Здесь главное не переборщить чтоб на ленте не видно было отключение САУТ.

Дак оно и так будет видно=)

Участок обслуживают 2 депо: Московское ТЧЭ18 и Вяземское ТЧЭ41, как правило все сейчас ездят на автоведении, поэтому таких случаев не случается, ну уж если и случилось выключай кратковременно КЛУБ-У на 5 сек., чтобы КОН не сорвало и тормози, а потом заново включай и садись писать объяснительную по поводу отключения прибора безопасноти, честно сказать не знаю, что за это будет машинисту, потому как тут надо грамотно написать бумажку и подробно указать по какой причине было произведено отключение КЛУБа. На счет тренажера скажу, что профиль там реальный, а не приближенный, так как я сам был инициатором и активно принимал участие в разработке этого маршрута.

Кстати, КОН не сорвет в экстренное, т.к. давление в ТЦ было больше 0,7. К тому-же допустимое время выключения ЭПК - до 12 секунд +2 сек.

[QUOTE]как правило все сейчас ездят на автоведении, поэтому таких случаев не случается[/QUOTE]

А на какую скорость программируют УСАВП для скоростных поездов (типа №13 "Москва-Экспресс")? Наверное, около 130 будет.

Тааак... а где это написано что можно ЭПК отключать ?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=alex967;308124]Есле скорость при пробе АТ снизится на 10 км/час до знака 33 для грузового гружоного или до знака 55 на 4-6 км/час для порожнего то разрешается движение с установленой скоростью. Есле скорость снизится на 10 км/час до знака 28 разрещается движение со скоростью не более 70 км/час. Есле скорость не снизится на 10 км/час до знака 28 то остановка и выявление причины не удовлетворительной работы тормозов. Скорости при пробе тормозов устанавливаются Н для каждого перегона с учетом месных условий. У нас почти везде 60 км/час для грузовых.[/QUOTE]

А нельзя-ли пунктик(и) из 277-й ? где про это написано ?

[QUOTE=Romeo;310586]Участок обслуживают 2 депо: Московское ТЧЭ18 и Вяземское ТЧЭ41, как правило все сейчас ездят на автоведении, поэтому таких случаев не случается, ну уж если и случилось выключай кратковременно КЛУБ-У на 5 сек., чтобы КОН не сорвало и тормози, а потом заново включай и садись писать объяснительную по поводу отключения прибора безопасноти, честно сказать не знаю, что за это будет машинисту, потому как тут надо грамотно написать бумажку и подробно указать по какой причине было произведено отключение КЛУБа. На счет тренажера скажу, что профиль там реальный, а не приближенный, так как я сам был инициатором и активно принимал участие в разработке этого маршрута.[/QUOTE]

Уважаемый вот за такие шутки точно всунут не по детски, чего вы изобретаете велосипед? Если там такой скоростной участок и 3х значная АБ значит всё рассчитано и поезд может снизить скорость... у нас сколько угодно есть мест где можно ехать и 60 и 90 но нет, там ограничение 25 т.к. расстояние менее тормозного пути. В вашем случае [B]leon737[/B] нужно просто тормозить ПСТ и всё будет нормально, реакций в поезде точно не будет при такой то большой скорости, не для кого не секрет что поезда в основном рвут на малых скоростях.

[QUOTE=Борька;310634]


А нельзя-ли пунктик(и) из 277-й ? где про это написано ?[/QUOTE]
Глава 10 и приложение 2 277 + приказ Н.

[QUOTE]Если там такой скоростной участок и 3х значная АБ значит всё рассчитано и поезд может снизить скорость... у нас сколько угодно есть мест где можно ехать и 60 и 90 но нет, там ограничение 25 т.к. расстояние менее тормозного пути. В вашем случае leon737 нужно просто тормозить ПСТ и всё будет нормально[/QUOTE]

Сегодня еще раз выполнил поездку - на сей раз без приключений. Так же на входе на блок-участок в нечетном направлении перегона Ракитная - Гусино, уклон 9‰, проходной светофор 13 451пк4 поймал на скорости 120 желтый огонь, тормозил давлением 1,2атм до 50, так и проследовал проходной светофор 11 453пк0.

Уложился на блок участке? т.е скорость упала до 50км/ч до светофора?

Да, но это какой-то экстрим -все в такой спешке. Даже ГВ вышибло, правда, непонятно почему. На 60-и бросил 395-й в 1-е положение, за метров 100 до светофора с желтым огнем.

А вы как хотели?=) Я лично не знаю не одного машиниста который бы увлекался экстремальными видами спорта и развлечений=) его на работе полные карманы=)

А почему на запад от Екатеринбурга не ходят ЧС7, только ЧС2?

Курское направление, Серпухов, наблюдаю товарный состав, ведомый тремя ВЛ-ми. Чем это объясняется? Раньше я такого не видел... ну, бывало видел как пассажирские поезда ведут два ЧС4т, а тут три ВЛа...

Спасибо.

Если машины едут в голове, не значит что они учавствуют в тяге. В тяге они работают либо по смет*4 секции) либо по сме(тоже до 4х секций).

Тут, зная профиль. могу сказать, что 4 из 6 секций шли просто резервом. т.е. их вцепили в голову, что бы не гонять бригады(которых могло и не быть) в голову грузовому. Соотв в первой секции едет бригада и полностью ее обслуживает, задние две либо холодные едут(выключенные), либо едут заведенные, но не в режиме тяги.

p.s. в Cепухове ЧС4т 0-о?? Ты ничего не перепутал? ИМХО в серпухове постоянка и ЧС4Т там быть явно не может. Ну как, теоретически перегоняться могут, но в тяге точно не будут участвовать..

Эм, может человек имел ввиду "тройник" ВЛ11?) А так-то в составе грузового локомотивы, не участвуя в тяге, могут ехать запросто, конечно.

[QUOTE]ну, бывало видел как пассажирские поезда ведут два ЧС4т[/QUOTE]
Под Серпуховом переменка? Ура, дождался! :D

В 2007 году видел в Петушках, на Владимир проехал пассажирский, вел его ЧС2, а следом ехал "холодный" ЧС7 - очень интересно это со стороны выглядело, "чебурашка" выглядел просто букашкой на фоне огромного ЧС7.

[QUOTE=Digger;311090]вел его ЧС2, а следом ехал "холодный" ЧС7 - очень интересно это со стороны выглядело, "чебурашка" выглядел просто букашкой на фоне огромного ЧС7.[/QUOTE]
На приднепровке такое можно часто увидеть, причём семёрка зимой может быть "горячей" для отопления состава.

[QUOTE=Digger;311090]
В 2007 году видел в Петушках, на Владимир проехал пассажирский, вел его ЧС2, а следом ехал "холодный" ЧС7 - очень интересно это со стороны выглядело, "чебурашка" выглядел просто букашкой на фоне огромного ЧС7.[/QUOTE]
А кузов у чебурашки был оригинальный ?

[QUOTE=Борька;311105]А кузов у чебурашки был оригинальный ?[/QUOTE]

А что бывает не оригинальный??....китайский? ;)

Или ты имел ввиду ЧС2К? =)

какашку ;)

[QUOTE] в Cепухове ЧС4т 0-о?? Ты ничего не перепутал?[/QUOTE] Прошу прощения, я слил два воспоминания в одно изложение, вот и каламбур.

ЧС4т ведут поезда в Беларуси, Минск-Брест, а то и Орша - Брест (кажись, в Орше ЧС7 меняют на ЧС4т). Эти две дороги для меня родные, потому вспоминая одну, автоматом всплывает и другая. И там, и тут говорю "у нас" :)

Может и "тройник": первые две секции ВЛов как обычно --- ж*па к ж*пе, третья лицом наружу. Токоприёмники подняты у двух крайних. Может, состав сверхгружёный...

Ещё в Серпухове одиночный ЧС2к не так давно возил заключённых в одном вагоне, стоял на запасном ждал пока привезут конвоируемых.

[QUOTE=Ku3a4;311132]Прошу прощения, я слил два воспоминания в одно изложение, вот и каламбур.

ЧС4т ведут поезда в Беларуси, Минск-Брест, а то и Орша - Брест (кажись, в Орше ЧС7 меняют на ЧС4т). Эти две дороги для меня родные, потому вспоминая одну, автоматом всплывает и другая. И там, и тут говорю "у нас" :)

Может и "тройник": первые две секции ВЛов как обычно --- ж*па к ж*пе, третья лицом наружу. Токоприёмники подняты у двух крайних. Может, состав сверхгружёный...

Ещё в Серпухове одиночный ЧС2к не так давно возил заключённых в одном вагоне, стоял на запасном ждал пока привезут конвоируемых.[/QUOTE]

А ну это тройник ВЛ11 или 10К. Скорее-всего какой-нибудь 6000 тысячный бочковоз.

А, ну тройник значит. Борь, ЧС2 был обычный. Самарский может каким ветром занесло, я на приписку не обратил внимания, да и фотика с собой не было даже. А электровоз на Белорусском ходу в Вязьме меняют, там смена рода тока.

[QUOTE=Ku3a4;311132]

Ещё в Серпухове одиночный ЧС2к не так давно возил заключённых в одном вагоне, стоял на запасном ждал пока привезут конвоируемых.[/QUOTE]

а он и сейчас возит , по спец графику , может и чс7 быть все зависит от того какой есть такой и дают , и ждал не на запасном а на приемо\отправочном , бывает и на первом ( около вокзала ) стоят ;)

У меня вопрос. Кто именно может быть начальником ПЧ - человек с путейским образованием или с движенческим? И как идёт карьерный рост у движенцев - с ДС сразу ДНЦ, или может быть начальником ПЧ или ещё чего-нибудь?

Движенец , ПЧ ? какая связь ?

Я и спрашиваю, могут ли движенцы руководить другими службами, они же начальники. Ну и есть ли структура, промежуточная между одной станцией и отделением, которой может руководить именно движенец?

Движенец начальник=) да не смешите=) Я вообще движков не уважаю...крысы тыловые, стоит только остановиться чтобы ребят высадить, сразу начинается словесный понос в радиоэфире... что встал? почему встал? как встал? и т.д...

Не стоит оскорблять работников смежных служб....

[QUOTE=Muller;311170]Не стоит оскорблять работников смежных служб....[/QUOTE]

Я не в коем случае не хотел оскарбить всех движенцев, есть с реди них порядочные и понимающие люди, я всего лишь имел в виду наших движенцев, которых знаю "лично"...

[QUOTE]Я вообще движков не уважаю...крысы тыловые, стоит только остановиться чтобы ребят высадить, сразу начинается словесный понос в радиоэфире... что встал? почему встал? как встал? и т.д... [/QUOTE]+100.
Потом они удивляются, почему их на эл-воз не берут, когда им куда то срочно вдруг надо. Что эти проводниЦЫ-шлюхи, что всякие движенцы в большинстве своем...

Так еще раз давайте не будем беспочвенно друг друга обсерать....

Я то же могу сказать локомртивщики ленивые к*злы и что?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
Во всех службах есть "некомпетентные" люди)

Просто нужно думать головой и как то уважать друг друга, ну остановился я например, ну спросила меня дежурная по станции "что остановились?", я ответил " высаживаю бригаду" вот это пример нормально беседы=) но почему как тока встал я начинает вызывать ДНЦ и угрожать?=) а то что из-за их не компетенции поезда стоят пачкой перед Карымской они не видят... Они просят мужиков брать приказ на фактическое время и ехать по 19 часов, это нормально? Лично слышал как ДНЦ уговаривает мужиков взять приказ (время 19.50 вечера) мужик берёт приказ на факт и в 20.10 фамилия ДНЦ меняется на другую... всё она отработала и пошла домой, а я что ишак ехать 19 часов? они молодцы сдали смену и гудбай, а вы мол ребята дальше езжайте... я вот лично из принципа не еду свыше 12 часов.

Ну некоторые я и говорю что больные, а то что ты встал ее то же понять можно - потом и с нее спросят, почему у тебя по ГИДу поезд тут стоит? Он же не должен тут стоять.

Да и не всегда из кабины локомотива видна поездная обстановка....
а то что выше 12 не едешь правильно.

[QUOTE=Jrvin;311183] я вот лично из принципа не еду свыше 12 часов.[/QUOTE]

Дим , я ЛИЧНО , где-то на ФРЖ , видел пункт из какого-то положения о ЛБ , в котором было написано , что ЛБ ОБЯЗАНА ИГНОРИРОВАТЬ НЕПРАВОМЕРНЫЕ ПРИКАЗЫ вышестоящих лиц , и в случае получения такого приказа , накатать рапорт на вышеупомянутых ! :)

[QUOTE=Борька;311185]Дим , я ЛИЧНО , где-то на ФРЖ , видел пункт из какого-то положения о ЛБ , в котором было написано , что ЛБ ОБЯЗАНА ИГНОРИРОВАТЬ НЕПРАВОМЕРНЫЕ ПРИКАЗЫ вышестоящих лиц , и в случае получения такого приказа , накатать рапорт на вышеупомянутых ! :)[/QUOTE]

Блин ссылочку бы=) если сможешь будь добр найди:44:

43. Локомотивная бригада вправе не выполнить указание руководителей локомотивного депо, других причастных к организации поездной и маневровой работы руководителей и должностных лиц, если оно противоречит нормативным документам по безопасности движения, с последующей обязательной записью в книге замечаний машиниста и письменным рапортом начальнику локомотивного депо.
ЦТ 40

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=7268&st=40&#entry98132[/url]
там правда мягче , но тоже "хлеб"
Упсь , опоздалс...

Всё, значит я учусь на работника самой неуважаемой службы - движенческой. А что, для ЖД-маньяка тоже радость смотреть на поезда (у нас ДСП выбегают встречать и грузовые поезда). Будь я увереннее в себя и было бы лучше со здоровьем - пошёл бы в ТЧ. Да я и сам думаю, что в другие службы идут те, кто не попал в ТЧ. Но при этом самый большой конкурс именно у движенцев, ведь у них меньше геморроя с учёбой и можно лучше продвинуться в карьере. Но нчё, я туда бесплатно поступил.:56:

А я туда ещё пришёл именно для того, чтобы ездить в локомотивах на станцию работы, так можно освоить профессию машиниста.:15: Ну если вы говорите, что вредных ДСП потом не берут в кабину, то есть стимул меньше орать. Хотя я слыхал, что у нас есть ДНЦ, вечно чем-либо недовольные, которые легко доводят ЛБ до психа, а тёток-ДСП до слёз.

Да и кто сказал что ДСП женская профессия? Нас в группе 28 человек, 9 - парни, а воседней группе их ваще наверно 15! Отсюда выплывает ещё одна причина, почему я учусь на движенца - у нас нет гопников, хотя ГК и ТП среди баб достаточно и часто против них хочется применить ББПЕ. Но в этой соседней группе есть гопота, а в ПТУ там почти все такие!

Ну раз есть приказ не слушать тупые приказы движенцев - будет ещё один повод не выпендриваться.

Не подскажете чем отличаются электропоезда ЭТ2м и ЭТ2эм? Просто вчера стоял на платформе, подходит электричка, а на морде написано ЭТ2эм-001.Как водится, в корпоративном раскрасе.

ЭТ2ЭМ – модернизированный электропоезд с энергосберегающим комплектом электрооборудования на основе коллекторного тягового электропривода, созданного на базе серийного электропоезда ЭТ2М. Энергосберегающее электрооборудование позволяет экономить электроэнергию до 16%, что позволяет значительно снизить себестоимость эксплуатации этого поезда.