Опять секция Б:mad:
 

[IMG]http://s018.radikal.ru/i526/1201/64/9c1921bc3c8d.jpg[/IMG]

При управлении из секции Б, и при зажатом "мальчике" в 6-м, то пропадает зависимость между реальном давлении в ТЦ локомотива и значении в панели HUD, причём носит это явление временный характер, то показывает правильно, то нет. (Да, вспомнил! Были отключены АЗВ 455 для исключения из работы "реостата".)

Думаю следует выложить модель локомотива "без неисправностей" с устраненными багами, может ещё, что-нибудь "вылезет", а то как навалится куча всего.

Насчёт ХУД....сразу скажу - на ХУД можно даже не смотреть. Тут всё по приборам, ибо дефолт практически полностью исключён. Остались только ТМ, ГР, УР. Со временем и их уберём из лококотива, т.е. чисто свои тормоза, но вагоны дефолтные смогут с ним ездить. Просто ХУД не нужен будет вообще и всё. Останется дефолтная ТМ только для совместимости с остальными вагонами. Просто по-другому реалистичные тормоза не сделаешь.

Очень плохо, что ХУД больше не будет показывать. Мегаудобная фича, гораздо лучше конченых стрелочных манометров.

Серёж, а тут уже, к сожалению, по другому реалистичность тормозов не реализовать, вот в чём дело. Тоесть из ХУДа вылетят только: Троттли (ну их тут нет), ТМ....и...и всё:). Тут уж из двухх зол пришлось выбирать меньшее. ТМ хоть и осталась, но небольшие разногласия с манометром будут.

Тем более, уж для желающих отдельный HUD, можно, например сбацать свой HUD под чеха. ИМХО, как вариант.

Читаешь мысли:) Кит, а он так же от F7 будет ведь зависть как и ХУД на z7?

Ты предлагаешь мне это сделать?

Ну, принципе да, как HUD2 для Z7 сделать его, и все, т.е. в станадртной колонке hud ов будет.

Нее...сделаю я:) Уж я люблю пое$#&*ся:)

Еще возникла пара вопросов:
1) Будет ли реализован ступенчатый отпуск тормозов?
2) При езде на выбеге напряжение в ТД сохраняется, причём не ниже 0.2kV, на скоростях выше 70км/ч. На меньших скоростях (от 30 до 60) показывает чуть меньше 0.1kV. Разве так должно быть?
3) Об этом уже писал [B]КиТ[/B]. При езде с составом в 17 вагонов, при напряжении в сети 24-25kV, на 20-й позиции и скорости 100км/ч напряжение ТД равно 0.8kV.

[QUOTE=Егорыч;309411]Еще возникла пара вопросов:
1) Будет ли реализован ступенчатый отпуск тормозов?
2) При езде на выбеге напряжение в ТД сохраняется, причём не ниже 0.2kV, на скоростях выше 70км/ч. На меньших скоростях (от 30 до 60) показывает чуть меньше 0.1kV. Разве так должно быть?
3) Об этом уже писал [B]КиТ[/B]. При езде с составом в 17 вагонов, при напряжении в сети 24-25kV, на 20-й позиции и скорости 100км/ч напряжение ТД равно 0.8kV.[/QUOTE]

1) А сейчас ты ступеньками отпустить не можешь?

2) Угу. Движки же не стоят. Соответственно от вращения энергия образуется. Ну, такой грубый пример тебе.

Спасибо за пояснение, разобрался.
ЭПТ можно отпускать ступенями, а ВР на пассажирских электровозах (насколько мне известно) реагирует на завышение давления в ТМ полной разрядкой ТЦ. Или я опять неправ? В таком случае поправьте пожалуйста.

[QUOTE]Или я опять неправ?[/QUOTE]прав. Но когда на вентилях перекрыши возникает ток, разрядка ТЦ прекращается

Здесь стоит ВР-242, он как и 292 отпускает с завышения давления в ТМ на 0.1....0.15 от давления ЗР. Но в отличии от 292 отпускает медлено, а вот вот волна намного сокращается, т.к. здесь скорости волны не 120, как в 292, а все 180 - 190. О беззолотниковый, менбранный.

[QUOTE]2) При езде на выбеге напряжение в ТД сохраняется, причём не ниже 0.2kV, на скоростях выше 70км/ч. На меньших скоростях (от 30 до 60) показывает чуть меньше 0.1kV. Разве так должно быть?[/QUOTE]
Да, т.к. ТЭДы крутятся, даже если они полность отключены, то остаточная индукция всёравно будет. якрь вращается в ней. Значит - будет наводиться ЭДС.

[QUOTE=TRam_;309722]Но когда на вентилях перекрыши возникает ток, разрядка ТЦ прекращается[/QUOTE]
Так это же к ЭПТ относится вроде? При ЭПТ насколько мне известно нет разрядки ТМ.
Я то имел ввиду обычное пневматическое торможение.

[QUOTE]Здесь стоит ВР-242, он как и 292 отпускает с завышения давления в ТМ на 0.1....0.15 от давления ЗР
[/QUOTE]
Т.е. при минимальной зарядке ТМ давление в ТЦ упадёт до 0.

[QUOTE]Я то имел ввиду обычное пневматическое торможение.[/QUOTE]да, при обычном пневматическом торможении у пассажирских (и грузовых в режиме "равнинный") воздухораспределителей полный отпуск при любом завышении давления (критическое завышение - 0.1 атм для большинства)