[QUOTE=Olhan;562750]
1. В начале поезд стоит, на ТЭДах 56 вольт, 5399 ампер. Хочется представить, какое (какого порядка) в подобном случае напряжение на клеммах генератора - близко к этим 56 вольтам? 100? 200? 400? Много ли при таком токе падает напряжения (и теряется мощности) на пути от генератора к ТЭД?[/QUOTE]На тепловозе 2ТЭ70 используется тяговый синхронный генератор Г с двумя трехфазными обмотками. Переменный ток, вырабатываемый Г, выпрямляется управляемой выпрямительной установкой ВУУ, затем поступает на ТЭД.
[url=http://www.imghost.in/?v=2017-06-24_mpovcw13ml6rfp3163j5dyw7a.jpg][img]http://www.imghost.in/thumbs/2017-06/24/mpovcw13ml6rfp3163j5dyw7a.jpg[/img][/url]
Напряжение на клеммах Г для указанного режима работы можете прикинуть самостоятельно. :)
Что касается потерь мощности, то основным их источником, на мой взгляд, является ВУУ (её КПД, согласно РЭ, - 98%). Обязательно присутствуют потери на нагрев токоведущих шин и кабелей, но вряд ли они больше потерь ВУУ.

Но я всё же имел ввиду не просто некий средневзвешенный кпд - а потери именно в режиме такого низкого напряжения при большом токе. Ведь потеря n вольт гораздо чувствительнее при напряжении 60 вольт, чем при 600.

Выходное напряжение генератора минимальное.Ток большой, падение напряжения на активных сопротивлениях цепей тоже больше. КПД падает.

Не могу понять в чем логика? На тепловоз ТЭ8 устанавливают древний дизель 7fdl, который в штатах давно уже никому не нужен, а на новые 3ТЭ25К2М устанавливают более мощный и современный GEVO12, который не сможет реализовать весь свой потенциал на такой ходовой. Логичней было бы на ТЭ8 установить GEVO12. Конечно это повысили бы его стоимость, но зато по характеристикам он не уступал бы современным американцам.

[QUOTE=Berez;564019]... Логичней было бы на ТЭ8 установить GEVO12. Конечно это повысили бы его стоимость, но зато по характеристикам он не уступал бы современным американцам.[/QUOTE]
ТЭ-8 - тепловоз для ППЖТ, РЖД его не закупает.
А ППЖТ интересует "стоимость владения".
У нас ППЖТ арендовало 3 шт. ТЭМ2МК с дизелями GE, были жутко довольны...
Потом после девальвации рубля отказались, дорого...

Ах вот оно что. Ну я так и подозревал, что у ЛТЗ заказали тепловоз именно с дизелем GE 7FDL.

[QUOTE=Olhan;562750]1. В начале поезд стоит, на ТЭДах 56 вольт, 5399 ампер. Хочется представить, какое (какого порядка) в подобном случае напряжение на клеммах генератора - близко к этим 56 вольтам?[/QUOTE]А эти 56 В замеряются на выходе выпрямительной установки. До двигателей доходит чуть меньше. Но основная доля приходится на потери в обмотках самого двигателя. При токе 900 А в обмотках двигателя будет теряться где-то 27 вольт.

Не совсем понял, что вы имеете ввиду под потерями в обмотках двигателя. Речь идёт об активной составляющей мощности, идущей на нагрев (в противовес реактивной, делающей полезную работу)? А как отделить одно от другого?

Имею ввиду именно потери на активном сопротивлении обмоток. Определяется умножением тока, на величину этого самого сопротивления, каковое для двигателя ЭДУ-133 при температуре 75 градусов составляет около 0,03 Ом. :)

Редкое явление
 

Интересно что на локомативах (тепловозах) ЧМ-33 и ДМ-62 иногда замечаю пантограф (у тепловоза ДМ-62 их два) расскажите посему так

Вопрос к знатокам тепловозов (а именно - 2ТЭ10М): если разобщительный кран закрыт, то манометры будут показывать давление?

Если разобщительный кран перевести впред то будет действовать на двойную тягу ( давление в ТМ будет держать от головного локомотива ) а УР разрядится на ноль, ГР будет работать в штатном режиме. Если разобщительный перевести на себя то будет экстренное торможение, разрядка как обычно все на ноль.

[QUOTE=Kolyan;580841]Интересно что на локомативах (тепловозах) ЧМ-33 и ДМ-62 иногда замечаю пантограф (у тепловоза ДМ-62 их два) расскажите посему так[/QUOTE]

За ДМ-62 не знаю, а на ЧМЭ-3 это вибропантограф, чтобы наледь сбивать с контактного провода.

P.S. Если не секрет, где Вы видели ДМ-62 с таким пантографом?

В среднем вертикальном положении считается поездное нормальное.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 28 минут[/color][/size]
[QUOTE=csf;581736]Вопрос к знатокам тепловозов (а именно - 2ТЭ10М): если разобщительный кран закрыт, то манометры будут показывать давление?[/QUOTE]

Если просто закрыть то будут падать давление и в ТМ и в УР медленно, и все действия КМ394 действий не будет производить никаких.

Я как-то уже спрашивал об этом, но мне не ответили. Может, сейчас кто знает ответ на мой вопрос.
Тепловозы ТЭП60. Ныне канувшие в лету. В 90-х годах я часто ходил по переходному мосту над депо Саратов-2. Сейчас это депо по большей части электрическое, тогда же оно было по большей части дизельное. И вот, идя по мосту или ожидая электричку, я часто видел и слышал, как заводятся эти ТЭП60. В смысле, запускается дизель. (Прошу к слову "заводятся" не придираться! В прошлый раз придрались. Я не железнодорожник, а тогда и вовсе был простым обывателем по отношению к ЖД, и тепловозы для меня именно "заводились", как и машины). Часто тепловозы совершали данный ритуал, стоя прямо под пешеходным мостом. Я уже по опыту знал, что если внизу стоит тепловоз и от него слышится характерное жужжание, надо быть на чеку. Пока жужжит, можно проходить, но если жужжание стихло - у тебя три секунды чтобы проскочить. Иначе немного подкоптишься и провоняешь соляркой.
Так вот, дизель запустился и начинает так тяжело "вздыхать" - у-ууххх! У-ууххх! И так, примерно минуту, потом уже выходит на нормальный режим - бу-бу-бу! Так же у нас на вокзале видел, как ТЭП60, стоящий с пассажирским поездом, запустил дизель, тоже были эти тяжкие вздохи. Но на Ютубе на видео запуска ТЭП60 никаких "вздохов" нет, дизель запускается, пускает "медведя" и сразу нормально работает.
Что же это были за "вздохи"?