[QUOTE=Сибиряк;318667]часто ли приходиться сбиваться в расписании пассажирским, из-за того что грузовые застрянут на стрелочном переводе из-за "перебора" скажем с тормозами?[/QUOTE]
А можно подробнее, что значит "застрять в стрелочном переводе"?

Вот вопрос тут возник: если товарняк рвет сцепку на подъеме, как её эвакуируют, когда сзади есть другое поезд? И что делает сзади идущий поезд?

Случайно никто не знает, в 90стые когда ходил прицепной вагон Москва-Лондон, то на какой вокзал в Лондоне он прибывал?

[QUOTE=Архимаг;318753]Случайно никто не знает, в 90стые когда ходил прицепной вагон Москва-Лондон, то на какой вокзал в Лондоне он прибывал?[/QUOTE]

Лондон - Ватерлоо. С поездом № 15 с Москвы отправлялся.

[QUOTE=Xenomorph;318760]Лондон - Ватерлоо. С поездом № 15 с Москвы отправлялся.[/QUOTE]
А 15 до куда сам шел то? Сейчас в расписании Белорусского уже нету 15ого((( Кстати я помню что по этому же направлению и в Испанию ходили прицепные (вагон до Мадрида и вагон до Барселоны) но увы только один сезон, а жаль, сейчас бы к подруге в Мадрид скатал бы)))

[QUOTE=Архимаг;318765]А 15 до куда сам шел то? Сейчас в расписании Белорусского уже нету 15ого((( Кстати я помню что по этому же направлению и в Испанию ходили прицепные (вагон до Мадрида и вагон до Барселоны) но увы только один сезон, а жаль, сейчас бы к подруге в Мадрид скатал бы)))[/QUOTE]

Назначение 15 го был Брюссель. Прицепов там было много , поезд называли Солянкой. Назначение вагонов, Париж - Норд, Брюссель - Миди, Лондон- Ватерлоо, Амстердам - Центральный. Были вагоны и до Варшавы - Заходни. Сейчас " Пятнашка" ходит с Киевского вокзала Москвы, и тоже представляет Солянку. Фирменное название поезда "Тисса", вагоны на Будапешт, Братиславу, Белград. Факультативно Венеция, Бар.
Кстати сегодня 15 по ст. Сухиничи МСК ж.д. пошел с опозданием на 1час44 минуты, по неисправности тормозов хвостового вагона.

Я хочу узнать с какой цифры нумеруются тендеры паровозов? С единицы, как у локомотивов, или по вагонным номерам (3 или 9)?

НЯЗ, тендера паровозов отдельной нумерации не имели и, более того, имеют такой-же 8-значный номер, как и сам паровоз к которому они прицеплены - т.е. на 10хххххх.

Не подскажет-ли кто , что такое контрольный пункт ? :o

На выходе из депо есть участок пути с петлёй, по которой гоняют коды АЛСН. Рядом помещение, где установлена аппаратура для проверки АЛСН и радиостанций. Для АЛСН проверяют приём кодов катушками ПС и правильность их расшифровки устройствами безопасности локомотива. Для радиостанций проверяют мощность выходного сигнала и качество связи.

Проверка производится после каждого вида ремонта и при выдаче из депо.

Работают на КП электромеханики. 9-10 разряд тарифной сетки, специалисты.

У нас шлейф АЛСН есть прямо на ПТОЛе и на путях непосредственно рядом с ним, а также в цехе ТР1. Соответственно и оборудование для проверки радиостанций. А контрольный пункт у нас совсем в другом месте находится, за территорией депо. По всей видимости, там расположен считыватель КБД.

У нас в депо в стойлах тоже есть шлейфы, однако переключатель кодов огней там ручной, а сбои обычно как раз при переходе огней, т.е. не очень хорошо сделано. На контрольном же полная имитация перегона. И в цехах нельзя проверить радиостанцию, кроме автотеста, кругом стены.

Считыватели КБД стоят у обоих выходов (18-го и 19-го постов) из депо, но контрольный пост только у 18-го стрелочного поста, да и считыватели к посту не относятся.

У нас смена кодов происходит автоматически, а на ПТОЛе стационарно радиостанция установлена, с помощью которой и проверяют локомотивные РС .:p Кроме того, электромеханики без проблем связываются с ДС из локомотива, стоящего в стойле. А на контрольном у нас нет никаких зданий, и люди там не работают. Это просто некая точка на выезде из депо. Возможно, раньше там что-то было.

Дело в том, что помимо своих тепловозов, у нас на контрольном ещё проверяют электровозы, электропоезда и прочий ПС, выходящий из депо.

Обещанный снимок торца вагона Д1 с переходной площадкой. Каналы отопления вполне видно.

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=357976"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UADO/20120219_357976-s.jpg[/IMG][/URL]

Виван ты уже опять вышел?=)

[QUOTE=Слесарь;319555]Дело в том, что помимо своих тепловозов, у нас на контрольном ещё проверяют электровозы, электропоезда и прочий ПС, выходящий из депо.[/QUOTE]Дык и у нас аналогично - кроме электровозов еще тепловозы и рельсовые автобусы. :)

И их обязательно в стойла загоняют, чтобы АЛСН проверить? Не верю!:)

Твое право, но это так. :)

Не подскажет ли кто , что делать в случае разрушения элементов экипажной части в пути следования ?

[QUOTE=Борька;319942]что делать в случае разрушения элементов экипажной части в пути следования ?[/QUOTE]

Принять меры к немедленной остановке и действовать согласно инструкции.

Ну об остановке и ежу понятно ... Я о том , как дальше ехать будем-то ?;)

Никак.

Тоесть однозначно нельзя доползти даже со скоростью 5 км/ч ?

Смотря, что там случилось. Наверное разумнее будет заказать "серого", так хоть состав уедет дальше. Это лучше, чем потом "обос..аться" на перегоне или того хуже устроить крушение.

Зависит от локомотива и от разрушившегося элемента. Как правило, следование резервом в депо с ограничением скорости до 15-20 км/ч. Например, для волов и ЭП1 при изломе пружины — 20 км/ч, поломка опоры центрального подвешивания — 30 км/ч, проворот бандажа с ослаблением — 15 км/ч, обрыв тормозной тяги — 30 км/ч.
Борька, а зачем ты подвешиваешь знаки препинания? :) Некоторые кадры пишут кашей — это ещё хуже, а у тебя наоборот. То зад голый, то хрен торчит :D

[COLOR="Orange"]Опять за своё? БАН один день.[/COLOR]

На чем ездило железнодорожное начальство, до появления АЧ2?

У нас АЧ2 отродясь не было, ездят на электромотрисах ЭР9пм.

[QUOTE=sas;320637]На чем ездило железнодорожное начальство, до появления АЧ2?[/QUOTE]
И сейчас ездят на мотрисах сделанных на базе локомотивов. У нас, например, ВЛ10 №777 ("три топора"), в Кургане - ЧС2 №053, в Карталах - ВЛ60.

Уважаемые железные дорожники, есть у кого нибудь новые ПТЭ в электронном виде? Или подскажите хоть дату обновления

Первое сообщение и сразу глупый вопрос: пространство внутри кузова электровоза (к примеру ЧС-2Т) зимой имеет какой-либо обогрев? И вообще какой там температурный режим? Думается всевозможным реле и контакторам не все равно если они будут обмерзать и все такое...

Кузов ВЛ80 (60) обогрева не имеет, да и трудновато это сделать, учитывая мощную вентиляцию. Отдельные узлы имеют обогрев - главный выключатель, редуктор главного контроллера, картер компрессора, продувки главных резервуаров. (На Прив ж.д. в большинстве случаев все это не работает, и ничего.) Температурный режим - как за бортом. :) Реле и контакторы не обмерзают.

[QUOTE=Фаныч;320724] Думается всевозможным реле и контакторам не все равно если они будут обмерзать и все такое...[/QUOTE]
Обмерзать?... Гы-ы-ы :D

[QUOTE=Фаныч;320724]Первое сообщение и сразу глупый вопрос: пространство внутри кузова электровоза (к примеру ЧС-2Т) зимой имеет какой-либо обогрев? И вообще какой там температурный режим? Думается всевозможным реле и контакторам не все равно если они будут обмерзать и все такое...[/QUOTE]

Обогрева кузова и машинного отделения на ЧС2Т нет, и на других электровозах в частности. Подогреваются только картеры Мотор-компрессоров, но и то на практике к этому прибегают редко, т.к. нет уж слишком лютых продолжительных морозов, а все зимнее время машина находясь на простое в депо находится в рабочем состоянии. Так что температура в кузове практически равна температуре за бортом.

Угу, и когда машину загоняют на ПТО, где при закрытых воротах БЫВАЕТ тепло, то внутри всё равно остаётся зимний холод. Аппараты, случается, замерзают, прежде всего пневматические (контакторы, силовые контроллеры электропоездов), но это в довольно сильные морозы, ниже минус двадцати. Лечится регулярной смазкой цилиндров привода.
Интересно, а где Фаныч подцепил жаргонное написание серий через дефис? Xenomorph железнодорожник — и то пишет «ЧС2Т» без оного.

Виван755(великий учитель русского языка) какие минус 20... ты видел что творится при -40 и ниже?

Видел. А ты видел, что такое европейский мороз минус 20 (то же самое, что сибирский минус 40) и что при такой температуре уже пол-электропоезда не везёт?

[QUOTE]Лечится регулярной смазкой цилиндров привода.[/QUOTE]Лечится КИПовцами при желании - увеличить на БРУ время импульса на вентили (условно Т=520мС). Почему именно КИП на стенде должен этим заниматься - иначе получится несинхронная работа РК.
А великий учитель русского языка судит, как славные руководятлы, гонющие по парку мазать РК в мороз, каждую зиму!

Это в Москвах БРУ, а в регионах ещё не забыты ЭР2 и ЭР9П. И не обязательно в парке, на конечных времени хватает, а как иначе судить, если так оно и есть и руководятлы пока не сменились...

[COLOR="Orange"]Спокойствие, личные препирательства, через ЛС. А "великий учитель", если не угомонится, то поедет на курсы повышения квалификации, месяца на три, а может и больше, как пойдёт. [/COLOR]

[QUOTE=Vivan755;320814]Видел. А ты видел, что такое европейский мороз минус 20 (то же самое, что сибирский минус 40) и что при такой температуре уже пол-электропоезда не везёт?[/QUOTE]

Странно, а по-моему металлу всеровно в сибири он или в европе... я думал градусник одинаково мерит температуру... или он мерит её по ощущениям человека? Я понимаю что в европе -30 это не одно и то же что и в сибири, но это для человека, а для машины то всеровно... значит -40 он и в африке -40...