Да и какое это давление должно быть в трубе, чтоб потом с такой глубины воду поднять к поверхности и на этажы. Просто иногда при подъезде к станции под землей видел какие-то красные трубы небольшого диаметра.

[QUOTE=RailMax;65834]Нет, у нас просто действительно, объявляют по-другому )) При прибытии - "Станция такая-то (переход туда-то).." А перед отправлением - "Осторожно, двери закрываются, следующая станция такая-то". Мне тоже непривычно было Питерский вариант слышать, когда у вас в метро оказался ))[/QUOTE]

Ну, у нас, правда на ЖД, но если ЭРка оборудованна САВП, то тоже так говорят. Вот например:
-"Волхов-пристань. Следующая остановка - Кириши". потом, перед закрытием дверей:
-"Следующая остановка - Кириши. Осторожно, двери закрываются!"
Но это только если есть САВП, а так машинист сам всё говорит. У нас САВП стоит во всех ЭТ2М, а на ЭРках только на некоторых.

Вчера катался по АПЛ в районе Измайлова... А что там за Русич стоит заснеженный в составности 4ех вагонов? Я его и 2 недели назад видел там же...

Московские метрополитеновцы, что там про [URL="http://forum.exler.ru/index.php?showtopic=145759"]вот это вот[/URL] слыхать? Как такое может быть?
А то журналисты могут как прикурасить, так и перепутать, с них станется.

Хотелось бы знать, что номерной метропоезд делает на арбатско-покровской линии и почему именно он, а не привычный для этой линии ежик.

[QUOTE=DDT17;74471]Хотелось бы знать, что номерной метропоезд делает на арбатско-покровской линии и почему именно он, а не привычный для этой линии ежик.[/QUOTE]
Источник информации не подскажете?
Могли перегонять, а может то был специальный поезд, грузовой или дефектоскоп например. Не знаю, могли ли выделить с другой линии, ибо порой появляются настолько ржавые и облезлые Е, ЕЖи и ЕМы, что возникают мысли о жестком дефиците вагонов.
З.Ы. Езжу там практически каждый день, но номерного с пассажирами не встречал.

[QUOTE=Yolkin;74089]Московские метрополитеновцы, что там про [URL="http://forum.exler.ru/index.php?showtopic=145759"]вот это вот[/URL] слыхать? Как такое может быть?
А то журналисты могут как прикурасить, так и перепутать, с них станется.[/QUOTE]
Дык там же ссылка(в теме) не метроблог: [url]http://metroblog.ru/post/1869/[/url] есть.
Я как-то читал, но, это видимо для понимающих в программировании и увлеченных этим. Обычный заяц прыгнет турникет и быстренько умотает вниз :D

[QUOTE]Источник информации не подскажете? [/QUOTE]
Источник - личные наблюдения.

Да, это был непассажирский поезд, но я думал, что номерные не приспособлены под эту линию.

[QUOTE=DDT17;74692]Источник - личные наблюдения.

Да, это был непассажирский поезд, но я думал, что номерные не приспособлены под эту линию.[/QUOTE]

Возможно, мелкие адаптации под конкретный тип поездов на линиях имеются. Но вцелом, любой метропоезд может передвигаться по любым веткам, иначе как их с завода перегоняют на конкретную линию. Да и поголовная унификация - штука удобная. Единственно что, некоторым типам поездов нельзя находится на улице, ну или время пребывания под открытым небом ограничено.

Интересно, а что мешает метрополитену нанять рабочих, которые будут распростронять билеты вне касс официально, и плату брать чуть выше (25р) к примеру? Тогда мошеникам и делать нечего будет и зарплата работников окупится...

Да просто автоматы, продающие билеты поставить можно, они уже есть кое-где.

В Киеве автоматы жетоны продают почти на всех станциях уже много-много лет.

Давно хотел узнать: во время прохождения через перегон двери метропоезда как-то заблокированы и защищены от, например, случайного нажатия машинистом кнопки открывания дверей (или как там они открываются)? Или же никто не дает гарантии, что при плохом стечении обстоятельств привыкших ездить прислонившись к двери будут собирать по всему туннелю?

Защищены. Закрытие дверей на станции и постановка блокировки от случайного нажатия кнопки открытия производится одним тумблером.
Однако, следует не забывать про то, что двери могут "играть", т.е. самопроизвольно приоткрываться на 1-2 см. На вагонах серии Е (всех модификаций, кроме КВР) данная особенность выражена наиболее ярко.
Если во время следования по перегону по каким-либо причинам двери открываются, то схема автоматически разбирается и срабатывают ВЗ№2.

[QUOTE=RailDriver;74870]Если во время следования по перегону по каким-либо причинам двери открываются, то схема автоматически разбирается и срабатывают ВЗ№2.[/QUOTE]


Паша, откуда такой бред ? Никакой ВЗ не срабатывает - ни №1, ни №2, просто разберётся схема.

Раньше никакой блокирровки не существовало, кроме собственно выключателя закрытия )) При включенном выключателе и нажатии на кнопку открытия - двери приоткрывались и закрывались снова. Ну и накидные флажки, для предотвращения случайного открытия с противоположной стороны.

Сейчас блокировка дверей реализована блоком цифрового информатора и АСНП. При подъезде к станции блокировка снимается автоматически, после отправления снова срабатывает. У нас на линии пока не задействована, на других уже работает.