1. 12 часов, 6 часов отдых.
2. В общих чертах: осматривается, делается запись в ТУ-152, заправляется лента, заводится.
3. Вести поезд \ помогать вести поезд машинисту.
4. ТЧМ на ПРИВ ЖД -- 25 т.р. Свидетельские показания :)

Вопрос не праздный. Глядя на тэп70 сверху-видны ли вентиляторы в шахтах холодильника на крыше? По фото-там все плотно забрано какой-то решеткой-сеткой? Кто-знает-помогите.

[QUOTE=parovoZZ;7759]Это не фары, а буферные фонари.
Свет днём включает по распоряжению какой-то птицы высокого полёта с целью уменьшения травматизма на железной дороге.[/QUOTE]

Если кто-то не в состоянии рассмотреть лобовую расскраску, которую, как мне известно, специалисты разрабатывают, то свети чем хочешь - толку не будет. Ясным днем этого освещения просто не видно.

[QUOTE=Тёма;59104]Возможно, тупой вопрос, но все равно интересно. В машинном отделении тепловоза вообще жарко или нет? То есть реально туда зимой бегать погреться у дизелей? Оффтоп, но в тему: такой же вопрос по электровозам... Там, по идее, холодно должно быть.[/QUOTE]

Зимой в машиином отделени электровоза не намного теплее, чем на улице. Потому что непосредственно в машинное тепло отдает, пожалуй, только компрессор. А он ''погоды" не делает.

[QUOTE]Глядя на тэп70 сверху-видны ли вентиляторы в шахтах холодильника на крыше? По фото-там все плотно забрано какой-то решеткой-сеткой?[/QUOTE]
Это верхние жалюзи, закрыты - вентиляторы не видно, открыты - видно
[QUOTE]Если кто-то не в состоянии рассмотреть лобовую расскраску, которую, как мне известно, специалисты разрабатывают, то свети чем хочешь - толку не будет. Ясным днем этого освещения просто не видно[/QUOTE]
Видно, ещё как! Со включенным прожектором локомотив гораздо заметнее, бывает же, что и против солнца на него смотришь, когда полосы вообще не отсвечивают, а прожектор заметен сразу
[QUOTE]Потому что непосредственно в машинное тепло отдает, пожалуй, только компрессор[/QUOTE]
На ВЛ10 в самом начале прохода вдоль ВВК за сетками стоят резисторы, точно не помню, какие, кажется, демпферные вспомогательных машин, от них летом жара стоит, зимой немного тепла, но немного

[QUOTE]На ВЛ10 в самом начале прохода вдоль ВВК за сетками стоят резисторы, точно не помню, какие, кажется, демпферные вспомогательных машин[/QUOTE] А они разве не на крыше?

На крыше на первых номерах было. На большей части ВЛ10 на крыше резисторов нет.

[QUOTE]которую, как мне известно, специалисты разрабатывают[/QUOTE]Судя по разнообразию раскрасок, нормируется впохоже площадь, занятая светоотражающей краской. Остальное - в меру фантазии красящего.

[QUOTE=Тепловозик;69853]Цитата:(если говорить о том же БАМе), но мне кажется например подъем длиной 60 км под 20 тысячных никогда не станет инерционным.
Уважаемый, а где вы видели такой длинный подъем в небеса?
У нас подъемы и спуски по 24 тысячных есть. Но не такие длинные. Вы видели такие горы?
Если посчитать, то гора на БАМе высотой 1200 метров:) Это где такая???:) Шутник:)[/QUOTE]
Чара -Хани:
[IMG]http://moemesto.ru/Gekakev/file/2606527/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%88%D0%B5%D1%82%20%D0%A7%D0%B0%D1%80%D0%B0-%D0%A5%D0%B0%D0%BD%D0%B8%20%D0%B1%D0%B5%D0%B7%20%D1%84%D0%BE%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D1%80%20%E2%84%96373.jpg[/IMG] С чётным: Икабья-Икабьекан 30км-9‰
Икабьекан-1820км 33км-18‰ 1820-Хани спуск 43км 18‰ Площадок практически нет. Высшая точка на 1325м над уровнем моря.
На Северомуйскрм 40‰ тоже ездил до первой площадки 11км непрерывно. Скорость на спуске 15км/час.

Обратите внимание на перегонные времена хода по 51 мин. Я работал на электровозах переменниках, но здесь то рекуперации и реостата нет только тормоза поезда. Как нить найду профиль на Чину - ответвление у нас такое есть. Всего то 73км а на гору в 2000м с небольшим поднимаешься.
И нет преувеличения что 60 км локомотив под максимум нагрузки работает. 30км до Икаьекана со скоростью25км/ч с весом 5000т. Там толкач цепляется и в гору 33км опять 25, убрать площадки и получается 60км. Только на этих площадках малость разогнаться и можно, а поэтому как стоит 13-14позиций 1500-1600КВт на секцию так на них и едем. С хани с нечётным на 3 секции 2400т непрерывно 1час40м, если всё хорошо, но уж лучше также ехать и 5000т в 6 секций чем одному. Серьёзно - заехал перекрестился, съехал тоже. На самом деле всё намного сложнее чем я написал.

[QUOTE=kamchatka;71205]да, вот ещё вопрос - как происходит заправка локов горючим, и контролируется как-то его расход? (очень интересно)
и ещё, вот идёт состав в гору - низы ощущаешь от него за много километров так он пыжится - а в кабине каково? слышно хоть чтонить?[/QUOTE]

В кабине ощущаешь высокие частоты. И слышимость впоне нормальная, хотя музыку на сотике конечно не слышно☺

[QUOTE=U-2;68493]В схемах тепловозов ТЭ10 в цепи подключения поездных контакторов установлены две последовательные блокировки РВ-3.Для чего две,объясните кто знает?[/QUOTE]
Везде где есть 2-е блокировки для уменьшения подгара контактов. Так как управляемые ими цепи имеют большую индуктивность здесь 6 катушек вентилей поездных контакторов.

Судя по разнообразию раскрасок, нормируется впохоже площадь, занятая светоотражающей краской. Остальное - в меру фантазии красящего.[/QUOTE]

Вот-вот! Иногда эта фантазия переходит все границы... В начале 90-х в депо Волноваха(Дон.ж.д.) такое веяние было - раскрашивать электровозы(ВЛ-8) кто во что гаразд. И если с боку было вполне прилично, то лобовые части были похожи на индейские тотемы.
Я не против каких-то докрасок, придающим локомотивам индивидуальность, но чтобы в меру.

[QUOTE=Geka;96025]...а поэтому как стоит 13-14позиций 1500-1600КВт на секцию так на них и едем...[/QUOTE]
[B]Geka[/B], а про какую мощность идет речь? Подозреваю что про на генераторе (P=U*I), а не про касательную, но хотелось-бы уточнить.

[QUOTE]Geka, а про какую мощность идет речь? Подозреваю что про на генераторе (P=U*I), а не про касательную, но хотелось-бы уточнить.[/QUOTE]
Машинист ориентируется по мощности которую выдаёт дизель на ГГ. Нигде касательную, кроме как при расчётах курсовиков или инженерных не используют. 2 параметра либо мощность дизеля полная либо мощность на ТЭД, ГГ.

Э-э... Простите, но "движки"в своих расчетах по ПТР используют табличную касательную мощность (и на реальную мощность тройника восемьдесят-темного года им глубоко на... - это проблемма службы тяги, максимум скинут по нормативам 7-10% с окончательного расчетного веса).
Собственно, это было лирическое отступление - на вопрос я ответ получил, Спасибо!