Полностью поддерживаю. Особенно хочется подчеркнуть про переговоры. Действительно, свидетельствуют о невысоком интеллекте сотрудников.

По статистике, невысоким интеллектом обладает 95% жителей Земли.

Кто тут удивлялся 12-вагонной составности "ЭРок" в Москве? На Горьковском направлении сделали аж 14 :D ( [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=326207"]линк на картинку[/URL]). Два вагона в хвосте на платформу не помещаются(что не удивительно), таким образом электропоезда данной составности обслуживаются двумя помощниками машиниста: один в голове, другой на хвосте. В принципе, электричка на Петушки всегда пользуется огромным спросом, особенно летом. Так уж получилось, что я на ней ездил раз 8 и только лишь в кабине хвостовой(с разрешения бригады ессно), но даже там был аншлаг, человек по 15 ехало. Правда, к Орехово все рассасывались :)

На Белорюсском недавно тоже два попал на два непомещающихся вагона. Но число секций не знаю, сосчитать не догадался, а электричка ко мне была своим началом, так что по номеру тоже не удалось.

Мне вот интересно, а как решен вопрос с нагрузкой по ЦУ для 14-ти вагонов?

Была специальная серия ЭР-ок для 14-вагонных составов, там вроде были головы помощнее?

Были 14-вагонные электропоезда ЭР2Т-7180, 7181, 7182, 7183, 7184, 7185.
Приписаны к ТЧПРИГ-20 Апрелевка На головах этих электропоездов стоят по 2 кондиционера.

[QUOTE=Digger;269801]В принципе, электричка на Петушки всегда пользуется огромным спросом, особенно летом. [/QUOTE]
И с Петушков на Москву, и с других станций Горьковского направления тоже (Захарово, Фрязево, Электрогорск, Крутое). :D
Бывало так что с утрица, прежде чем втиснуться в тамбур в Купавне, приходилось провожать поезд. Со второго раза уже точно уезжал. Утром, более-менее шевелить руками и дышать можно после Реутово. 14 вагонов это конечно хорошо, но вот как там производится посадка/высадка, остается только догадываться... :confused:

На Киевском направление снова ходят 14-вагонные электропоезда (пока видел только ЭР2Т-7180), как в начале 90-х. Но там почти все платформы тогда переделали под 14-ванные составы.

14-вагонные электропоезда
 

"14-вагонные электропоезда" - полный маразм. Руководство (не будем называть конкретно) ещё не наигралось в железную дорогу. Как-то приходилось эксплуатировать этот состав - скажу прямо: [B]довольно не хорошие игрушки![/B] :(

Перегрузки в ЦУ?

[QUOTE=Старик;269731]
Да, в те годы, комфорту уделялось меньше внимания, и сидушки деревянные были, и цвета в вагоне - не ахти, и рекламы не было, [/QUOTE]
Вообще-то это соответствовало тогдашнему европейскому уровню электропоездов. Да и до революции пригородные мотрисы (электропоездов контактной тяги при царе не было) тоже были с деревянными сиденьями.

Мягкие сиденья (самолетные кресла) у нас стали использоваться после войны, начиная с так называемых межобластных вагонов. В 1966 году сам ездил в таком вагоне из Ленинграда в Новгород. Однако электропоезда повышенной комфортности у нас с таким креслами тогда не появились из-за того, что в 60-70-е шла быстрая миграция населения в города (более высокими темпами, чем в странах Европы, где и индустриализация началась намного раньше), поэтому основной проблемой было быстрее электрифицировать пригородные участки и пустить больше электропоездов, иначе не справились бы с перевозками. Да и за рубежом на таких массовых перевозках кресел тогда не ставили, ставили полумягкие диваны, как на ДР1. Ну разве что двери у западных вагонов были ближе к середине вагона, так что получалось три пассажирских салона, но у нас это не прижилось из-за более холодного климата (больше утечки холодного воздуха в тамбур).

И, кстати, до 80-х по ж.д. Западной Европы курсировала масса музейного старья в качестве электропоездов, это сейчас уже все забыли.

Как вспомню в конце 80х в Красноярске постоянно бегали сдвоенные 10-вагонные ЭР9. 20 вагонов получается, и ничего. А теперь уже 14 вагонов - типа много, ай-яй-яй.
Правда у нас с платформами проще, они низкие - бетонных блоков накидал, и езди...

Пассажиры всему виной...
 

[QUOTE=Analytic;275684]Правда у нас с платформами проще, они низкие - бетонных блоков накидал, и езди...[/QUOTE]
Сравнил... Вот с этого и надо начинать! Да и пассажиропоток не такой, как у нас.

[QUOTE=Combine;275577]Перегрузки в ЦУ?[/QUOTE]

В общих чертах - да, но связано это только с сечением поездных проводов, т.е, в итоге, с падением напряжения на проводе, проходящем через весь поезд - есть вероятность, что при наличии на проводе приличной нагрузки (режим ЭДТ один из таких), на задних секциях аппаратура перестанет работать из-за низкого приходящего напряжения. Те самые апрелевские машины были построены в Риге по специальному заказу, с увеличенным сечением поездных проводов. Кстати, на стандартных машинах ЭР2Р/2Т прицепка "лишней" секции для защиты цепей управления неощутима - там же везде плавкие вставки - они пока нагреются до расплавления... А вот ЭД4М в таком случае может взбрыкнуть - автоматы в цепях управления довольно чувствительны (в качестве примера - заправка машины после отстоя в холодном состоянии часто выливается в борьбу с автоматами батареи и автоматом запараллеливания источников - шлёпает только в путь!).

[QUOTE=Nomen Nescio]В общих чертах - да, но связано это только с сечением поездных проводов, [/QUOTE]
А в большей степени наверное, из-за большего количества разъёмов (контактов), в которых и происходит потеря напряжения.