Кухня может быть?

В комментах же написано - вагон-бар

Товарищи. Просветите пожалуйста. Какие межпутевые расстояния применяются:
1. На перегонах.
2. В кривых.
3. На станциях.
И вообще любые другие случаи.

[QUOTE=ТоХ;45647]Товарищи. Просветите пожалуйста. Какие межпутевые расстояния применяются:
1. На перегонах.
2. В кривых.
3. На станциях.
И вообще любые другие случаи.[/QUOTE]
Смотря на каких линиях. Однопутные или многопутные?

Многопутных

[B]NeoN[/B]
[B]Межпутевое расстояние[/B] (сиречь - расстояние между осями смежных путей) на [B]однопутном[/B] участке - как ты себе это представляешь?!

[B]ToX[/B]
ПТЭ, п. 2.5.
[I]- расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм;
- на трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм;
- расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм;
- при расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм. [/I]

Im-Ho-Tep. Большое спасибо.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;45664][B]NeoN[/B]
[B]Межпутевое расстояние[/B] (сиречь - расстояние между осями смежных путей) на [B]однопутном[/B] участке - как ты себе это представляешь?![/QUOTE]
Ну я и имел ввиду расстояния между двумя линиями или 3 и более. Просто неграмотно ответил. Твоя правда. :rolleyes:

[QUOTE]Это если уходить в теорию. Конкретно на тепловозе земля и минус могут совпадать[/QUOTE]
Как раз нет. На тепловозах обычно и минус, и плюс цепей управления (не говоря уж о тяговых цепях) от корпуса изолированы. На электровозах схема управления однопроводная, с минусом на корпусе, тяговая и вспомогательная - изолированные (только на переменниках, естественно)
[QUOTE]Здрасте, немного. Двухтактный 2Д100, дальнейшая модификация 10Д100, который на 2ТЭ10Л и ставили. Так что ТЭ3 копоти так же давали[/QUOTE]
Ну, что дизели почти одинаковые (не считая системы наддува) - это да. Но ведь рабочий процесс различался именно из-за разной мощности и типа наддува, по идее, и коптить должны были по-разному

[QUOTE=Змей Поволжыч;45878]Ну, что дизели почти одинаковые (не считая системы наддува) - это да. Но ведь рабочий процесс различался именно из-за разной мощности и типа наддува, по идее, и коптить должны были по-разному[/QUOTE]

Тут причина еще в конструкции дизеля. А она фактически одинакова. Два коленвала со встречно движущимися поршнями. Я на ТЭ3 два года отработал, так что знаю и как они коптят и как горят и как тушить.:D

[QUOTE=Yolkin;45487]Кухня может быть?[/QUOTE]

Ну зачем там кухня на 50-100 или даже 200-300км? Сразу видно что экспресс какой то на не большие расстояния. Если это купе проводника, то там окно было бы.

Некоторое время назад (а если точнее, 6-го сентября), провожая знакомых на поезд, вдруг увидел, что в голове у 16-ти вагонного фирменного поезда "Байкал" - 2 лока, и не слотка из ЧС2, а сразу пара седьмых чехов. Вопрос - нафига? Резервом? На ремонт? В другое депо? Небольшое уточнее: я не уверен, но вроде он шел холодным(Хз, применим ли этот термин к электровозам).
Несколько фоток, сорри за качество, выжал всё что мог((
[url=http://keep4u.ru/full/080929/ddada65e18e8738e9f/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/dd/ddada65e18e8738e9f.jpg[/img][/url][url=http://keep4u.ru/full/080929/c9c1ef60be63767e7f/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/c9/c9c1ef60be63767e7f.jpg[/img][/url][url=http://keep4u.ru/full/080929/14303e218602142d3d/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/14/14303e218602142d3d.jpg[/img][/url]

[QUOTE=Peterbilt;46309]Некоторое время назад (а если точнее, 6-го сентября), провожая знакомых на поезд, вдруг увидел, что в голове у 16-ти вагонного фирменного поезда "Байкал" - 2 лока, и не слотка из ЧС2, а сразу пара седьмых чехов. Вопрос - нафига? Резервом? На ремонт? В другое депо? Небольшое уточнее: я не уверен, но вроде он шел холодным(Хз, применим ли этот термин к электровозам).
Несколько фоток, сорри за качество, выжал всё что мог((
[url=http://keep4u.ru/full/080929/ddada65e18e8738e9f/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/dd/ddada65e18e8738e9f.jpg[/img][/url][url=http://keep4u.ru/full/080929/c9c1ef60be63767e7f/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/c9/c9c1ef60be63767e7f.jpg[/img][/url][url=http://keep4u.ru/full/080929/14303e218602142d3d/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080929/14/14303e218602142d3d.jpg[/img][/url][/QUOTE]

Возможно в дэпо закончились локомотивы,вот и везли для них чеха....У нас так иногда с Орла тащат чс2к,могут для Белгорода его тащить,могут для Курска(соловья),либо для льгова...

Ребят,а можно узнать,может кто в курсе-почему на маршруте Москва-Рязань ходят только старые ЭР2 или ЭР2к и не пускают более новые ЭД4М??всё таки они по комфортнее мне кажется!не считая ЭД4МК экспресс ЭДки доходят максимум до Голутвина,дальше только ЭР2!хотя где то года 2 назад зимой по участку Голутвин-Рязань ЭД4М ездила,потом и её убрали.

Вот не поверю, что в Раменском ЭД4м закончились:D