 2394 – 17.10.2013, дефектов не обнаружено.
При натурном осмотре пути отступлений, требующих ограничения скорости движения согласно требованиям «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2791р не обнаружено.
Формирование и последнее техническое обслуживание поезд №1518 проходил на станции Санкт-Петербург сортировочный Московский Октябрьской ж.д., от которого до места схода просследовал 370 км.
Вагон № 67497180 - полувагон модели 12-532, принадлежности Россия, собственник ООО «Независимая транспортная компания», в аредне ОАО «Первая грузовая компания», станции приписки Новолипецк Юго-Восточной ж.д., построен 01.07.1987 г. ОАО НПК «УРАЛВАГОНЗАВОД» (клеймо 5). Деповской ремонт произведен 18.09.2012 г. ОАО «ВРП Грязи» (клеймо 1332), последний текущий ремонт в объеме ТР-2 произведен 18.09.2013 г. ВЧДЭ Брянск Московской дирекции инфраструктуры (клеймо 4094) по неисправности опорной прокладки в буксовом проеме. Пробег вагона на момент схода составил 86639 км при норме 160000 км.
Согласно перевозочным документам вагон №67497180 погружен 31.10.2013 г. рудой марганцевой на станции Новый Порт (грузоотправитель ОАО «Морской Порт»). Произведеным взвешивание после погрузки на вагонных весах ВТВ-Д № 131 (год выпуска 2001, свидетельство гос. поверки № М/105, действительно до 20.12.2013) установлено: брутто вагона 90,7 тонна, нетто 68,5 тонн, тара 22,2 тонны, груз размещён согласно техническим условиям ТУ ЦМ943 гл. 1 п. 5.1; 5.3., о чем выдана справка о взвешивании груза.
При контрольном взвешивании 03.11.2013 г. на вагонных весах ВТВ №8-24/93 станции Волховстрой - 1 определен вес вагона: брутто-90,40 тонны; нетто-68,2 тонны; неравномерность по тележкам 0,92 тонны.
Изломавшаяся боковая рама с номером 1448 по имеющимся нанесенным клеймам изготовлена в 1986 году ПАО «Кременчугский сталлилетейный завод» (клеймо 14), последний ремонт произведен 18.09.2012 г. ОАО «ВРП Грязи» (клеймо 1332).
В ходе осмотра боковой рамы с номером 1448 установлено: фактическое клеймо года изготовления в сопряжении колонки и верхнего пояса с левой стороны, выполненное на заводе изготовителе удалено механическим путем, о чем свидетельствует место зачистки, определяемое невооруженым глазом. Цифры года изготовления «86» выполнены сваркой ниже места нанесения года изготовления заводом изготовителем.
Об исправлении на боковой раме с номером 1448 года изготовления свидетельствует факт нахождения боковой рамы с аналогичным номером, годом изготовления и клеймом завода изготовителя под вагоном №57362550, осмотром которой 03.11.2013 г. на станции Кинель Куйбышевской ж.д. подтверждена ее легетимность.
В ходе осмотра фрагмента изломавшейся боковой рамы № 1448 установлено:
излом произошел по внутреннему радиусу R-55;
в сечении излома имеется три характерные зоны:
- зона усталостной трещины – 13% от общего сечения излома;
- зона ускоренного развития трещины – 31%;
- зона долома – 56%;
- на опорной поверхности в районе внутреннего радиуса R-55 имеется сквозная трещина длиной 30 мм.
В зоне усталостной трещины имеется поверхностный литейный дефект размером 2ммх2мм, не выявленный в нарушение требований п.2.6. ТТ ЦВ-32-695-2006 средствами неразрушающего контроля при проведении проверки и ремонта в ОАО «ВРП Грязи».
Комиссионным осмотром второй боковой рамы в сошедшей тележке с номером 65318 изготовленной ООО «ПК «Бежецкий сталлелитейный завод» клеймо 12 установлено: фактический год изготовления боковой рамы, наносимый в сопряжении колонки и верхнего пояса с левой стороны, удален механическим путем, что определяется невооруженным глазом, и нанесены цифры «95» сваркой с правой стороны на вертикальной стенке нижнего пояса.
Аналогичное механическое удаление фактического года изготовления в сопряжении колонки и верхнего пояса с левой стороны, выявлено на боковых рамах в первой тележке, установленных при деповском ремонте вагона №67497180 в ОАО «ВРП Грязи»:
Боковая рама с номером 127890 с клеймом 12 завода изготовления ООО «ПК «Бежецкий сталлелитейный завод» - цифры года изготовления «95» выполнены сваркой с правой стороны в нижней части. Номер боковой рамы на верхнем поясе удален механическим путем.
Боковая рама с номером 20037 с клеймом 12 завода изготовления ООО «ПК «Бежецкий сталлелитейный завод» - цифры года изготовления «95» выполнены сваркой с правой стороны в нижней части. Номер боковой рамы на верхнем поясе удален механическим путем.
В ходе инструментального обмера второй тележки с боковыми рамами №127890 и № 20037, и надрессорной балкой № 03579 выявлено:
- в нарушение требований п.18.12. РД32 ЦВ-052-2009 разница баз боковых рам составила 4 мм при норме не более 2 мм;
- надрессорная балка №03579 1990 года изготовления с клеймом завода изготовителя «10В» не соответствует листу комплектации. Согласно справки ГВЦ 2730 под вагон №67497180 в ОАО «ВРП Грязи» при деповском ремонте установлена надрессорная балка №3578 1986 года изготволения с клеймом «33».
Комиссия установила, что причиной излома боковой рамы №1448 в вагоне №67497180 явилось наличие литейного дефекта на поверхности внутреннего радиуса R-55, который явился концентратором напряжения и стал очагом зарождения и развития трещины.
ОАО «ВРП Грязи» при проведении деповского ремонта вагона №67497180 установлены 4 боковые рамы с измененными фактическими годами изготовления, что не обеспечило безопасную эксплуатацию вагона в гарантийный межремонтный период и из-за наличия недопустимого литейного дефекта во внутреннем радиусе R-55 боковой рамы №1448 привело к ее излому.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 в редакции приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде на перегоне, допущенный из-за излома боковой рамы №1448 тележки вагона №67497180 и отнести к учету и ответственности за ОАО «ВРП Грязи».

[QUOTE]ЕРЕВАН, 10 ноя — РИА Новости, Гамлет Матевосян. Грузовой состав в воскресенье сошел с рельсов на железнодорожном перегоне «Даларик — Каракерт» Армавирской области Армении; частично или полностью сгорели шесть цистерн с бензином, сообщает пресс-служба МЧС страны.

Информация об инциденте поступила в воскресенье в 01.37 по местному времени (совпадает с мск). На место выехали шесть боевых расчетов и группа реагирования на чрезвычайные ситуации. Кроме того, с железнодорожной станции «Масис» к месту пожара был направлен тепловоз, а с железнодорожной станции «Гюмри» — пожарный поезд.

Сошедший с рельсов грузовой поезд следовал из Гюмри в Масис и перевозил шесть вагонов пшеницы, 15 цистерн с бензином, два вагонов со шпалами и 11 пустых грузовых вагонов. В результате инцидента пять цистерн сошли с рельсов, перевернулись и загорелись, еще одна цистерна горела на железнодорожных путях.

Прибывшему на место тепловозу удалось вывезти с места пожара 18 вагонов, в том числе девять цистерн с бензином. Второй тепловоз, прибывший из Гюмри, отогнал еще девять из оставшихся десяти вагонов (один вагон сошел с путей). Пожар был локализован в 03.33 по местному времени, потушен в 06.04. Четыре цистерны сгорели полностью, две — частично. Огонь уничтожил также 100 метров шпал.

Обстоятельства происшествия выясняются, информация о пострадавших не поступала.[/QUOTE].

Электрон сбил пятерых.

[url]http://top.rbc.ru/incidents/16/11/2013/889121.shtml[/url]

Похоже все бухие были, не представляю как иначе можно толпой не заметить поезд.

LifeNews:
1. Между Тушинской и П.-Стрешнево электропоезд Волоколамск-Москва ночью насмерть сбил 4-х человек.
[url]http://lifenews.ru/#!news/122784[/url]
2. Драка в вагоне-ресторане на направлении СПб-Калининград.
[url]http://lifenews.ru/#!news/122672[/url]

Что там можно делать в полночь? По любому гопота дворова была.