Вот, кстати, очень хорошо видно переключатель, который в дизельном и который машинист сначала поворачивает налево в положение "Fuel prime" - предварительная прокачка топлива, а потом уже направо в положение пуска. РЧО, похоже, обычный гидромеханический: несколько оборотов коленвала, набралось давление масла в РЧО, он начал выдвигать рейки на подачу.

Я, правда, не совсем понял, что в капоте там жужжало, пока машинист шёл вдоль капота, потому что кроме автоматов и переключателя на ПУ он ничего не включал. Может, когда он включил автоматы "Fuel pump", пошла прокачка топлива до определённого давления?

Кстати, следующее видео на Ютубе как раз то, про которое я и говорил - запуск SD60.

[QUOTE=E.depo;544521]Тут кто-то уже интересовался, по поводу запуска "за бугорных" тепловозов;)...[/QUOTE]


А у нас ручки "погазовать" чего то не ставят.:(

На ТЭ3 я ручкой молотка рейки топливных насосов двигал. :D

Я двигаю накидным ключом 22/24, страхую рожковым того же калибра.

Нормальный тепловоз без ручек запускается. Ну так-то рукой...

[QUOTE=Слесарь;544607]Нормальный тепловоз без ручек запускается...[/QUOTE]
И как давно Вы видели "нормальный тепловоз"?:p

Грех жаловаться, но у нас практически все рабочие тепловозы сами запускаются. Только холодным надо помогать (ну или проворот подольше держать), ибо дурацкая масляная система ТЭМ2...

Смотрел видео ниже, возник вопрос. На 23:05 когда запускается дизель видно по вольтметру 50 вольт, это то напряжение что подается на генератор для пуска?
[url]https://youtu.be/LDzU5189g88?t=23m5s[/url]

Нет.
Это остаточное напряжение аккумуляторной батареи.

всмысле остаточное, после чего?

Первая "просадка" напряжения - от маслопрокачивающего насоса.
Вторая - от проворота коленвала.
Еще топлиподкачивающая помпа вначале, но она немного берёт.

Длительная сила тяги американского тепловоза SD70MAC на практике.
[URL=http://piccy.info/view3/11227616/72341e38f2951c5c6098544b84c0f7e9/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i9/64621384607dde19f8455cc5648cfb0e/1495916863/57238/1141133/159486323_7XGYwuef_BNSF9459CabOnCrawfordHillNE_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2017-06-09-21-56/i9-11227616/799x535-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2017-06-09-21-56/i9-11227616/799x535-r/i.gif[/IMG][/URL]
99000 фунтов (45 тс) при скорости 13 миль (21км/ч)
Вес поезда 15000 тонн, в голове 3*SD70MAC и в хвосте 4*SD40-2, крутизна подъема 17,2 тысячных.

30 тонн на ось?

Более 32 тонн. Сцепной вес 194 тонны ([url]http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C10678841[/url]).

Соответствует 35 тоннам тяги/секцию в пересчёте на 25 тонн/ось.

[B]ТРам_[/B], это не совсем тот тепловоз. На фотографии более старый SD70MAC, вес его 185 тонн. Вот его характеристики:

* 4000 THP
* AAR type-C-C
* Overall length - 74 ft
* Height - top of rail to top of cooling fan - 15' 8"
* Width-10' 3.8"
* Six pair driving wheels
* 42 in. wheels
* Total load weight on rails - 415,000 lbs.
* Fuel capacity - 4,900 gal.
* Cooling water - 276 gal.
* Lube oil - 436 gal.
* Minimum continuous speed - 9.8 MPH
* Continuous tractive effort - 137,000 lbs.

[url]http://www.alaskarails.org/glance/sd70macs.html[/url]