[QUOTE=ПИОНЕР;204638]Но это Вы зря. Нам очень интересны Ваши оценки и мнения о разных локомотивах, так сказать из первых рук. И видео конечно тоже.[/QUOTE]Поддерживаю. Просто не нужно критику слишком близко к сердцу принимать. :)

[QUOTE=Слесарь;204127]
Есть мнение, что, при унификации отечественных тепловозных ТЭД, хоть 2ТЭ70, хоть ТЭ10, да хоть ТЭМ18 при одних токах развивают одинаковую силу тяги.[/QUOTE]
Небольшое дополнение: при одной и той же конструкционной скорости.
Исходя из предельного числа оборотов ТЭД, определяем передаточное отношение, проверяем, обеспечивается ли сила тяги в продолжительном режиме (если нет, то надо брать другой ТЭД), проверяем, вписывается ли при требуемом передаточном числе ТЭД в радиальные габариты и какой диаметр малого колеса тяговой передачи, если не вписывается - увеличиваем диаметр колеса (или выбираем другой ТЭД).
Таким образом, при современной процедуре проектирования для одних ТЭД и одной конструкционной скорости будет одна сила тяги продолжительного режима.

[QUOTE=alexcat;204648]Поддерживаю. Просто не нужно критику слишком близко к сердцу принимать. :)[/QUOTE]

[QUOTE]Но это Вы зря. Нам очень интересны Ваши оценки и мнения о разных локомотивах, так сказать из первых рук. И видео конечно тоже.[/QUOTE]
Да, я погорячился.

Сегодня проехал на машине №11. Что удивило - немецкий компрессор без поршневой конструкции. Работает тихо, качает быстро, однако на тягу не влияет:) , но просто видно как мы всё таки отстаём в техническом плане. А абсолютное техническое бескультурее приведёт к тому, что машины эти превратятся в металлолом в ближайшие 3-4 года.

[QUOTE=Geka;204886] А абсолютное техническое бескультурее приведёт к тому, что машины эти превратятся в металлолом в ближайшие 3-4 года.[/QUOTE]
Вот это и было основным тормозом при создании новых машин.

Уже в 70-х, чтобы выпускать новые модели, надо было начинать переходить на фирменное обслуживание.

[QUOTE=Oleg Izmerov;204924]Вот это и было основным тормозом при создании новых машин.
Уже в 70-х, чтобы выпускать новые модели, надо было начинать переходить на фирменное обслуживание.[/QUOTE]Фирменное - это от производителя? В таком случае расскажите о культуре производства на ВЗОРе.

[QUOTE=alexcat;204929]Фирменное - это от производителя? В таком случае расскажите о культуре производства на ВЗОРе.[/QUOTE]
Я могу рассказать о системе "Гарант" на БЭМЗ.

И абсолютно уверен, что именно создание фирменной системы ремонта и было нужно для того, чтобы в корне изменить культуру производства на ВЗОРе. Потому что основная проблема ВЗОРа была в том, что он после сдачи машин приемке никаких обязательств не нес. А при системе "Гарант" все проблемы по устранению брака ложатся на завод-изготовитель, поэтому искоренение брака ведется очень оперативно.

[QUOTE=Oleg Izmerov;204942]Я могу рассказать о системе "Гарант" на БЭМЗ.

И абсолютно уверен, что именно создание фирменной системы ремонта и было нужно для того, чтобы в корне изменить культуру производства на ВЗОРе. Потому что основная проблема ВЗОРа была в том, что он после сдачи машин приемке никаких обязательств не нес.
А при системе "Гарант" все проблемы по устранению брака ложатся на завод-изготовитель, поэтому искоренение брака ведется очень оперативно.[/QUOTE] Не вижу связи между фирменной системой ремонта и ответственностью за брак.

[QUOTE=alexcat;204950]Не вижу связи между фирменной системой ремонта и ответственностью за брак.[/QUOTE]
Учиться надо, а не только с ложками дегтя вокруг бочек меда бегать.

Ну так объясните дураку, ученый Вы наш, зачем ВЗОРу фирменная система ремонта, если [QUOTE]...основная проблема ВЗОРа была в том, что он после сдачи машин приемке никаких обязательств не нес.[/QUOTE] Вы причину и следствие перепутали. То есть сначала нужно ответственность на производителя возложить, а как он будет ее реализовывать, дело десятое.

[QUOTE=alexcat;205041]То есть сначала нужно ответственность на производителя возложить, а как он будет ее реализовывать, дело десятое.[/QUOTE]
Это что, теперь на железке такие одноклеточные представления о менеджменте? :p

Понятия коллективной заинтересованности структурных подразделений, внутренний хозрасчет, системы оперативной модернизации изделия по анализу предъявлений в сервис - это все уже неведомо?
Ну-ну.

И 2ТЭ70 в конце концов загнется от уровня менеджмента на железке. Расширение возможности самодурства ведет к деградации умения управлять.

[QUOTE=Oleg Izmerov;205044]Понятия коллективной заинтересованности структурных подразделений, внутренний хозрасчет, системы оперативной модернизации изделия по анализу предъявлений в сервис - это все уже неведомо? [/QUOTE]Еще разок: зачем все эти заморочки, если производитель НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАЧЕСТВО?

[QUOTE=Oleg Izmerov;205044]Расширение возможности самодурства ведет к деградации умения управлять.[/QUOTE]Установить ответственность производителя за качество продукции - самодурство? :crazy:

[QUOTE]Понятия коллективной заинтересованности структурных подразделений, внутренний хозрасчет, системы оперативной модернизации изделия по анализу предъявлений в сервис - это все уже неведомо?[/QUOTE] Неведомо — вместе с МПС сдохло.

[QUOTE=alexcat;205046]Еще разок: зачем все эти заморочки, если производитель НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАЧЕСТВО?[/QUOTE]
Что Вы за ерунду говорите?

Как раз при системе "Гарант" он и несет.

То Вы начинаете рассказывать, какая температура на Северной, когда там не были, теперь начинаете говорить кто за что несет ответственность. не зная, о чем речь. Еще что Вы расскажете, из того, чего никогда не знали? :rofl:

[QUOTE=Combine;205052]Неведомо — вместе с МПС сдохло.[/QUOTE]
Тогда зачем вам хорошие локомотивы?
При таком менеджменте надо ТЭ2. С ним приказчик может со своей "персональной отвественностью" орать в смотровую канаву "Уволю!" и больше ему ничего не надо. :rofl: