На перроне сидит мужик и, насвистывая себе под нос какую-то мелодию, крошит воробышкам хлебушек. Те, радостно чирикая, клюют. Вдруг по перрону, распугав всех воробьев, пробегает другой мужик. Потом бежит обратно, мечется из стороны в сторону. Тот, что кормил птичек, спрашивает:
- Что стряслось, товарищ?
- От поезда отстал! Вышел за газетой и отстал! Это просто кошмар!
- Да чего ж кошмарного-то? Без меня вот тоже поезд ушёл! Так что считайте, что вам крупно повезло!
- Вы издеваетесь надо мной? Как же повезло?! Я же должен был ехать в том поезде! Я пассажир!
- И я должен был ехать... Но вы-то пассажир, а я... машинист!!!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
Фото от ДМБ.
Супер поезд на Казанском.

[IMG]http://cs619421.vk.me/v619421545/bca5/B8LUAKltTMw.jpg[/IMG]

На фотке - это пересылка электровозов с поездом?

[QUOTE]На фотке - это пересылка электровозов с поездом?[/QUOTE]

Нет. Как видишь, у передних электровозов опущены токоприёмники. Это неспроста. А дело вот, в чём: издавна ТЧ-6 МСК славилось своими экспериментами - одними из первых поехали на ЭП10, да и на ЭП20 тоже. И плечи с перепрыгом с постоянника на переменник во всю использовали. Теперь они испытывают технологию управления поездом из НЕголовного локомотива. Плюс к этому, этот эксперимент даёт возможность понять, можно ли сделать на РЖД поезда как в Европе, т.е. когда управление поездом производится из монокабины, а локомотив в хвосте состава. С нетерпением ждём результатов.

Пусть в Беларусь гонцов пошлют! Их дизель-поезда с половинками 2М62 из этой оперы.

если не сложно, проясните пожалуйста.
[QUOTE='Mashinist[METPO];460181']Теперь они испытывают технологию управления поездом из НЕголовного локомотива[/QUOTE]
т.е. управление происходит из второго локомотива, и ведущий локомотив второй, а первый на случай отказа второго? (пример: перегонка новых ЭП20 из Ростова-на-Дону в Москву в составе поезда 019 а так же несколько первых рейсов новой машины например в Адлер).
или управление происходит из второго локомотива, но ведущий первый?только смысла в этом не вижу.

[QUOTE='Mashinist[METPO];460181']
т.е. когда управление поездом производится из монокабины[/QUOTE]
пример этому электропоезд? (в смысле самой монокабины) хотя если я не ошибаюсь, то это допустим ДР1 с кабиной с одной стороны, а с другой допустим тепловоз М62 (управление с него).
на второй вопрос ответ выше есть, сразу не заметил.

[QUOTE]т.е. управление происходит из второго локомотива[/QUOTE]

Именно так. Первый локомотив с точки зрения динамики - всего лишь вагон с подключённой ТМ. ЛБ также находится во втором локомотиве (а на фотографии в третьем - это уже вторая стадия испытаний, где вперёд даётся два условных вагона). На данный момент идёт устранение проблемы видимости пути из неголовной машины. Кое-какие наработки уже есть, проблема почти решена.

[QUOTE]пример этому электропоезд?[/QUOTE]

А по-разному. Вот, за примером далеко ходить не надо:

[url]http://www.vastavalo.fi/albums/userpics/18778/normal__IGP9006.jpg[/url]

Касательно ТЧ-6, если этот эксперимент удастся, то вполне возможно, что пустят что-то подобное без всяких переприцепок по маршруту Москва - Тамбов.

[QUOTE='Mashinist[METPO];460188']Именно так.[/QUOTE]
Тогда еще такой вопрос, а какой смысл тогда цеплять его вторым после локомотива, почему его нельзя цеплять в хвост состава? (Тем более где-то писали,что допустим эп20 по СМЕ не работают) плюс ко всему проще подавать состав под посадку на том же самом Казанском вокзале, когда подается в тупик то или человек находится в конце состава и по рации руководит подачей состава или раньше по моему тепловозом подавали состав под посадку, чтобы было видно куда ехать (не в курсе как сейчас происходит все это), ведь технически это вроде бы возможно, ибо в случае аварии посылают вспомогательный локомотив в хвост состава и убирают с перегона, или например толкач для грузовых.
P.s. Спасибо за ответы.

[QUOTE='Mashinist[METPO];460188'] На данный момент идёт устранение проблемы видимости пути из неголовной машины. Кое-какие наработки уже есть, проблема почти решена.

[/QUOTE]

Да. Там проблема в том, что стекла перископа очень быстро загрязняются графитовой пылью с токоприемников. Сначало приняли решение использовать нано дворники, но оказалось, что очень тяжело менять резинки на двониках.

Ну еще перископ два раза сносили, оба раза механик был с фингалом на половину лица, обещали сделать нано очки для защиты глаз машиниста в момент очередного сноса перископа. :D

Да народ у нас забыл, как тема называется. Никакого чувства юмора у некоторых. :D

[QUOTE=EKim;460194]Да. Там проблема в том, что стекла перископа очень быстро загрязняются графитовой пылью с токоприемников. Сначало приняли решение использовать нано дворники, но оказалось, что очень тяжело менять резинки на двониках.[/QUOTE]
Не должны загрязняться :cool: У переднего (передних) электровоза(ов) ТП опущены. :D

[QUOTE]Не должны загрязняться У переднего (передних) электровоза(ов) ТП опущены.[/QUOTE]

Так у передних они и не загрязняются. Загрязнение-то именно в рабочем локомотиве идёт и именно в том, где ЛБ и сидит. Пробовали водить в 3 лица, т.е. дублёр помощника сидит в первом локомотиве и по рации сообщает ординату для более точной остановки (кстати, хорошая альтернатива на случай выхода из строя КЛУБа), но не прижилось, ибо экономия заработной платы. Сами понимаете, начальству тоже кушать хочется, а так премия меньше будет.

Вова, ты человека ввел в транс :D

О каком перископе идёт речь?

О поездном разумеется =)), который для механика, управляющего из третьего по ходу локомотива.