[QUOTE=Oleg Izmerov;294628]Начать с того, что создать декларированный инжиниринговый центр в Брянске по экипажной части.[/QUOTE]
Чего же не в Лабытнангах-то сразу? :rofl:
Логичнее его на НЭВЗе или РЭРЗе создавать тогда уж :)

Рома, ты розовые очки приспусти чуточек :) Посмотри на проблему с другой стороны(а не так, типа "я самый умный, все остальные - быдло и говно) и просто сядь, подумай. Если лень, то иди поработай слесарем, только не две недели практики, а года четыре, чтобы ты мог на проблему взглянуть более взвешенно.

Еще как ломаются эти ВЛы - это во-первых. Во-вторых, с ремонтом может быть хреново не столько из-за персонала, сколько из-за остутствия его финансирования, этого ремонта. Я когда проводником работал, у меня вагон был (купешка, между прочим) без преобразователя, а другой был без тэна. Заменить никак - нету в наличии, что мне надо было делать, идти и предъявлять претензии слесарю, который его не купил за свои деньги?

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;294682] Если я выполняю какую-то работу, то за её качество я могу ответить, в отличии от тех кто работает БЕЗ всякого энтузиазма, а бы только заплатили.[/QUOTE]
:rofl::rofl::rofl:
Прикинь, тебе выдадут ЧМЭ2 вместо ЧС7, скажут поехать со Столичным Экспрессом и строго выполнять график. Где будет твое качество, когда ты во время прибытия в Сухиничи будешь ехать где-то между о.п.101 километр? :rofl:

Почему ты так уверен, что где-то там кто-то работает без энтузиазма? Ты с ними общался лично? Во-вторых, так или иначе за зарплату работают все. И одним энтузиазмом семью не прокормишь :o

Далее. Еще раз повторю :) Если [B][U]нет[/U][/B] деталей(такое вероятно очень) и/или людей, например, [B][U]не обучали[/U][/B](и такое вероятно) ремонтировать какую-то технику, то какие к этим людям могут быть вопросы?)

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;294682]Я ничего думать не собираюсь и быдлом никого тут не называл конкретно.[/QUOTE]
Неужели? :)
[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;292655]1) Впринципе да.
[/QUOTE]

[COLOR="Orange"]Прошу не отвлекаться от темы!
Напомню, тема про ЭП10[/COLOR]

Ребята, от того, что Вы спорите, проблему то не решить. Если бы изначально поставлялись все необходимые запчасти и детали для ЭП-10, локомотивные бригады учили его правильно эксплуатировать, справляться с неисправностями, ремонтные бригады учили его ремонтировать, такой острой проблемы бы не было.

Так я говорю, что проблема может быть далеко не в том, что якобы никто работать не хочет, а элементарно в отстутсвии деталей или обучения, а ЭП10 - не ВЛ10, вот и всё. То что при ремонте некачественно закрепили/прикрутили там - это уже вопрос к тем, кто этот лок с ремонта принял.. хотя, это риторический вопрос...

[QUOTE=Digger]То что при ремонте некачественно закрепили/прикрутили там - это уже вопрос к тем, кто этот лок с ремонта принял.. [/QUOTE]
А вот здесь не соглашусь, принимающие представители что, должны все гайки динамометрическим ключом проверять?:)

[QUOTE=ПИОНЕР;294699]А вот здесь не соглашусь, принимающие представители что, должны все гайки динамометрическим ключом проверять?:)[/QUOTE]

Да, обязаны. Ответвенность за приём на них возлагается. Приёмо-сдаточный акт опять же они подписывают.

[QUOTE=ПИОНЕР;294699]А вот здесь не соглашусь, принимающие представители что, должны все гайки динамометрическим ключом проверять?:)[/QUOTE]
Не в курсе насчет локомотивов. Мы, когда вагоны принимаем в разделку, в ПСА все отражается: что есть, а чего на вагоне нет. Чтобы потом не было вопросов.

[QUOTE=Digger;294695]Так я говорю, что проблема может быть далеко не в том, что якобы никто работать не хочет, а элементарно в отстутсвии деталей или обучения, а ЭП10 - не ВЛ10, вот и всё. То что при ремонте некачественно закрепили/прикрутили там - это уже вопрос к тем, кто этот лок с ремонта принял.. хотя, это риторический вопрос...[/QUOTE]

Почему риторический. Почему то, как только ЭП-10 стали эксплуатировать на киевском направлении со Столичником, они стали постоянно ломаться. А ломаются они от того, что эксплуатируют их не всегда правильно, не могут справиться с проблемами и ошибками. Хотя на рязанском, казанском и горьковском направленях они почему-то работают. И таких серьёзных поломок так много не было.

Потому что график сделали такой, при котором из машины выжимается не продолжительная, а часовая мощность за 70% всей поездки.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;294713]Потому что график сделали такой, при котором из машины выжимается не продолжительная, а часовая мощность за 70% всей поездки.[/QUOTE]

Да Рома. Начальство не понять. Оно хочет всё, и сразу. Но так ведь не бывает. То так подавайте видите ли им, то эдак. А если бы делали всё продуманно, то таких графиков движения поездов, как сейчас, не было бы.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;294713]Потому что график сделали такой, при котором из машины выжимается не продолжительная, а часовая мощность за 70% всей поездки.[/QUOTE]
Тогда причем тут ремонт? Или вина автослесаря в том, что дядя Вася не смог разогнать ЗАЗ-968 до 300км/ч? :cool:

Я думаю, что тут комплексная проблема. То есть для того, чтобы эти 12 штук ЭП10 эксплуатировались нормально и успешно ездили дальше, следует:
1) обучить экслуатационный персонал(машинисты, помощники и т.п.), т.к. реально ЭП10 сейчас знает только ТЧэ-6, поскольку работают на нем не первый год. То есть, подгатавливать бригад в М.-Киевской нужно было не за две недели, а за полгода как минимум, а лучше за год и с 10-20 ознакомительными поездками в качестве пассажира;

2) обучить и обеспечить зап. частями ремотный персонал. Аналогично и с обучением;

3) составить график движения так, чтобы не "убивать" электровоз.

Пока все эти пунты не будут выполнены, такая фигня и дальше будет твориться, и всякие "энтузиазмы", "раздолбаи из ремонта" тут не при чем: в худшую или лучшую сторону ситуацию не сподвинут. К тому же они лишь исполнители.

Всё вышенаписанное - исключительно мое личное мнение и не более того.

[QUOTE=Digger;294717]Всё вышенаписанное - исключительно мое личное мнение и не более того.[/QUOTE]

Соглашусь с тобой [B]Digger[/B]. В этом ты прав на 100 процентов.

[QUOTE=Digger;294634]
Логичнее его на НЭВЗе или РЭРЗе создавать тогда уж [/QUOTE]
Абсолютно нелогичнее.
Во-первых, БМЗ специализируется на мехобработке и как инструментальная база, на нем и делать инжиниринговый центр по механической части.
Во-вторых, НЭВЗ последние лет 40 не имеет сильных кадров по исследованию экипажной части, и оттуда возили объекты исследования во ВНИТИ.
В-третьих, в Новочеркасске нет вуза, достаточно сильного именно исследованиями в области экипажной части.

Так что в Новочеркасске лучше пусть будет инжиниринговый центр по электрооборудованию

Насчет РЭРЗа это вообще несерьезно, это должен быть обычный нормальный сервисный центр, они должны научиться аккуратно выполнять то, что им напишут в РД.