А где написано что принимался поездным порядком?

А как он еще от входного по регистрируемому приказу мог приниматься?
Если маневры с выездом на перегон - ключ-жезл и маневровый порядок, но тогда нет регистрируемых приказов, как я помню...

Железно хер с ним... Простите за ненорматив... У меня целый день настроения нету...

30.12.2010 смертельно травмирован помощник машиниста тепловоза.... Видел фото.. ужас.. 1985 года рождения... разорвало нагнетатель 2 ступени. ЗАБ ЖД депо Борзя...

и еще кой.. что. парнишка моложе меня.. да же не вериться..Это было 5 января...

ИЗ МОСКВЫ УПР МОСК НР Н/58 06.01.11 1501= ТЕЛЕГРАММА Д, Т, ТР, В, П, Ш, Э, НГС, НГ, РБ, НБТ, ВСЕМ НОДГ.НОДБТ, ДПРИГ, ДПМ, ДМ, ММД, МПД, ДТВ, ТЧЭ,ТЧР, ТЧПРИГ, ПЧ, ВЧДЭ, ЭЧ, МЧ, ШЧ, НГЧ, ДС, НВП, ПМС-307, ПМС-309, ПМС-332, ПМС- -338,ДОРОЖНАЯ АВТОБАЗА НР 71,УЗЛОВАЯ АВТОБАЗА, ДОППР- ТУЛА, КУРСК, СМОЛЕНСК,БРЯНСК=
5 ЯНВАРЯ 2011 ГОДА В 19 ЧАС. 30 МИН. НА ПОД'ЕЗДНОМ ПУТИ Ч12
ПМС-102 СТ. УЗЛОВАЯ-1 БЫЛ СМЕРТЕЛЬНО ТРАВМИРОВАН ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО НОВОМОСКОВСК ДИРЕКЦИИ ТЯГИ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (ТЧЭ-36) ГОРОДНИЧЕВ СЕРГЕЙ ЮРЬЕВИЧ 28.12.1990Г.Р., СТАЖ РАБОТЫ В ДОЛЖНОСТИ С 17.09.2010 Г., СТАЖ РАБОТЫ НА ТРАНСПОРТЕ С 17.09.2010Г., СЕМЕЙНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - ХОЛОСТ.
СЛУЧАЙ ПРОИЗОШЕЛ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ: ПОЕЗД 7906, С
ВЕДУЩИМ ЛОКОМОТИВОМ 2М62У-0139 ПРИПИСКИ ТЧЭ-36 ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МАШИНИСТА ТРЕГУБОВА Ю.А. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ЛОХАНКИНА Н.С.
ПРИБЫЛ НА СТ. УЗЛОВАЯ-1 В 18 ЧАС. 59 МИН. В СОСТАВЕ ПОЕЗДА КРОМЕ ВЕДУЩЕГО ЛОКОМОТИВА НАХОДИЛИСЬ: МАШИНА СДПМ-3279 В ГОЛОВЕ СОСТАВА (РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТ МАСТЕР УЗЛОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ ИВАНОВ В.И.) И ВЕДОМЫЙ ТЕПЛОВОЗ
2М62У-0011 (ПРИПИСКИ ТЧЭ-36, МАШИНИСТ ТЕПЛОВОЗА БОГДАНОВ А.В., ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА ГОРОДНИЧЕВ С.Ю.).
ПО ПРИБЫТИЮ НА 2 ГЛАВНЫЙ ПУТЬ СТ. УЗЛОВАЯ-1 МАШИНИСТ ТРЕГУБОВ Ю.А. ПО ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ ЗАПРОСИЛСЯ У ДЕЖУРНОЙ ПО СТАНЦИИ
КСЕНОФОНТОВОЙ Е.В. НА ПОД'ЕЗДНОЙ ПУТЬ Ч12 ПМС-102 ДЛЯ
ДАЛЬНЕЙШЕГО ПРОИЗВОДСТВА МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ ПО РАСФОРМИРОВАНИЮ СОСТАВА И ПОСТАНОВКИ МАШИНЫ СДП-3279 НА МЕСТО ДИСЛОКАЦИИ.
В 19 ЧАС. 23 МИН ПО КОМАНДЕ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ КСЕНОФОНТОВОЙ Е.В. СОСТАВ НАЧАЛ МАНЕВРОВОЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ В ГОЛОВЕ С ВЕДУЩИМ ТЕПЛОВОЗОМ 2М62У-0011. В 19 ЧАС. 27 МИН СОСТАВ ПРИБЫЛ
НА Ч12 ПОД'ЕЗДНОЙ ПУТЬ ПМС-102 И ОСТАНОВИЛСЯ У 1-Й РУЧНОЙ СТРЕЛКИ НР 701.
ПО КОМАНДЕ МАШИНИСТА ВЕДУЩЕГО ТЕПЛОВОЗА 2М62У-0011 БОГДАНОВА А.В. ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ГОРОДНИЧЕВ С.Ю. БЫЛ НАПРАВЛЕН ДЛЯ ОТЦЕПКИ ЛОКОМОТИВА ОТ ТЕПЛОВОЗА 2М62У-0139. ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ГОРОДНИЧЕВ С.Ю., НАХОДЯСЬ СО СТОРОНЫ МАШИНИСТА, ПРОИЗВЕЛ РАСЦЕПКУ АВТОСЦЕПОК БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПЕРЕКРЫТИЯ КОНЦЕВЫХ КРАНОВ ЛОКОМОТИВОВ И РАЗ'ЕДИНЕНИЯ ПУ РУКАВОВ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ, ДАЛ КОМАНДУ РУЧНЫМ СИГНАЛОМ МАШИНИСТУ БОГДАНОВУ А.В. НА ДВИЖЕНИЕ ЛОКОМОТИВА ВПЕРЕД. ПРИ НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ, УВИДЕВ НЕ РАЗ'ЕДИНЕННЫЕ РУКАВА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ, ПОМОЩНИК

2 ЛИСТ


МАШИНИСТА ГОРОДНИЧЕВ С.Ю. ПОДАЛ КОМАНДУ РУЧНЫМ СИГНАЛОМ НА ОСТАНОВКУ.
В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ МАШИНИСТ ТЕПЛОВОЗА 2М62У-0139 ТРЕГУБОВ Ю.А., НАХОДЯСЬ В ЗАДНЕЙ КАБИНЕ ОТ МЕСТА РАЗ'ЕДИНЕНИЯ АВТОСЦЕПОК, ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ПРОЦЕССА РАЗ'ЕДИНЕНИЯ НАПРАВЛЯЕТ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ЛОХАНКИНА Н.С., КОТОРЫЙ ПО ПРИБЫТИИ НА МЕСТО ОБНАРУЖИВ НЕ РАЗ'ЕДИНЕННЫЕ РУКАВА ПРИ РАСЦЕПЛЕННЫХ АВТОСЦЕПКАХ, ПЕРЕКРЫВ КОНЦЕВЫЕ КРАНЫ, ПОПЫТАЛСЯ РАЗ'ЕДИНИТЬ ТОРМОЗНЫЕ РУКАВА, НО ВВИДУ ИХ НАТЯЖЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТА НЕ ПОЛУЧИЛ. ПОСЛЕ ЧЕГО ЛОХАНКИН Н.С. ДАЛ КОМАНДУ МАШИНИСТУ ТРЕГУБОВУ Ю.А. РУЧНЫМ СИГНАЛОМ НА СОЕДИНЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ. ПРИ ЭТОМ НЕ УВИДЕЛ ВОШЕДШЕГО В ПРОСТРАНСТВО МЕЖДУ АВТОСЦЕПКАМИ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ГОРОДНИЧЕВА С.Ю. ПРИ НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ ПРОИЗОШЛО ЗАЖАТИЕ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ГОРОДНИЧЕВА С.Ю. МЕЖДУ АВТОСЦЕПКАМИ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ РАССЛЕДОВАНИЕМ ВЫЯВЛЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ПРИЧИНЫ ТРАВМИРОВАНИЯ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ГОРОДНИЧЕВА С.Ю.:
НАРУШЕНИЕ П. 5.3 ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ/277 В ЧАСТИ НЕ СОГЛАСОВАННОСТИ ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ И ВМЕШАТЕЛЬСТВА В РАБОТУ БРИГАДЫ ГОЛОВНОГО ЛОКОМОТИВА БРИГАДЫ ВЕДОМОГО ЛОКОМОТИВА:
НАРУШЕНИЕ П. 1.8. ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ
БРИГАД ОАО РЖД 855Р В ЧАСТИ САМОВОЛЬНОГО ЗАХОДА ПОМОЩНИКА
МАШИНИСТА ГОРОДНИЧЕВА С.Ю. В МЕЖВАГОННОЕ ПРОСТРАНСТВО:
НАРУШЕНИЕ ПОРЯДКА РАСЦЕПКИ ЛОКОМОТИВОВ И НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ:
НЕДОСТАТОЧНАЯ ОБУЧЕННОСТЬ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА БЕЗОПАСНЫМ ПРИЕМАМ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ:
МАШИНИСТ ТРЕГУБОВ ПРИВЕЛ ЛОКОМОТИВ В ДВИЖЕНИЕ НЕ ИМЕЯ НА ЭТО ПРАВА, Т.К. ИСПОЛНИТЕЛЕМ МАНЕВРОВ БЫЛ МАШИНИСТ ГОЛОВНОГО ЛОКОМОТИВА БОГДАНОВ.
ПРИЧИНЫ И ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ДАННОГО НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ ВЫЯСНЯЮТСЯ.

Если дальше смотреть, не только эксплуатацию то в тот же день 5 января был тяжело травмирован составитель поездов( вроде бы выжил)

[QUOTE=Muller;233998]В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ МАШИНИСТ ТЕПЛОВОЗА 2М62У-0139 ТРЕГУБОВ Ю.А., НАХОДЯСЬ В ЗАДНЕЙ КАБИНЕ ОТ МЕСТА РАЗ'ЕДИНЕНИЯ АВТОСЦЕПОК, ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ПРОЦЕССА РАЗ'ЕДИНЕНИЯ НАПРАВЛЯЕТ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ЛОХАНКИНА Н.С., [/QUOTE]
Полный звиздец.

Читал монотонно как-то, как до этого места дочитал аж как-то поплохело резко.[QUOTE]ПРИ ЭТОМ НЕ УВИДЕЛ ВОШЕДШЕГО В ПРОСТРАНСТВО МЕЖДУ АВТОСЦЕПКАМИ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ГОРОДНИЧЕВА С.Ю. ПРИ НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ ПРОИЗОШЛО ЗАЖАТИЕ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ГОРОДНИЧЕВА С.Ю. МЕЖДУ АВТОСЦЕПКАМИ.[/QUOTE]

Зажатие между автосцепками один из распространенных случаев травматизма. Я если помогалу не вижу, хрен с места сдвинусь.

Так в том-то и дело, что своего помогалу машинист видел, а зажал чужого с подачи помогалы.

Я и написал, что уму непостижимо, как можно вмешиваться в выполнение такой операции без ведома производящего операцию. Сиди в кабине и катайся, жди команды.

Тут в телеграмме точно какая-то подстава.... Если расцепиться и отъехать на при этом не рахъединять ТМ - расстояние между автосцепками будем ну максмум пол метра-метр.... Он бы туда просто не в лез. Да и не за чем это было... Что-то не так в общем

Да лааадно...в метр не влез бы...запросто. Вопрос в другом, с чего это вдруг лок. бригада второго локомотива полезла в залу...эээ...т.е. туда, куда не надо?
[COLOR="Gray"]Убило нахрен[/COLOR] удивило: "помощник отсоединил рукава и дал команду машинисту на соединение...". Матьмоявкедах, неужели рукава находятся настолько далеко от автосцепки, что помогала не заметил своего коллегу?...

Да, когда разъединяешь рукава то тебя не видно. Можно было вообще так и оставить, при натяжении тормозных рукавов они бы сами разъединились бы.

Так ведь погибший помощник не отсоединял рукава, а, судя по телеграмме, стоял между автосцепками. При соединении\разъединении помощника не заметить, т.к. он сидит на корточках, но этот-то именно стоял...

[QUOTE=AWIKON;234405]Да, когда разъединяешь рукава то тебя не видно. Можно было вообще так и оставить, при натяжении тормозных рукавов они бы сами разъединились бы.[/QUOTE]
Тормоза бы сорвало - он же ещё и концевики не перекрыл.

[LEFT][B][COLOR="Red"]06 января 2011 г.[/COLOR][/B] в 07 ч. 22 мин. при оправлении [B][COLOR="Red"]со станции Егоршино[/COLOR][/B]
однопутного электрифицированного участка Егоршино - Алапаевск Екатеринбургского региона Северной ж.д., поезда № 2891 [B][COLOR="Red"]допущен сход[/COLOR][/B] 7-й и 8-й колёсных пар [B][COLOR="Red"]локомотива[/COLOR][/B]. По предварительной причине сход
произошел из-за разрушения якоря 7-го ТЭД с его падением на путь из-за разносного боксования 7-й колесной пары. В журнале ТУ-152 локомотива с 12 декабря по 04 января имеются неоднократные записи о срабатывании противобоксовочной защиты, а также об отключении БВ-1 со срабатыванием реле перегрузки 7-го и 8-го ТЭД. Локомотив после данных записей о неисправностях осматривался на ПТО Линская, Свердловск-Сортировочный, Войновка, Каменск-Уральский, однако эффективных мер для устранения неисправностей со стороны ремонтного персонала локомотивных депо принято не было.
Аналогичный случай был допущен на данной дороге 21.02.2010 г. в 23 ч. 15 мин. на станции Свердловск-Сортировочный, когда при производстве маневровой работы был допущен сход 3-х колесных пар электровоза.[/LEFT]

В моторвагонном депо Санкт-Петербург Финляндский имеется скрытие случая грубого нарушения безопасности движения поездов командно-инструкторским составом депо. Сам случай имел место быть 27 декабря 2010 года на ст Санкт-Петербург Витебский Пассажирский с пригородным поездом 6347 на электропоезде ЭР2Т-7195: проезд запрещающего маршрутного сигнала НМ1А с последующим взрезом стрелки 44 . Заместителем начальника депо по эксплуатации Миняевым Д.С этот случай был скрыт от вышестоящего руководства, непосредственные виновные были отправлены в отпуска.

[url]http://rzd.ru/isvp/public/rzd?STRUCTURE_ID=5064&layer_id=4064&refererLayerId=4063&forum_id=8&id=316777[/url]