При КЖ можно быстро "подлететь" и остановиться на станции у закрытого сигнала. А на К только "ползком".

При К-Ж защитный участок свободен.

[QUOTE=КЕ;534810]При К-Ж защитный участок свободен.[/QUOTE]

А можно пояснить, тогда смысл этого сигнала ? В ЖД понятно: красный, значит красный, и не важно свободен блок участок или нет. А тут как ?

Ну вон же, через один пост вверху, написано.
Смысл в том, очевидно, чтобы интервалы не увеличивались, пока поезд будет ползти на красный...
Это, вроде, обсуждалось в теме "общие вопросы по метро".

Ну что, все уже видели «Х» на маршрутном указателе на Московской Окружной дороге? Таки воть, сие есть не просто буква «Х», а знак, что всё [B]х[/B]орошо, что станционная автоматика работает в режиме движения по подвижным блок-участкам (маршруты остаются постоянно замкнутыми), поезд следует по сигналам АЛСН, а покасшие светофоры сигнального значения не имеют.

[B]Timas[/B], ну не деревянные ж палки из мачты светофора выдвигать крестиком, как того требует ИСИ... Думаю относительно скоро и в ИСИ это добавят.

Вопрос.
Поезд заходит на боковой путь станции (на 2Жм), дальше проходит маршрутный сигнал и выходит на главный путь. На маршрутном какое показание должно быть - 2Жм или Зел?

если от маршрутного есть возможность и проследовать прямо до выходного, и на отклонение на главный, то 2Ж(миг), если такой возможности нет (и можно только на главный), то зелёный. См. схему например на листе 42 РУ-55-2012

На главный отклонением, а прямо - подъездной путь.

То зелёный. Потому что на подъездной путь поезд отправить нельзя. Нечто подобное на листе 29 (правда там не на главный путь, потому Ж или Жм)

А как быть например с Нарой. Там на Калугу принимают на боковой путь. Так там маршрутный Ж(м) и выходной 2Ж(м). А там даже подъездного нет. И на других так тоже видел

[QUOTE]Так там маршрутный Ж(м) и выходной 2Ж(м)[/QUOTE]Ну а в чём собственно вопрос? Если выходной идёт после маршрутного без отклонения, то на нём обязано быть два жёлтых, а значит на маршрутном - жёлтый мигающий. Это только на выходном с главного может быть зелёный после маршрутного, и то, опять же, если за выходным нет отклонения. Или если выходной с пути, на который можно попасть поездным порядком только с отклонения.

Видел где-то на фото светофор - на главном пути карлик с 1 синей линзой, как понял - ограждал главный путь при манёврах МВПС. А как часто это применяется? (У себя такие ни разу не видел.)

Конец маневрового маршрута. Напр, чтобы на переезд извещение не посылать каждый раз. Ну или очередной артефакт очередной «реконструкции». Без схемы точнее не сказать.

Система сигналки на МЦК где-нибудь описана?)