[QUOTE=Борька;317336]И сколько с неё должно пройти времени чтобы можно было браковать как "просроченный" ?(при ТО-1 (приёмка));)[/QUOTE]

Ревизия ТЦ - раз в год, наружный осмотр и гидравлические испытания ГР - поочерёдно через 2 года, рукава заменяются через 6 лет.

Только, сударь, если Вы, невзначай, захотите не брать локомотив под этими предлогами, умничая на ПТОЛе или в депо, у Вас ничего не выйдет. Нет этих неисправностей в перечне тех, с которыми нельзя выпускать из депо локомотив.;)

Это внутренее дело ремонта, и трафареты эти для ремонта, а не для бригад.

[QUOTE=alexcat;317362]Не более 1 года.[/QUOTE]

Маленький вопросик , это вы [U]только про манометры[/U] ? Или про все приборы ?

Про ТЦ.

Тогда как насчёт приборов ? :)

Коллеги, тут вопрос появился к тем, кто эксплуатирует ЭП1. Там двухканальное регулирование при торможении. По сему вопрос - как лучше тормозить: регулировать силу черз ВИП, т.е. контроллером и задать возбуждение, или же задать контроллером отсечку тиристоров ВИП и регулирвать возбуждение? При ручном режиме естественно

[QUOTE=Борька;317448]Тогда как насчёт приборов ? :)[/QUOTE]

Манометры, электроизмерительные приборы - раз в год, указывается квартал. Обычно ставится штамп на стекле прибора.

Предохранительные клапаны компрессоров - раз в квартал, указывается на пломбе.

Далее будут вопросы про огнетушители?:)

[QUOTE=Слесарь;317418]
Это внутренее дело ремонта, и трафареты эти для ремонта, а не для бригад.[/QUOTE]

Только трахаться с этим оборудованием на перегоне, если оно выйдет из строя, как раз из за того, что вовремя не сделали ревизию и не обнаружили неисправность как раз локомотивной бригаде. Умник, мля. Если грамотный машинист захочет, то 50% парка под забор отставит через 2 минуты после начала приемки и плюс еще 25% процентов, если посмотрит более внимательно. Внутреннее дело это у них. Дальше пошли слова, за которые банят. :cool:

[QUOTE=Слесарь;317592]

Далее будут вопросы про огнетушители?:)[/QUOTE]
Ну если нужно на огнетушители обращать внимание то , да! А заодно и срок между ревизиями установки пожаротушения пожалуйста !;)

[QUOTE=Colonel_Abel;317596]Только трахаться с этим оборудованием на перегоне, если оно выйдет из строя, как раз из за того, что вовремя не сделали ревизию и не обнаружили неисправность как раз локомотивной бригаде.[/QUOTE]Что значит "вовремя"? Скажем, ревизия ТЦ производится не когда срок закончился, а во время планового ремонта, то есть как минимум на ТР-1. И если срок ревизии ТЦ истек, скажем, две недели назад, никто отставлять машину для этой ревизии не станет. Когда отцепят на ТР, тогда и проведут ревизию.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 26 минут[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;317596]Если грамотный машинист захочет, то 50% парка под забор отставит через 2 минуты после начала приемки и плюс еще 25% процентов, если посмотрит более внимательно.[/QUOTE]Ключевое слово здесь "если". У нас на дороге 99% парка ВЛ80 можно отставлять от работы в соответствии с ПТЭ, а если внимательно посмотреть, то 100%. Но почему-то желающих отставить нет. Лично я обеими руками за то, чтобы эксплуатация принимала машины как положено, но этого не будет.

[QUOTE=alexcat;317634] Лично я обеими руками за то, чтобы эксплуатация принимала машины как положено, но этого не будет.[/QUOTE]
Ибо ПЛАН и ПОЛИТИКА ПАРТИИ... А ещё РОДИНА , и воще всем быть МУЖЫКМИ и СЛУЖИТЬ/ВКАЛЫВАТЬ за ВЕЛИКОЕ КОМУНИЗДИЧЕСКОЕ БЛАГО ЙОПТА! :(

[QUOTE=Colonel_Abel;317596]Если грамотный машинист захочет, то 50% парка под забор отставит через 2 минуты после начала приемки и плюс еще 25% процентов, если посмотрит более внимательно. Внутреннее дело это у них. Дальше пошли слова, за которые банят. :cool:[/QUOTE]


А потом (через пару явок) придёт и возьмёт не глядя машину, которую дадут. Ибо больше ничего нет.;)

Всем всего.
Камрады, я тут задумался, а как ходят в туалет локомотивные бригады? Я имею в виду не вообще, а во время рейса. Ну пассажирские еще понятно - есть большие по длительности остановки, можно и сходить, а грузовые? Которые с черепашьей скоростью по несколько часов плетутся? Или локомотивы оборудованы туалетами?

Оборудованы , системы "дыравполу" :)

[QUOTE=Silver Pilot;317656]Всем всего.
Камрады, я тут задумался, а как ходят в туалет локомотивные бригады? Я имею в виду не вообще, а во время рейса. Ну пассажирские еще понятно - есть большие по длительности остановки, можно и сходить, а грузовые? Которые с черепашьей скоростью по несколько часов плетутся? Или локомотивы оборудованы туалетами?[/QUOTE]

Ага, оборудованы. Дыркой в полу в машинном отделении... Да и то по-моему не все...

Жесть =). А я думал как кукурузники (Ан-2 которые) - полуторалитровыми бутылками и за борт =).

да не, при отсутствии дырки на грузовых многосекционных вроде как в межсекционном переходе. В самых крайних случаях, как я слышал - прямо через дверной проём (с последующим отмыванием того, что оказалось на кузове лока)

PS это как раз грузовые имеют долгие стоянки. А пассажирским и электропоездам наоборот, стоянки короткие, да ещё и расписание имеется, за 2 минуты в сортир от лока и обратно не убежишь.

[QUOTE=Silver Pilot;317663]Жесть =). А я думал как кукурузники (Ан-2 которые) - полуторалитровыми бутылками и за борт =).[/QUOTE]
Такое тоже практикуется

[QUOTE=TRam_;317665]да не, при отсутствии дырки на грузовых многосекционных вроде как в межсекционном переходе. В самых крайних случаях, как я слышал - прямо через дверной проём (с последующим отмыванием того, что оказалось на кузове лока)

PS это как раз грузовые имеют долгие стоянки. А пассажирским и электропоездам наоборот, стоянки короткие, да ещё и расписание имеется, за 2 минуты в сортир от лока и обратно не убежишь.[/QUOTE]

Так на пассажирских тоже долгие бывают вроде - по 15 минут, а то и больше... или это только когда локомотив меняют?

[QUOTE=TRam_;317665]за 2 минуты в сортир от лока и обратно не убежишь.[/QUOTE]
По настоящему захочешь - добежишь.

[QUOTE]Вы разучите мгновенно
Кучу танцев вдохновенно:
Степ,чечетку и гопак,
Старорусский пляс трепак,
Может даже и балет
ЕСЛИ ЗАНЯТ ТУАЛЕТ[/QUOTE]

[QUOTE=Silver Pilot;317672]Так на пассажирских тоже долгие бывают вроде - по 15 минут, а то и больше... или это только когда локомотив меняют?[/QUOTE]

Большие стоянки для смены локомотива или бригады.
"Туалет" ЭП-1.
[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i517/1202/8c/788c46c67c9a.jpg.html][IMG]http://s018.radikal.ru/i517/1202/8c/788c46c67c9at.jpg[/IMG][/URL]
А это грузового 3ЭС5К.
[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i506/1202/42/ec038f77cc5c.jpg.html][IMG]http://s018.radikal.ru/i506/1202/42/ec038f77cc5ct.jpg[/IMG][/URL]

А как на "старичках"?

[QUOTE=alex967;317705]
А это грузового 3ЭС5К.
[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i506/1202/42/ec038f77cc5c.jpg.html][IMG]http://s018.radikal.ru/i506/1202/42/ec038f77cc5ct.jpg[/IMG][/URL][/QUOTE]
Ого... целый кабинет =).

В средней секции места хватает.

[QUOTE=Деметрий;317708]А как на "старичках"?[/QUOTE]
Дырка примерно как на ЭП1, только в тамбуре, это в ЧСах. В ВЛ10/11 вроде около компрессора в одной из секций около межсекционного.

[QUOTE=Слесарь;317653]А потом (через пару явок) придёт и возьмёт не глядя машину, которую дадут. Ибо больше ничего нет.;)[/QUOTE]

[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i524/1202/81/c2c6ba0a64ed.jpg.html][IMG]http://s018.radikal.ru/i524/1202/81/c2c6ba0a64edt.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=alexcat;317634]
Ключевое слово здесь "если". У нас на дороге 99% парка ВЛ80 можно отставлять от работы в соответствии с ПТЭ, а если внимательно посмотреть, то 100%. Но почему-то желающих отставить нет. Лично я обеими руками за то, чтобы эксплуатация принимала машины как положено, но этого не будет.[/QUOTE]

Уважаемый, из за отставленной машины головная боль будет у ТЧД, а ремонт останется белым и пушистым. :cool:


[QUOTE=Слесарь;317653]А потом (через пару явок) придёт и возьмёт не глядя машину, которую дадут. Ибо больше ничего нет.;)[/QUOTE]

Вот знаешь, если даже нет машин, то с серьезной неисправностью электровоз все равно не возьму. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;317742]...из за отставленной машины головная боль будет у ТЧД, а ремонт останется белым и пушистым.[/QUOTE]И что с того? Принимает машину не ТЧД.
Буквально позавчера я лично на станции забраковал две машины, "выдернул" их из-под поездов, из-под принимающих бригад. И небеса на землю не рухнули.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;317742]Вот знаешь, если даже нет машин, то с серьезной неисправностью электровоз все равно не возьму.[/QUOTE]Вы-то может и не возьмете. Другие возьмут. Пример из практики. Электровоз стоит на станции под поездом, пробита выпрямительная установка, эксплуатация с такой неисправностью запрещена ПТЭ. Отремонтировать на месте нельзя, хоть я и привез с собой чемодан диодов. Кроме того, по пробегу машину пора отцеплять на ТР-1. Однако по указанию некоего вышестоящего руководства отцепку запретили. Бригада садится и едет на шести движках. Аминь.

Я сужу с точки зрения пассажирского движения и нашей местной специфики. В Москве-Казанской ПТО нет как класса. Поэтому, если со сплоткой из Сортировки придут неисправные машины и будут сорваны с графика пассажирские поезда, то ТЧД поимеют в первую очередь, а ремонт останется, как бы, не причем. А ТЧД это обычно бывшие машинисты. Поэтому если возможно без риска уехать, то я поеду. А вот на 4-5 движках вместо 6 не поеду. И с одним компрессором или вентилятором тоже не поеду. Пусть вышестоящее начальство хоть обосрется кирпичами.:cool:

[QUOTE=alexcat;317758]эксплуатация с такой неисправностью запрещена ПТЭ. [/QUOTE]
[QUOTE=alexcat;317758]
Бригада садится и едет[/QUOTE]
может быть что по приезду бригаде предъявят вину за эту поломку?
Я просто в электро[S]чайниках[/S]возах не сильно разбираюсь.

Тепловоз тоже можно практически любой принять, главное что бы земли не было.

[QUOTE=FduchRU;317808]может быть что по приезду бригаде предъявят вину за эту поломку?[/QUOTE]Непосредственно за поломку - вряд ли, запись в ТУ-152 о том, что ВУ бахнула у предыдущей бригады, есть. Если доедут нормально, то вообще ничего не будет. А вот если не доедут, могут поставить вопрос ребром: "Зачем брали такую машину?" Официального приказа ехать с такой неисправностью, как я понимаю, никто не даст.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;317804]Поэтому если возможно без риска уехать, то я поеду. А вот на 4-5 движках вместо 6 не поеду. И с одним компрессором или вентилятором тоже не поеду. Пусть вышестоящее начальство хоть обосрется кирпичами.:cool:[/QUOTE]В описываемом случае риск был минимальным - поезд легкий, ЕМНИП, около 3000 т., критический вес на участке 6000 т. В принципе ехать можно было и одной секцией. Но где гарантия, что еще что-то не бахнет?

[QUOTE=Pahann4;317809]Тепловоз тоже можно практически любой принять, главное что бы земли не было.[/QUOTE]

Смотря с какой. У нас принял ТЭМ-2 с пробоем газов: до контрольной не успел доехать как люк с дизеля вырвало.

[QUOTE=Colonel_Abel;317742]Вот знаешь, если даже нет машин, то с серьезной неисправностью электровоз все равно не возьму. :cool:[/QUOTE]

И это абсолютно правильно! Только обычно серьёзные неисправности обычно бригада не видит, зато придирается ко всякой ерунде, при этом у самой рыльце в пушку.

К примеру, пригнала бригада машину на ТО-3, а мы её даже в цех загоняем с бубном, т.к. она не едет (а тащил её в депо другой тепловоз). Ни записей в журнале, ни на словах ничего. Потом выспались, приходят принимать: а вот подлокотник не сделали (а кто его потерял-то?) , а вот зеркало разбито (а кто его разбил? да и на хера они вообще нужны-то?), а вот фонарик местонахождения не горит...

При этом тепловозы неделями ездят с разбитыми муфтами привода компрессора или двухмашинника и с записями типа "Посторонний шум в районе компрессора"... А вот бы не брали тепловоз-то? Нет, пока не обосрутся на перегоне, будут ездить.

[QUOTE=Слесарь;317885]
К примеру, пригнала бригада машину на ТО-3, а мы её даже в цех загоняем с бубном, т.к. она не едет (а тащил её в депо другой тепловоз). Ни записей в журнале, ни на словах ничего.[/QUOTE]

Вот этого сам никогда не понимал, чего так боятся сделать в ТУ-152 запись, что отключила защита или еще чего? Ремонтники не телепаты же. Сам стараюсь максимально точно неисправность описать, что бы искать было легче.

А бывает и вот так..
(осторожно, ненорматив)
[SPOILER][IMG]http://cs5563.vk.com/u51028925/-7/x_23431191.jpg[/IMG]
(c) эти ваши интернеты[/SPOILER]

У меня вопрос с отоплением пассажирских вагонов. Я знаю, что ЦМВ отапливаются от электровоза, либо сами углём. Я вот хочу узнать, как отапливаются дизельпоезда и автомотрисы? Еще интересно, как отапливались вагоны от паровозов, как именно доставлялось тепло в вагоны? Даже сейчас на ЖД США на тепловозы ставят парогенераторы для отопления пассажирских вагонов.:crazy:

Ещё интересует отопление в вагонах УЖД, есть что-нибудь кроме печки-буржуйки? Ещё читал, что когда-то на Норильской ЖД тепловоз таскал вагоны электропоезда даже зимой!:eek: И что могли поставить туда кроме буржуйки, если это были 1960-е годы?

[QUOTE]Еще интересно, как отапливались вагоны от паровозов, как именно доставлялось тепло в вагоны?[/QUOTE]по трубам, от котла.

[QUOTE]Ещё интересует отопление в вагонах УЖД, есть что-нибудь кроме печки-буржуйки?[/QUOTE]ранее и было отопление от паровоза.

на УЖД котлы были, примерно как и в пассажирских вагонах.

При паровой тяге, да, пар по трубам и за последним вагоном в воздух)

[QUOTE]Коллеги, тут вопрос появился к тем, кто эксплуатирует ЭП1. Там двухканальное регулирование при торможении. По сему вопрос - как лучше тормозить: регулировать силу черз ВИП, т.е. контроллером и задать возбуждение, или же задать контроллером отсечку тиристоров ВИП и регулирвать возбуждение? При ручном режиме естественно[/QUOTE]
Этот ручной режим одинаков на всех тиристорниках, не только на ЭП1. На ВЛ80Р вообще только он. В принципе, положение штурвала зависит больше от скорости, это как выбор соединения на постоянниках, когда при одном и том же токе возбуждения на малой скорости движки вырабатывают маленькое напряжение и нужно сериесное соединение, чтобы пересилить напряжение конташки, а на большой достаточно параллели.

Так же на тиристорнике — на малой скорости штурвал на ВЛ80Р забрасывается в конец 4-й зоны (чтобы навести достаточное напряжение, нужно побольше витков вторичной обмотки), а на скорости под 80 рекуперация идёт во второй-третьей зоне. А сила торможения регулируется прежде всего возбуждением, опять же, как на постоянниках.

На ВЛ85, ВЛ65 и МСУД-ных машинах забрасывать штурвал не нужно — автоматика понимает режим рекуперации и переворачивает сигнал сама.

[QUOTE]Я вот хочу узнать, как отапливаются дизельпоезда и автомотрисы?[/QUOTE]
В Д1 в суфле встроен воздухопровод отопления, прямоугольный, над переходной площадкой, на одной с ней раме. 20-го числа постараюсь выложить на паровоз.ком фото, если выложу — покажу.

часто ли приходиться сбиваться в расписании пассажирским, из-за того что грузовые застрянут на стрелочном переводе из-за "перебора" скажем с тормозами?