[QUOTE=MSR;400101]Всё это правильно, но где сейчас все ЭП20 и что с ними происходит?
[/QUOTE]

Как правильно написали 1 или 2 ЭП20 работают вместе с ЭП10. Остальные ЭП20 пока стоят в депо. О том как идет сборка новых ЭП20 если это кому-то интересно напишите мне об этом тогда узнаю.

[QUOTE=Алексей 12;400178]Как правильно написали 1 или 2 ЭП20 работают вместе с ЭП10. Остальные ЭП20 пока стоят в депо. О том как идет сборка новых ЭП20 если это кому-то интересно напишите мне об этом тогда узнаю.[/QUOTE]

Не понятно чего они стоят, пусть ездят под прикрытием тех же ЧС2К, набивают себе "шишки". Я думаю можно ездить одной бригадой с "горячим" ЧС2К. А будут стоять, никогда из "ямы" не вылезут и все свои болячки не покажут. Или уже есть какой-то серьёзный дефект, который не позволяет им ездить до его устранения?
Про сборку новых машин пишите, это тоже интересно.

[QUOTE]Актуально лет через .....надцать будет.[/QUOTE]
так вроде ЭП20 строятся не на один десяток лет работы

[QUOTE]очень тяжело идет повышение скорости по перегонам хотя бы до 140 км/ч.[/QUOTE]
Кстати, очень интересно понять - а что именно ограничивает потенциал увеличения скоростей? Насколько я могу судить, в Европе до 160, заменив контактную сеть и верхнее строение пути, поднимают вообще без всяких проблем практически повсеместно.

[QUOTE]По крайней мере южный ход,[/QUOTE]
Его я скорее в контексте будущего упомянул. А вот от Нижнего Новгорода до Питера, насколько могу судить, проехаться составом Невского со скоростями до 200 ничего не мешает уже сейчас. Или спальным составом со скоростями до 160 ( а даже это - 10 часов в пути против 15 нынешних )

[QUOTE=MSR;400247] Я думаю можно ездить одной бригадой с "горячим" ЧС2К.
[/QUOTE]

Ага, Москва - Рязань 2 прокатит, а вот Рязань 2 - Воронеж уже такой вариант не получится. :cool: И потом что значит одной бригадой с "горячим" ЧС2К? Предлагаете "горячий" локомотив, да еще во время движения без присмотра оставить?

[QUOTE=vlas;400493] А вот от Нижнего Новгорода до Питера, насколько могу судить, проехаться составом Невского со скоростями до 200 ничего не мешает уже сейчас. Или спальным составом со скоростями до 160 ( а даже это - 10 часов в пути против 15 нынешних )[/QUOTE]

1. Глянул расписание. Сейчас самый быстрый поезд идёт за 13-51 от Питера до Нижнего (через Москву)
2. Не помню, за сколько бегал Сапсан. Но явно, что быстрее. Тем не менее, сейчас "птички" из Питера до Нижнего не летают. Возможно, такой вариант с сидячим поездом не стал востребованным, не знаю.

[QUOTE]Не помню, за сколько бегал Сапсан. Но явно, что быстрее.[/QUOTE]
Около 8 часов, и это весьма долгой стоянкой в Москве. При этом Аврора ходила 5:30, Буревестник - 4:30. Суммируем, получаем 10 часов, что в общем-то оптимально для поезда "одной ночи". Если же ТВЗ построит спальные вагоны, аналогичные сидячим для НЭ - то вполне можем получить и 8 птичьих часов.

[QUOTE]вариант с сидячим поездом не стал востребованным[/QUOTE]
Странно было бы, если бы стал. 8 часов в сидячке - маленькая радость. Вот ускоренный ночной - совсем другое дело.

[QUOTE=Colonel_Abel;400506]Ага, Москва - Рязань 2 прокатит, а вот Рязань 2 - Воронеж уже такой вариант не получится. :cool: И потом что значит одной бригадой с "горячим" ЧС2К? Предлагаете "горячий" локомотив, да еще во время движения без присмотра оставить?[/QUOTE]

В Рязани-2 поменять ЧС2К на ЭП1М, сделать своего рода перепрыжку, но с ЭП20 впереди. Если нельзя оставлять резервные машины без присмотра, посадить туда помощника с правом управления, а на ЭП20 для надёжности два машиниста. Если ЭП20 "заболеет", то резервный электровоз довезёт поезд до ближайшей станции с ограничениями в движении, ну а потом решать как ехать дальше. Для ЭП20 это будут тестовые заезды. Одно ясно, что ЭП20 должны ездить, чтобы выявить все возможные дефекты. А если они будут стоять, то толку никакого не будет.

С такой перецепкой и маневрами стоянка в Рязани будет на порядок дольше, чем обычно. Придется увеличивать график движения поезда. И какой смысл во всем этом? Когда ЭП20 или ЭП10 должны сокращать стоянку до 2-х минут.
Полный бред.

[QUOTE=vlas;400493].....
Кстати, очень интересно понять - а что именно ограничивает потенциал увеличения скоростей? Насколько я могу судить, в Европе до 160, заменив контактную сеть и верхнее строение пути, поднимают вообще без всяких проблем практически повсеместно.
[/QUOTE]

Ограничивает хотя бы то, что в Европе по путям где установлена скорость 160 ( а в принципе и даже где меньше) не грохочут грузовые поезда весом 6000т....

[QUOTE=MSR;400550]В Рязани-2 поменять ЧС2К на ЭП1М, сделать своего рода перепрыжку, но с ЭП20 впереди. [/QUOTE]

Нет даже желания отвечать на этот бред, но все же. Ездили с подстраховкой ЭП20+ЭП10, это реально. А то, что предложили Вы из области фантастики. Тут просто с перепрыжкой с ЧС2К на ЭП1М или ЧС8 времени в обрез хватало, а в этом варианте вообще смешно, тем более, что у 46/45 стоянка по Рязани заложена в 2 минуты, на смену рода тока, но на на смену локомотива.

[QUOTE]не грохочут грузовые поезда весом 6000т.... [/QUOTE]
Правильно понимаю, что ключевой фактор тут - именно вес поезда?

......плюс нагрузка на ось. Имхо в Европе она 18-20 тонн, против наших 23 тонн.

Да вроде и 25 тонн вагоны уже вовсю бегают.

А по теме...мдя, как это получается? Двухсистемный электровоз на 200 км/ч есть, и это замечательно. Вот только инфраструктуры на 200 нет (за исключением главного хода Октябрьской), вагонов нет (глянул [URL="http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465"]двухэтажник ТВЗ[/URL] - на 160) и слов у меня больше нет :confused:
Интересный такой вопрос. Всегда считалось, что чем выше конструкционная скорость - тем дороже подвижной состав. Однако, в данном случае мы имеем машины на 200 и 160, которые, насколько я понимаю, отличаются не более, чем передаточным числом редуктора. Аналогично ЭП1М и ЭП1П. Или всё-таки есть другие различия? И, короче говоря, как всё это отразилось на цене машин, кто-нибудь может подсказать?

[QUOTE=MSR;400247]Не понятно чего они стоят, пусть ездят под прикрытием тех же ЧС2К, набивают себе "шишки". Я думаю можно ездить одной бригадой с "горячим" ЧС2К. А будут стоять, никогда из "ямы" не вылезут и все свои болячки не покажут. Или уже есть какой-то серьёзный дефект, который не позволяет им ездить до его устранения?
Про сборку новых машин пишите, это тоже интересно.[/QUOTE]

Пока ЭП20 ходят с 3 23/24, 131/132,45/46. Вместе с ЭП10. Например вчера с Орским поездом из Москвы пошел ЭП10-009+ЭП20-004, а до этого день назад ходил ЭП10-010+ЭП20-010 с воронежским поездом это пока. Но как я уже писал выше с нового графика ЭП20 будет ходить со 101/102,103/104,19/20 - это на казанском направление.
Также с ЭП20 с нового графика будет ходить поезд 29/30 - это на беллорусском направление.
Также с ЭП20 с нового графика будут ходить поезда 15/16, 33,34, 59/60 - это на киеском направление.

[QUOTE=Алексей 12;400668]Пока ЭП20 ходят с 3 23/24, 131/132,45/46. Вместе с ЭП10. Например вчера с Орским поездом из Москвы пошел ЭП10-009+ЭП20-004, а до этого день назад ходил ЭП10-010+ЭП20-010 с воронежским поездом это пока. Но как я уже писал выше с нового графика ЭП20 будет ходить со 101/102,103/104,19/20 - это на казанском направление.
Также с ЭП20 с нового графика будет ходить поезд 29/30 - это на беллорусском направление.
Также с ЭП20 с нового графика будут ходить поезда 15/16, 33,34, 59/60 - это на киеском направление.[/QUOTE] Есть ли информация, будут ли с нового графика ходить ЭП20 с орским поездом?