[QUOTE=I.Shik;161850]И что дальше? Думаешь, если стоять будешь, то не взлетишь?))) Кстати, если на грузовом в экстренное кинуть, состав с какой вероятностью юзом пойдет?[/QUOTE]

Вероятности меньше, на стоячий состав меньше сил действует, боковой качки вагонов нет.
Насчте юза - то да, Вы правы.

[QUOTE=I.Shik;161850]И что дальше? Думаешь, если стоять будешь, то не взлетишь?))) Кстати, если на грузовом в экстренное кинуть, состав с какой вероятностью юзом пойдет?[/QUOTE]

С такой же, с какой вероятностью пойдет юзом в полном служебном. Экстренное, в сравнении с полным служебным торможением лишь ускоряет наполнение тормозных цилиндров, но не увеличивает тормозное усилие.

В тему про ветер, посмотрел. Да, в Правилах Тяговых расчтов - учитывается для отдельных участков, по данным метеонаблюдений. Учитывается, как доп коэффициент, который с ростом скорости - падает. К примеру, при скорости ветра 10 м/с и скорости состава - 20 км\ч, этот коэффициент 1,28, при скорости 80 уже 1,16, а при 160 - 1,09.

Боковой ветер смещает состав в колее, отклоняя его от положения, когда оба колеса КП проходят одинаковые пути. Отсюда и дополнительное сопротивление.

Чтобы весь грузовой (и даже пассажирский) поезд юзом - маловероятно. Отдельные КП при снижении скорости движения.

[QUOTE=I.Shik;161850]И что дальше? Думаешь, если стоять будешь, то не взлетишь?))) Кстати, если на грузовом в экстренное кинуть, состав с какой вероятностью юзом пойдет?[/QUOTE]
Вероятность мала, поскольку стоят авторежимы и только при неблагоприятных условиях она увеличивается. Да и колодки композиционные ещё более уменьшают эту вероятность, поскольку только прогретые могут обеспечить требуемое нажатие, чтоб колесо пошло юзом. Это только в кино чуть что искры из под колёс.

На грузовых вагонах очень даже вероятно что колесо пойдет юзом! Неправильная регулировка ТРП, плохое сцепление колеса с рельсом, заметьте, что почти все вагоны грузового парка с ползунами.

[QUOTE=pm3581;162069]На грузовых вагонах очень даже вероятно что колесо пойдет юзом! Неправильная регулировка ТРП, плохое сцепление колеса с рельсом, заметьте, что почти все вагоны грузового парка с ползунами.[/QUOTE]

По своему опыту могу сказать, что вагонники, в отличие от локомотивщиков, гораздо больше внимания уделяют вопросам ремонта, многое у них отлажено лучше. Сильнее дефектоскопия, множество специализированных стендов, например, по тормозному оборудованию. Конечно, у них поток, и вагон проще локомотива - но тем не менее.
Например утечки в поездах сейчас гораздо меньше, чем 10 лет назад. Да и ползунов, кстати, меньше.
Ползуны раньше, возможно, были связаны и с немеханизированными горками - у нас, к примеру, такая была, на башмаках.

[QUOTE=Слесарь;162120]По своему опыту могу сказать, что вагонники, в отличие от локомотивщиков, гораздо больше внимания уделяют вопросам ремонта, многое у них отлажено лучше. Сильнее дефектоскопия, множество специализированных стендов, например, по тормозному оборудованию. Конечно, у них поток, и вагон проще локомотива - но тем не менее.
Например утечки в поездах сейчас гораздо меньше, чем 10 лет назад. Да и ползунов, кстати, меньше.
Ползуны раньше, возможно, были связаны и с немеханизированными горками - у нас, к примеру, такая была, на башмаках.[/QUOTE]
Согласен. Вагонники сейчас работают намного лучше, причём это заметно. Хотя конечно есть и поезда с плохими АТ. Как то с глинозёмом спустился с перевала очень лихо из-за плохих тормозов, ну и пошёл посмотреть. Так первые 3 вагона колёса - холодные, на 4-м 2 оси аж розовые, а 2 чуть тёплые. на на 10-м тормоза вообще не отпускали так, что колодки практически выгорели. Дальше ходить не стал мал мал тормозит и ладно, а были случаи когда с такими поездами и без АТ оставались. Машинист станцию на скорости 103км/час проехал, а ДСП по рст и говорит, что без замечаний проследовал:rofl:, после таких случаев работа вагонников улучшилась в разы. Так я вот к чему - колодки стирались до башмака, а ползунов на вагоне небыло. Они возможны лишь при неравномерной загрузке и неверной уставке режимов ВР.