[QUOTE=Тепловозик;69870]Не ППЖТ, а [B]МЧМ[/B]! Верно! Отдельное государство! У нас даже и инструкции другие идущие порой в противоположную сторону от ваших:)[/QUOTE]
Есть мнение на уровне Минтранса/Росжелдора упорядочить это "отдельное гос-во". ПО-крайней мере по части локомотивов

[QUOTE=Shulepko;69995]Ясно. МЧМ.
Там думают, что и общий кран в тепловозе только для того сделан, что б карманами за него цепляться....[/QUOTE]
Это вы про кран машиниста №394? Обежаете!
У вас уклоны длинной 5 км в 22 тысячных тупиками заканчиваются? А у нас заканчиваются. Причем надо доезжать до самого тупика, иначе за сигнал не заедешь. А вагоны все груженые и бывает,что половина из них не тормозные. Растаскивает так, что мама не горюй!

[QUOTE=mario713;70033]Есть мнение на уровне Минтранса/Росжелдора упорядочить это "отдельное гос-во". ПО-крайней мере по части локомотивов[/QUOTE]
Ну локомотивов у нас еще долго не будет таких как у вас. У нас на локомотивах даже скоростимера нет, только на новых стоят:) Тут уж не до ябидника:) Только сейчас стали устанавливать эл.скоростимеры с флешкой. На пару тепловозов их поставили, но они не долго послужили. А на других сейчас только время показывают. Устанавливать толком их никто не умеет.
Да у нас и сигнализация кардинально другая, да и смысл команд составителя машинисту различаются:)

У нас... у вас...
Я меня за 5 лет работы на МПС было всего 2 схода, а за одну(!!!) ночь работы на подъездных - 12. Это правда рекорд, но сход чем-то не обычным там не считается. Это разные планеты, и сравнивать их не корректно. Там кроме кранов, что за штаны цепляются применяется ещё такой способ торможения, как "контртяга", и не только на гидравлике...Так что.... не будем

А по подробнее, может я чего не знаю.

[QUOTE=Shulepko;70084]Там кроме кранов, что за штаны цепляются применяется ещё такой способ торможения, как "контртяга", [/QUOTE]
Ничего себе!

[QUOTE=Shulepko;70084]Там кроме кранов, что за штаны цепляются применяется ещё такой способ торможения, как "контртяга", и не только на гидравлике...Так что.... не будем[/QUOTE]
Ерунду говорите товарищь!:crazy: Ездил на той и на другой тяге.
На электро тяговые сожгешь контро током, а на гидравлике на ходу не среверсируешься, если только колеса заблокировать, то тогда можно. Но тогда пятаки будут:(

[QUOTE=Yolkin;70213]Ничего себе![/QUOTE]

Обычная практика на гидравлике, и я считаю, на коротких крутых спусках эффективная и полезная. Только масло греется крепко. Подъехал к началу спуска, остановился, и среверсировался. По мере роста скорости набираешься. Боксанул - чуть скинь. Как торможение двигателем на машине. Если поехал обычным порядком, но понесло, то и на ходу свой до упора, и реверс. Переключается за секунду, и для колёс практически без последствий.
А на ТЭМ-2 уже 20 лет контртоком тормозит мой корифан, и по сей день. Я удивляюсь, а он смеётся только - ни разу ещё не горели движки...
Подъездные пути, что с них взять... Там даже не свои стрелки переводят колёсами - т.е. режут...и это норма, даже балансиры отрываются бывает...

Ну, вроде даже штатно разрешается контрток на тепловозах на 1-й позиции в течении 1 с. В случае крайней необходимости, конечно.

[QUOTE=Shulepko;70250]Обычная практика на гидравлике, и я считаю, на коротких крутых спусках эффективная и полезная. Только масло греется крепко. Подъехал к началу спуска, остановился, и среверсировался. По мере роста скорости набираешься. Боксанул - чуть скинь. Как торможение двигателем на машине. Если поехал обычным порядком, но понесло, то и на ходу свой до упора, и реверс. Переключается за секунду, и для колёс практически без последствий.
А на ТЭМ-2 уже 20 лет контртоком тормозит мой корифан, и по сей день. Я удивляюсь, а он смеётся только - ни разу ещё не горели движки...
Подъездные пути, что с них взять... Там даже не свои стрелки переводят колёсами - т.е. режут...и это норма, даже балансиры отрываются бывает...[/QUOTE]
А теперь понятно! Все верно:) Так и есть. Только ТЭМы у нас доходяги, за неделю по три раза в депо на случайку ходят:( Их так никто не мучает:)

[QUOTE=Shulepko;70250]Там даже не свои стрелки переводят колёсами - т.е. режут...и это норма, даже балансиры отрываются бывает...[/QUOTE]
Это как трамвай что ли?
[[I]охреневает[/I]]

Точно тут сказали, промпути - другая планета. День срыва шаблонов, блин. Взрезы, контртяга, езда без магистрали...

На ТЭМах и без контротока хорошо тяговые горят:) Дизеля полное Г... Масло бежит на тяговые у всех.

Ага! Даже эл.стрелки режутся без последствий:)

[QUOTE=Yolkin;70277]Это как трамвай что ли?
[[I]охреневает[/I]]
Точно тут сказали, промпути - другая планета. День срыва шаблонов, блин. Взрезы, контртяга, езда без магистрали...[/QUOTE]

Даже не другая планета, а другой астероид!
Ещё добавлю пару страстей: там смутно представляют что такое башмаки, и зачем они. Колышки, камешки, палочки, всё, что под руку попадётся идёт на закрепление вагонов…
А обогнаться существует масса способов, например «французить».
Французить можно по большому и по малому. По малому – это когда сзади ставится сцепка на буфер, разгоняется вагон, перед стрелкой тепловоз останавливается, и вагон едет прямо. Составитель бросает стрелку, и лок едет по смежному пути, обгоняет вагон, режет (именно как трамвай) стрелку с другой стороны пути, и ждёт, пока вагон подъедет, так же порежет стрелку, и в…бётся локомотиву в нос…Всё, обогнались – был вагон на хвосте, стал на носу.
По большому французить – это то же самое, но не по смежному пути, а вокруг цеха…
Разгоняют вагон до 30-40 км\ч. И он чешет по северной стороне цеха, а тепловоз объезжает по южной, и с другой стороны его ждёт… авось минут через 5 приедет. Если не приезжает – едут искать, значит или забурился по дороге, или какая стрелка по пути была не в ту степь кинута…
По малому французят если лень, а по большому редко – гонять стали после того, как один вагон под козловые краны убежал, и там высадил на вытяжку три платформы, а второй сбил на внутризаводском переезде грузовик, что молоко по горячим цехам развозил…

Ага! И это имеет место быть:)