Cпасибо.
Выставил 300, на мой взгляд стало более похоже.
А как увеличить сцепление колёс с рельсами, как-то неестественно "пляшет" 116й?

[QUOTE]Читайте тему выше, там общими усилиями вылечили многие болячки тормозов, и как для пневматики, то получается сейчас очень реалистично, разве что истощаются быстро.[/QUOTE]
Что за тема выше?

Эта же тема, сообщения выше, сказано как сделать, в частности, что б пневматика отпускала как эпт.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;17056]Ориентироваться нужно не на повышение давления в тормозных цилиндрах (ТЦ) локомотива, а на снижение давления в уравнительном резервуаре (УР).
Применительно к пассажирским поездам: делаем первую ступень торможения снижением давление в УР на 0.5 кгс/см (при это в ТЦ локомотива будет примерно 1,2 кгс/см). Далее по ситуации - либо, по достижении требуемой скорости, отпускаем тормоза, либо углубляем разрядку снижением давления в УР, но не менее чем на 0,3 кгс/см.

Применительно к МСТС есть один нюанс - все зависит от настройки вагонов. Если брать вагоны с trainsim.ru, то некоторые пассыимели завышенную в два раза тормозную силу. Скачайте и установите патч для пассажирских вагонов - он далеко не идеален, но, по крайней мере, тормоза там приведены к единому знаменателю[/QUOTE]

знать бы еще где там какой маноментр в каждой кабине.
и некоторые сделаны так что там ничего не видно (какая уж там точность до 0.5 кгс/см, 1 от 2 еле отличишь)
у ТЭ3 , который тут ругали за реализм, манометр как раз большой и им удобно пользоваться.

Большой, да не тот. Он должен быть не ТЦ, а УР, и тогда будет порядок.

[QUOTE=Shulepko;62804]Большой, да не тот. Он должен быть не ТЦ, а УР, и тогда будет порядок.[/QUOTE]

а я смотрю по тому который большой, когда давление с 0 до 1кгс/см поднимется, и тогда держу ручку в положение перекрыша пока скорость не снизитя до нужной
это неправильно ?

Все торможения на пневматике выполняются только но манометру уравнительного резервуара, он там главный. А в цилиндры оно само набузует столько, сколько положено при ступенях торможения. А если смотреть на манометр ТЦ, то пока там станет 1 очко за счёт времени страбатывания распределителей и пр. ТМ разрядится.

[QUOTE=awaken;62807]а я смотрю по тому который большой, когда давление с 0 до 1кгс/см поднимется, и тогда держу ручку в положение перекрыша пока скорость не снизитя до нужной
это неправильно ?[/QUOTE]
Правильно. Если на других манометрах кроме ТЦ показания читаются плохо, то почемы бы и нет, тем более что полтора кило в ТЦ равно полкило в ТМ. :)

Оооо... Как все запущено:eek: Ужасс :( Все таки это ж не аркада, а какой-никакой сим, где надо все делать как можно ближе к реалу. Попытаюсь объяснить на пальцах, т.к. имел опыт вождения реальных поездов. Итак - при движении поезда кран 394 должен находиться во 2-м (поездном) положении. При необходимости затормозить (рассмотрим пример для того чтоб сбавить скорость с 80 до 40 км\ч) - переводим кран в 5 положение и по УР (уравнительный резервуар) выпускаем давление на 0,7-0,8 атм (в игре пусть будет 1). Как только снизилось давление - переводим кран в 4 положение и ждем пока скорость не упадет примерно до значения 45 км\ч. После этого переводим кран в 1 положение (отпуск\зарядка), и через 1-2 секунды снова ставим в поездное. Вот примерно такая система торможения у грузового. У пассажирского все проще - там ЭПТ, которым тормозить можно ступенчато, по мере необходимости. Но на пассах я не ездил, поэтому вводить в заблуждение не буду. Далее - есть ещё нюанс. На грузовом, если при торможении скорость упала ниже 30 км\ч - отпускать тормоза уже нельзя, ибо есть вероятность порвать поезд. В игре это конечно не работает, а вот в реале именно так. Так вот если ниже 30 - ждем полной остановки, далее зарядки тормозов и только после этого заново начинаем движение.

[QUOTE=Duke3D;64588]На грузовом, если при торможении скорость упала ниже 30 км\ч - отпускать тормоза уже нельзя, ибо есть вероятность порвать поезд. В игре это конечно не работает, а вот в реале именно так. Так вот если ниже 30 - ждем полной остановки, далее зарядки тормозов и только после этого заново начинаем движение.[/QUOTE]


если ты уже ехал медленно, например ехал 35 и затормозил до 25?
все равно останавливаться?

[QUOTE=Duke3D;64588]После этого переводим кран в 1 положение (отпуск\зарядка), и через 1-2 секунды снова ставим в поездное.[/QUOTE]
Кран держится в первом положении до окончания зарядки УР (со сверхзарядкой).

А как правильно тормозить ЭДТ на локомотивах и электропоездах?

Позиционно... Сообразую с контактным током!

[QUOTE=awaken;64593]если ты уже ехал медленно, например ехал 35 и затормозил до 25?
все равно останавливаться?[/QUOTE]
Да! Только так. Если на реальной ЖД. Конечно не факт, что обязательно порвешь поезд, может и прокатит. Но во первых - то что при расшифровке ленты получишь 3,14зды это однозначно (в лучшем случае талон+100% премии0, а уж если и поезд при этом разделишь - да здравствует лопата. Так что шутить нельзя. А если ехал 35, и надо до 25 снизить - можно рекуперацией или свояком. Так обычно и делается.

[QUOTE=Aleks;64598]Кран держится в первом положении до окончания зарядки УР (со сверхзарядкой).[/QUOTE]
Да, точно. Я уж немного подзабыл:o - 3 года уж как не работаю там.