Im-Ho-Tep, немножко отвлеку тебя от сражения на космических кораблях. Вопрос: какой параметр мне поправить, чтобы стрелка амперметра падала быстрее, т.е. возьмём ВЛ11, у него максимальный ток допустим 600-650А, что получилось ограничить буксованием. А нижний предел, например, когда электровоз разгоняется на "С"-соединении составляет где-то 25км/ч, дальше он себя уже вести не может, т.к. ток упускается ориентировочно до 150А, но в MSTS ток опускается всего лишь до 300А. Ездить конечно можно, но если есть что крутить, подскажи.;)

А это никак. Поскольку резкое падения тяги ограничивается толкьо параметром MaxSpeed. И КАК-БЫ привязать его к параметрам нотч/скорость способа еще никто не нашел.

К сожалению - никак. Показания амперметра в игре - функция декоративная и реализована "чтобы былО".
Дело том, что в МСТС ТХ электровоза считается по тепловозному - не происходит быстрого падения силы тяги на каждой позиции с ростом скорости, а про типы соединений приходится только мечтать, при этом отображаемая сила тока прямо пропорциональна силе тяги.

[QUOTE]а про типы соединений приходится только мечтать, при этом отображаемая сила тока прямо пропорциональна силе тяги.[/QUOTE]

;) , уже нет, мечты сбываются. Лехастик в программе "Лента" уже добавил условность ВЛ11, убрав эффект тепловоза: на реостатных не больше 30 сек, передержишь сброс тяги на минуту, на "С" ограничена 30км/ч. "СП" 55км/ч, "П" до 100км/ч. так что теперь скажем для поддержания 75км/ч, промежуточную позицию не поставишь, а будь любезен выбрать "П" и только на ходовой.:cool:

Дык при чем тут Лента, речь чистом МСТС. Что до Ленты, то и дляЧС2 делались там фишки, но это оффтоп уже.

Ну я тоже как-бы стандартный (максимум - Биновый) вариант рассматриваю - в рамках проекта той-же "Ленты" был разговор о динамической (т.е. в процессе игры) модификации некоторых параметров энг/ваг-файлов. Кроме того - многое было реализовано.
Про MaxVelocity в зависимости от нотча тоже разговор шел.

[QUOTE=ceramica;200072];) , уже нет, мечты сбываются. Лехастик в программе "Лента" уже добавил условность ВЛ11, убрав эффект тепловоза: на реостатных не больше 30 сек, передержишь сброс тяги на минуту, [/QUOTE]

Насчет 30 секунд на реостатных. Во первых на КАЖДОЙ реостатной не более 30-40 секунд, а не на всех. На примере ЧС2 на 20 ходовую имею право выбираться 6-8 минут, согласно инструкции. Да, на реостатах можно будет мясо жарить, но машина выдержит. Далее, в реале никакого сброса тяги не будет, просто сгорят сопротивления и будет либо обрыв в цепи, либо КЗ. В МСТС это не реализуешь, если только Лехастик еще ленту поковыряет, но она и так, имхо, сильно перегружена. На ЧС2к с системой ЕСАУП, но не МСУЛ, программно заложено через 30-40 секунд сначала выдавать предупреждение на монитор, а потом сброс на одну позицию, но никак не на ноль и с ограничением по следующему набору одна минута. Нет в реале такого. Так что надо просто правильно управлять электровозом и знать какие позиции ходовые и от этого плясать. :cool:

Пишу сообщение, а сам уже побаиваюсь офтопа, ни как не могу понять, где эта грань находиться. Вроде начали с ЕНГов, а уже картинками крепления ТЭДов в этой теме обмениваемся.:confused:

:cool: Про программу «Лента» , так её уже можно следующим Бином назвать. Если про ВЛ11, то изначально написал «условность ВЛ11», т.к. приближено к реальности. А так, даже в вашем посту, многое говорит о реальности:
[QUOTE]просто сгорят сопротивления и будет либо обрыв в цепи, либо КЗ[/QUOTE] КЗ выбьет БВ, и следовательно позиция «0», минуту на установку перемычки и помчались дальше.

30 сек. реализовано именно на каждой реостатной позиции.

Правильно управлять электровозом, согласен полностью. Вот теперь и не получиться ехать 75км/ч, включить 10% тяги для поддержания скорости и наслаждаться. Теперь пока на «П» не перейдёшь тяги на 75км/ч не будет.

[QUOTE=ceramica;200091]
Правильно управлять электровозом, согласен полностью. Вот теперь и не получиться ехать 75км/ч, включить 10% тяги для поддержания скорости и наслаждаться. Теперь пока на «П» не перейдёшь тяги на 75км/ч не будет.[/QUOTE]
Почему именно на "П", кроме параллели есть еше "С" и "СП". У 11 там помоему тока 2 соединения, если чесно не помню.

[QUOTE=ceramica;200091]
КЗ выбьет БВ, и следовательно позиция «0», минуту на установку перемычки и помчались дальше.
[/QUOTE]

Гы, если выбьет БВ по причине КЗ в реостатах, на той же ЧС2 простой перемычкой не обойдешься, там силовую схему перемонтировать надо и времени на это уйдет не минута, а побольше, не менее десяти. Особенно если КЗ в пусковых, а не в пуско-переходных. :D При том, что надо лезть в ВВК еще и остановится надо будет.

[QUOTE=IkegamiLain;200096]Почему именно на "П", кроме параллели есть еше "С" и "СП". У 11 там помоему тока 2 соединения, если чесно не помню.[/QUOTE]

если углубиться, то, у ВЛ11 один контроллер, он как раз реализован у местных ВЛ11, сначала набираешь "С", сбрасываешь в "0", переводишь рукоятку КМ и уже пошёл набирать "СП" и "П"
у ВЛ11.8, другой контроллер, а у ВЛ11м, другой, по этому и обозначили их по разному, что если делать СМЕ только из одной серии.;)

электровоз уже на 150А не тянят даже себя. по этому, "СП" заканчивается на где-то на 55-60км/ч как раз с током в районе тех ампир.

[QUOTE=ceramica;200091]Пишу сообщение, а сам уже побаиваюсь офтопа, ни как не могу понять, где эта грань находиться. Вроде начали с ЕНГов, а уже картинками крепления ТЭДов в этой теме обмениваемся.:confused: [/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Оффтопа не вижу, заявляю официально.[/COLOR]

И вообще, тема интересная, но её надо переименовать.
Что я и сделал.

Grebnev расчетная скоростb, у утки же падайет с увеличенийем веса состава! Что, я опятb не прав? A? :eek:
А в пасс. движении не вес, а cкоростb и быстрота разгона важны. На клар, что утка на 11 позиции и при 1600А все вытйынет, но в пассажирском двизении нужен не токма запас моцности, но и скпорости.
По ТЕП60: в совковском 2х серийном ф-ме "Сышик" (Беларусbфилм), во 2й серии, видны ТЕП60/2ТЕП60, как они по БЧ товарняк тоскали.
Im-Ho-Terp. Чтобы "заматематитb" все халално нужны данные по утке. У меня их нет (Ho, post Nr. 104 думаю такая настройка пойдет).

Grebnev, думаю, одна секция утки 1623 Т на последних позициях на ровнине до 60 км/ч разогнала бы. Для пассажирского движения маловато что-то.

[QUOTE=CO18;200117]расчетная скоростb, у утки же падайет с увеличенийем веса состава! Что, я опятb не прав? A? :eek:
А в пасс. движении не вес, а cкоростb и быстрота разгона важны. На клар, что утка на 11 позиции и при 1600А все вытйынет, но в пассажирском двизении нужен не токма запас моцности, но и скпорости.[/QUOTE]
Падает, как не падать. Поэтому с поездами, график которых подразумевает высокую маршрутную скорость, ставят две секции 2ТЭ10х, либо что-то более мощное (ТЭП70).

[QUOTE]По ТЕП60: в совковском 2х серийном ф-ме "Сышик" (Беларусbфилм), во 2й серии, видны ТЕП60/2ТЕП60, как они по БЧ товарняк тоскали.[/QUOTE]
Факт занимательный - но факт-ли он. По крайней мере, кроме как в фильме никаких документальных свидетельств об более-менее постояном использовании ТПЭ60 в грузовом движении найти не удалось.
Кстати, снимали, насколько помню, в окрестностях Смоленска (куда в свое время было приписано много ТЭП60).

[QUOTE]Im-Ho-Terp. Чтобы "заматематитb" все халално нужны данные по утке. У меня их нет (Ho, post Nr. 104 думаю такая настройка пойдет).[/QUOTE]
Сделайте расчет по тому, данные на что у Вас есть.
Насчет поста #104 - собственно, если занизить на 35% мощность, то получится то, что уже давным-давно лежит в здешнем дауне (т.е. то, что по Вашим словам нужно "взять и поделить").