Если там ПАБ - гарантия того, что на перегон два состава навстречу друг другу не отправятся. Если АБ - ещё и увеличение пропускной способности.

А, теперь дошло. От станции до завода может быть несколько блок участков.

[QUOTE=Partner;504797]Тогда я не понимаю смысл в поездном режиме входного светофора на станцию с заводской ветки. :confused:[/QUOTE]

Смысл есть, не нужно пялится на маневровые светофоры.

Скорее всего входные ставят с тех подъездных путей которые обслуживаются ведомственными локомотивами.

У нас есть станция Азей к ней примыкают пути 2-х угольных разрезов и каменного карьера и везде входные.

Сигнализация на них везде разная: АБ, ПАБ и ТСС.

А на другой станции с одного пп где имеются ведомственные тепловозы входной поездной а с другого пп где тепловозов нет маневровый.

Ведь при наличии АБ или ПАБ не возможно прибывать по маневровому.

[QUOTE=alex967;504822]Сигнализация на них везде разная: АБ, ПАБ и ТСС[/QUOTE]

А что такое ТСС ?

[QUOTE=Partner;504823]А что такое ТСС ?[/QUOTE]

Телефонные средства связи.
Разрешением на занятие перегона служит путевая записка.

[IMG]http://infojd.ru/07/tum_doc01.jpg[/IMG]

А тут весь состав проехал и только потом сигнал закрылся. Понятное дело, что поезд короткий, но всё равно редко такое видел:

[YOUTUBE=""]6vXvTNSFjLU[/YOUTUBE]

Наверно, следующий БУ начинается за стрелками, поэтом РЦ замыкается так.

Хм, но всё равно же выход на стрелочную секцию должен фиксироваться централизацией, и сразу бы перекрывать сигнал по идее

У нас в Кирове светофор НМ1Б (перед въездом на основную часть станции с котласского направления) иногда перекрывается где-то после проезда 6-7 вагонов. Видимо, тут дело в задержке схемы.

[QUOTE=Partner;504797]Тогда я не понимаю смысл в поездном режиме входного светофора на станцию с заводской ветки. :confused:[/QUOTE]

Гарантия приёма на свободный путь станции поездным порядком. Со всеми вытекающими. Напр., с прекращением манёвров на путях (в т.ч. и в противоположной горловине), с которых возможен выход на маршрут или путь приёма. Встречается много где, причём даже с перегонов, не оборудованных путевой блокировкой. На вскидку - на одной из некогда родных станций Ю-Ур. (на пульте входной ещё был, на поле он уже вымер), входной ЧЯ на Рзд. 239 км Ю-Вост., и т.д.

От чего зависит количество маневровых светофоров, установленных возле стрелок ? Есть когда каждая стрелка прикрыта со всех сторон маневровым, а есть на группу стрелок - один маневровый светофор.

от удобства предполагаемой маневровой работы. Если часто нужно вытягивать за стрелку, маневровый ставят, если не нужно - не ставят...

А кто-нибудь видел сигнал "2 белых" на мачтовом маршрутном? Где ставится?

[QUOTE=КЕ;507705]А кто-нибудь видел сигнал "2 белых" на мачтовом маршрутном? Где ставится?[/QUOTE]

Где-то вастречал, но уже не помню, в каком узле. Ныне вымерли как класс, ну или «впредь до переустройства»...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Partner;507689]От чего зависит количество маневровых светофоров, установленных возле стрелок ? Есть когда каждая стрелка прикрыта со всех сторон маневровым, а есть на группу стрелок - один маневровый светофор.[/QUOTE]

От характера маневровой работы (прямые полурейсы, угловые заезды), количества одновременно задаваемых попутных поездных и маневровых маршрутов и т.д. Эффективность определяется по ТЭО на расчётный (обычно — десятый) год эксплуатации.

Тоже странно блокировка происходит :confused: : уже почти весь состав проехал, а он всё зелёный:

[YOUTUBE=""]ADCTfN5HFQE[/YOUTUBE]