[QUOTE=Digger;259062]"выпиоли"[/QUOTE]
[OFFTOP]«В[B]и[/B]п[B]ы[/B]оли» ;) [/OFFTOP]

Кстати, где мне можно найти данные по часовой/длительной мощности лелектровозов "Владимир Ленин" модели 80 разных исполнений? Я где ни нахожу инфу, вся противоречивая, там чуть ли не от 500 до 700 кВт мощность ТЭД пишут, а я точнее хочу. Ну, или там старые ВЛ80 слабее, новые мощнее (типа ВЛ80Р).

[SPOILER][QUOTE]отъискать[/QUOTE]

это нереально написать с опечаткой. Буква "ы" находится слева под безымянным, а буква "ъ" справа под мизинцем, а "и" находится посередине. Опечататься нереально, и клавиатура в данном случае невиновата. Это так, для справки, чтобы мозги не пудрить народу.

[QUOTE]для троллей вроде трамвэйза[/QUOTE]

Я маршрут строю и объекты пилю, и слова эти забери подальше, будь добр.[/SPOILER]

Видимо, зависит от года издания инфы (соответственно и базовой модели ТЭДа на тот период). На ВЛ80 НБ-418 ставились исполнений 1, 2, 4 и 6.

[QUOTE=Tramwayz;259093]Кстати, где мне можно найти данные по часовой/длительной мощности лелектровозов "Владимир Ленин" модели 80 разных исполнений? Я где ни нахожу инфу, вся противоречивая, там чуть ли не от 500 до 700 кВт мощность ТЭД пишут, а я точнее хочу. Ну, или там старые ВЛ80 слабее, новые мощнее (типа ВЛ80Р).[/QUOTE]

ВЛ80 с самыми распространенными ТЭД - НБ418к6
Часовая - 790кВт
Длительная- 740кВт
ТД НБ-418К6 прошедшие КР, получили обозначение НБ-418КР, имеют такие же показатели как и НБ-514А.

На ВЛ80С с №2441 ТЭД НБ-514А
Часовая - 815кВт
Длительная- 760кВт

А про НБ-418КР можно подробней? в чем отличие от НБ-418К6? Класс изоляции уже небось получше поставили

[QUOTE=Im-Ho-Tep;259109]Видимо, зависит от года издания инфы (соответственно и базовой модели ТЭДа на тот период). На ВЛ80 НБ-418 ставились исполнений 1, 2, 4 и 6.[/QUOTE]

в НБ-418 отсутствует компенсационная обмотка. Индекс "К" на тягачах последующих выпусков именно на это и указывает.

[QUOTE=Технолог;260222]А про НБ-418КР можно подробней? в чем отличие от НБ-418К6? Класс изоляции уже небось получше поставили[/QUOTE]

Есстественно! Изоляция F, изменена конструкция доп. полюсов, уменьшен воздушный зазор и т.д.

Зазор поменьше стал, хммм. Неужели наши подшипники наконец то научились делать:russian:
А это на РЖД делают или на УЗ тоже?

Друзья, вопрос такой очень деликатный - кто может рассказать про сбор схемы ЭДТ на электровозе ВЛ82М?

Разворачивается переключатель, включаются линейные и начинается торможение. Единственная хитрость: на ВЛ82 самовозбуждение.

Ну это то я и так знаю. Мне нужно подробней. С начала и до конца.

не помню в какой теме,но где то писали что чс4т таскает по 20 вагонов, а вот сегодня приметел на фото,что на самом локе написано 17вагонов :confused:

За вопрос, ответ на который есть в паровозном факе, банить надо! Гы. Это мощность обмотки отопления поезда - на 17 вагонов.

ну раз забанят-то по полной! если мощность позволяет отапливать 17 вагонов-как же они зимой ездят?видел составы с бОльшим кол-ом вагонов

В каждом вагоне помимо магистрали ЭО есть собственная автономная система отопления.

А от чего она работает? Неужели от подвагонного генератора? Я думал, его хватает только на титан.

От угля оно работает (от того, который к "кипяточку" не имеет отношения и расположен в рабочем тамбуре).

кто знает подскажите,так для общего развития,отключается ли полностью электровоз при длительных стоянках час и более?

Если под поездом, то нет (надо ведь тормозную магистраль "откачивать"). А если без поезда - вполне.

[QUOTE=Combine;260860]Разворачивается переключатель, включаются линейные и начинается торможение. Единственная хитрость: на ВЛ82 самовозбуждение.[/QUOTE]

Как в метровагонах.

Да, только без тиристорного регулирования возбуждения.

[B]Raskolnikov[/B], про отопление от подвагонного генератора.

[url]http://www.railunion.net/forum46/topic1865-15.html[/url]

[QUOTE=Garikk]Отопление...электрическое 110В - только на 110В-вагонах, в каждом купе установлен ТЭН примерно на 1-2 кВт. и электрокалорифер в около вентилятора... называется Переходное отопление... сделано для того чтобы осенью когда 3000 ещё нет и уголь не выдают пассажиры не помёрзли... тоже частенько неработает.[/QUOTE]

[QUOTE=Combine;261009]Да, только без тиристорного регулирования возбуждения.[/QUOTE]

Ну тиристоры не у всех установлены. На Еж и Ема-502 их нет:)

Ну на них контакторы РК используются, да. Я имел в виду более широкое понятие — на ВЛ82, в отличие от метро, регулирования возбуждения при ЭДТ нет вообще.

А вот и есть, у первой тележки каждой секции, первые две позиции на ОВ :P

[QUOTE=Demitroff;260979]кто знает подскажите,так для общего развития,отключается ли полностью электровоз при длительных стоянках час и более?[/QUOTE]
Если стоит горячий-то нет, включено гв, фр, мк. Если электровоз бросают на долго и дают приказ на расхолаживание, то выключают все, в плоть до батареи, плюс перекрывают краны чтоб сохранить воздух и упростить задачу следующей бригаде... но мы то знаем, что плотность электровоза не идеальна, потому по приезду следующей бригады начинается "веселие" и бегание по электровозу в попытке откачаться и подняться(в таком учавствовал сегодня).

[QUOTE]потому по приезду следующей бригады начинается "веселие" и бегание по электровозу в попытке откачаться и подняться[/QUOTE]
Нам в прошлом месяце, на ЧМЭхе на линию пришлось ехать не далеко правда из за этого, бригада приехала пассажирами, электровоз приняла, а поднять не смогла, подъехали, вдули, электровоз ожил и поехали мы обратно в сортировку работать

Ищу РЭ на 2ЭС4К "Дончак". У кого есть-поделитесь?))

[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=330847&LNG=RU#picture[/url]
Как это возможно?

Хм. Из необычного - только отсутствие розеток на морде ВЛ80с. Вероятно, их убрали.

[QUOTE=Технолог;275830][url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=330847&LNG=RU#picture[/url]
Как это возможно?[/QUOTE]

что возможно?

[QUOTE=Raskolnikov;275833]Хм. Из необычного - только отсутствие розеток на морде ВЛ80с. Вероятно, их убрали.[/QUOTE]

Да, именно розетки.

[QUOTE=Технолог;275830][url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=330847&LNG=RU#picture[/url]
Как это возможно?[/QUOTE]
Это вообще-то ВЛ80Т, почему на морде С-непонятно, один из характерных признаков ВЛ80Т это наличие круглых илюминаторов и одного прямоугольного открывающегося окна. На С-ка все окна круглые....

Это перебивка номера - на самом деле это ВЛ80т-1380. Посмотрите фото на паровозе или в [URL="http://www.malcev.net/depo/"]базе Мальцева[/URL]. Хотя ВЛ80т-1380 тоже существует, вроде как бывший ВЛ80с-681:confused:.

По корпусу, и документам ВЛ80т. Вот фотка была, вместо ЧС[u]7[/u] "9" прикрутили. Но такую машину не выпустили б.

[QUOTE=Dоцент;275836]...один из характерных признаков ВЛ80Т это наличие круглых илюминаторов и одного прямоугольного открывающегося окна. На С-ка все окна круглые....[/QUOTE]Далеко не на всех ВЛ80Т есть прямоугольное открывающееся окно:

[URL="http://parovoz.com/gallery/UACH/20101020_286143.jpg"]http://parovoz.com/gallery/UACH/20101020_286143.jpg[/URL]

[URL="http://parovoz.com/gallery/UALV/20090409_191265.jpg"]http://parovoz.com/gallery/UALV/20090409_191265.jpg[/URL]

[URL="http://parovoz.com/gallery/UAKK/20100526_262597.jpg"]http://parovoz.com/gallery/UAKK/20100526_262597.jpg[/URL]

[QUOTE=soroka.as;275837]Хотя ВЛ80т-1380 тоже существует, вроде как бывший ВЛ80с-681:confused:.[/QUOTE]Исходя из вышесказанного, ВЛ80Т-1380 - "родной".

[URL="http://parovoz.com/gallery/UADO/20110130_301109.jpg"]http://parovoz.com/gallery/UADO/20110130_301109.jpg[/URL]

Это "Т"шка с номером от "С"оски, такое часто в депо практикуется, часто вижу ВЛ 80К с номерами после 620 которые с буферными фонарями как на "Т" и "С" только без козырьков над ними, а у них буферники как на 60 ке
[QUOTE]Далеко не на всех ВЛ80Т есть прямоугольное открывающееся окно:

[url]http://parovoz.com/gallery/UACH/20101020_286143.jpg[/url]

[url]http://parovoz.com/gallery/UALV/20090409_191265.jpg[/url]

[url]http://parovoz.com/gallery/UAKK/20100526_262597.jpg[/url][/QUOTE]
Квадратные окна до 1386-го номера включительно. Начиная с 1387-го все окна на боках круглые

На Кайзерах в процессе выпуска, не помню правда с какого номера, начали устанавливать такие БВ. Так что тут ничего удивительного нет

[QUOTE]Квадратные окна до 1386-го номера включительно. Начиная с 1387-го все окна на боках круглые[/QUOTE]
А как тогда быть с ВЛ80р 1500-номеров с квадратными окнами? Ведь нумерация у Т и Р сквозная...

Видимо, правильнее говорить не сквозная, а общая (по аналогии: 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В - сквозная, 2ТЭ10м и 3ТЭ10М - общая).
Если я не ошибаюсь, то серийные ВЛ80р сразу пошли с номера 1500 безотносительно нумерации (на тот момент) ВЛ80т - поэтому первые и были с квадратными окнами, а переход на полностью круглые произошел вместе с тэшками.