ЭП по классификации электропоездов - электропоезд пригородный, ЭГ - электропоезд городской, ЭМ - электропоезд межрегиональный.
Далее идёт производитель: Тв - тверской вагоностроительный завод, Д -демиховский машиностроительный завод.

[QUOTE=MSR;567666]ЭП по классификации электропоездов - электропоезд пригородный, ЭГ - электропоезд городской, ЭМ - электропоезд межрегиональный.
Далее идёт производитель: Тв - тверской вагоностроительный завод, Д -демиховский машиностроительный завод.[/QUOTE]
В том и суть, чтобы с линейкой электровозов ЭП не пересекался.
Так вообще можно было бы весь ПС именовать ВЛ-XYZ (ну, по-современному, ВВП :-)), а типизировать по X.

[url]http://emupages.ru/techno-class.htm[/url]

[QUOTE=MSR;567677][url]http://emupages.ru/techno-class.htm[/url][/QUOTE]
Ну вот, IMHO, деление нерациональное. Типизация - да, но не серия.
Поскольку применения очень размыты и пересекаются
(Как у нас, ЭД9М - номера мест наклеили, шторку повесили - экспресс, шторки сняли - пригород.)
[SIZE="1"]P. S. В авиации логичнее. Серия одна, скажем 747. SR - летающая местная маршрутка, SP - маловместительный, 4XY - дальнемагистральник, 400F - грузовик, M - грузопассажирский и т. д. [/SIZE]

Хорошо, что хоть в конце серии именно "Тв", а не "Т". Иначе созвучие с тамбурно-коллекторным ЭП2Д было бы колоссально.

[QUOTE]
Интересно, зачем электропоезда называть ЭП? Чтобы было больше путаницы?
Логичнее бы было называть, скажем типа ПЭС[x]Тв
Или просто ЭС[x]Тв,[/QUOTE]

Тем более, что заявленная конструкционная скорость – 160 км/ч, как у той же «Ласточки».

Кстати, у "Ласточки" обозначение "не правильное". ЭС1, ЭС2Г, ЭС2ГП - буква С обозначает "Сименс".

Я бы вообще не уходил от старого варианта написания серии, вида Э[завод][цифра, обозначающая номер типа, а заодно и род используемого тока, если машина односистемная][буква модификации].
То есть в таком случае был был бы ЭТв2Г, вместо ЭГ2Тв. Ну и так далее.

Ну и, по идее, привязка наименования к месту-заводу некорректна. Есть модель, серия. А где делается, уже не важно. Другое дело, что у нас они просто тяготеют к одним заводам, но такое не всегда может быть. ВЛ10 с ТЭВЗ и НЭВЗ, но не ВЛ10Т и ВЛ10Н.
2ЭСx тоже по разным заводам делают, но к месту не привязывают.

[QUOTE=falcon;567775]ВЛ10 с ТЭВЗ и НЭВЗ, но не ВЛ10Т и ВЛ10Н.[/QUOTE]Изначально ВЛ8 носил наименование Н8, а ВЛ10 - Т8. По заводу, разработавшему проект.

Усложняем задачу: обозначения должны различаться не только по написанию, но и на слух тоже.
Вспомнилось: мне как-то знакомый железнодорожник сказал новость "у эрки под Иланском ось сломалась" - я сначала подумал про электропоезд ЭР9П/ПК. А оказалось - ВЛ80Р. И ведь такая хитрая буква в алфавите не одна. Также на слух будут совпадать "С" и "ЭС", "М" и "ЭМ", ну и так далее.

[OFFTOP][QUOTE]по-современному, ВВП[/QUOTE] - а он, извините, уже?[/OFFTOP]

[QUOTE=Sancio;567609]Судя по всплывшим в сети фото, Тверь притащила в Щербинку макет ЭП2Тв-001
[/QUOTE]

Ха, как выйдет на линию, а у него шансы есть года через три, посмотрим, насколько были правы стороны в холиваре тамбур-бестамбур. :)

[QUOTE=MSR;567723]Кстати, у "Ласточки" обозначение "не правильное". ЭС1, ЭС2Г, ЭС2ГП - буква С обозначает "Сименс".[/QUOTE]
Правильно понимаю, что это шутка? :o

Конструктивные типы электропоездов

Основные конструктивные решения, характеристики и уровень комфорта определяются типом электропоезда. В соответствии с типажом, утвержденным ОАО РЖД в 2008 году, определены электропоезда трех основных типов (в скобках указаны условные обозначения типов):
городской (ЭГ);
пригородный (ЭП);
межрегиональный (ЭМ).
Городские электропоезда применяются в транспортных системах крупных городов в пригородном сообщении на расстояния, в основном не превышающие 60 км, с челночным режимом движения по заранее определенным маршрутам со стабильным пассажиропотоком. Классический городской электропоезд – наземный аналог (он же альтернатива) метрополитену с небольшими расстояниями между остановками, с преимущественным размещением пассажиров стоя и, соответственно, с большим количеством входных дверей для обеспечения быстрой посадки-высадки большого числа пассажиров. Для городских электропоездов устанавливается, как правило, тактовый график движения.
Получили распространение дополнительные разновидности городских электропоездов:
городской экспресс – для обеспечения ускоренных транспортных связей с крупными пригородными районами или городами-спутниками с минимальным числом остановок на маршруте;
аэроэкспресс – для обеспечения ускоренных перевозок по маршруту город-аэропорт с минимальным числом промежуточных остановок, с преимущественным размещением пассажиров сидя и специальными вагонами для багажа.

Пригородные электропоезда предназначены для обеспечения транспортных связей городов с ближайшими пригородами, а также между соседними населенными пунктами, они предназначены для перевозок на расстояния примерно до 200 км. Иногда пригородные электропоезда применяются на расстояниях более 200 км, такие маршруты классифицируются как "дальние" с соответствующими тарифами и нумерацией ниток графика. Универсальность пригородных электропоездов подтверждается наибольшим распространением их в транспортной системе России. Салоны пригородных электропоездов оборудуются местами для сидения и размещения пассажиров стоя. Среднее расстояние между остановками на маршрутах, обслуживаемых пригородными электропоездами, обычно составляет от 2,5 до 5,0 км.
Межрегиональные электропоезда применяются на маршрутах поездов пригородного и дальнего сообщений с устойчивым пассажиропотоком на расстояния от 100 до 700 км между городами с остановками только в крупных населенных пунктах или без промежуточных остановок на маршруте. В межрегиональных электропоездах предусматривается размещение пассажиров на отдельных местах с повышенным уровнем комфорта. В такие поезда иногда продают билеты с указанием номеров мест, а в составе электропоезда предусматривают вагоны-рестораны или вагоны-буфеты.
Различают дополнительные разновидности межрегиональных электропоездов в зависимости от конструкционной скорости:
скоростные – от 141 до 200 км/ч;
высокоскоростные – более 200 км/ч.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
[QUOTE=MSR;567723]Кстати, у "Ласточки" обозначение "не правильное". ЭС1, ЭС2Г, ЭС2ГП - буква С обозначает "Сименс".[/QUOTE]

А должно быть ЭП1С, ЭГ2С, ЭМ2С соответственно.

Очень "удобно". Особенно учитывая наличие уже наименованных по традиционнной номенклатуре электровозов ЭП1, ЭП1М, ЭП2К и электропоездов ЭМ2, ЭМ9, ну и вышеупомянутых ЭС.
Перефразируя известный анекдот, получаем, что "возят также, а [S]бумаг[/S] путаницы прибавилось"

Все вопросы к составителям типажей подвижного состава в ОАО РЖД.

Электропоезд ЭП2Д в двухвагонной версии представлен на железнодорожном салоне «Экспо 1520»

Возможность формирования малосоставных поездов особенно актуальна на пригородных линиях с небольшим пассажиропотоком


На площадке VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «Экспо 1520» «Трансмашхолдинг» представил электропоезд постоянного тока ЭП2Д в двухвагонном исполнении, сообщает Департамент по внешним связям холдинга.

Электропоезд ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода, входящего в состав ЗАО «Трансмашхолдинг» соответствует самым строгим требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок.

Отличительной особенностью ЭП2Д является, возможность формирования состава от 2 до 12 вагонов. Это обеспечивает высокий уровень адаптивности поезда для эксплуатации на любых маршрутах. Возможность формирования малосоставных поездов (из 2-3 вагонов) особенно актуальна на пригородных линиях с небольшим пассажиропотоком.

В вагоне есть специальные крепления для провоза велосипедов, откидные пеленальные столы для младенцев, места для маломобильных пассажиров.
Кроме этого, ЭП2Д оборудован подъемником, позволяющим поднять инвалидную коляску с низкой платформы, имеет туалетный комплекс для пользования людьми с ограниченными возможностями, специальные места для крепления инвалидных колясок в салонах.

Для удобства пассажиров в вагонах есть возможность отслеживать на мониторах маршрут своей поездки, система беспроводного доступа к локальному информационно-развлекательному порталу посредством WiFi с возможностью выхода пассажиров в сеть Интернет, розетки. Поезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-системой), обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха.

В электропоезде используется комплект энергосберегающего электрооборудования, который позволяет экономить до 20% энергии, мощный статический преобразователь собственных нужд, применение которого позволяет существенно снизить уровень шума и вибрации в салонах.

Начиная с 2016 года электропоезда ЭП2Д в четырёх- и одиннадцативагонном исполнении поставляются для Центральной пригородной пассажирской компании. В настоящее время в эксплуатации находятся 257 вагонов.

[url]http://www.gudok.ru/news/?ID=1384956[/url]

[QUOTE=MSR;567962]Все вопросы к составителям типажей подвижного состава в ОАО РЖД.[/QUOTE]
Когда, десять лет назад, я читал про перспективные типажи тягового подвижного состава в журналах "Локомотив", тоже было много вопросов. Но вот теперь это стало воплощаться в жизнь для электропоездов.

[QUOTE=Серокой;567841]Ха, как выйдет на линию, а у него шансы есть года через три, посмотрим, насколько были правы стороны в холиваре тамбур-бестамбур. :)[/QUOTE]

Оппачки. Я ступил. Есть там тамбур. Просто незаметный... :) Потому что прозрачные двери.
Так что... :)

[URL="http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/tikhvinskiy-vagonostroitelnyy-zavod-poluchil-sertifikat-kachestva-assotsiatsii-amerikanskikh-zhelezn/"]Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификат качества Ассоциации американских железных дорог.[/URL]

[QUOTE]... и [URL="https://www.transportjournal.com/en/home/news/artikeldetail/russian-freight-cars-for-us-railroads.html"]приступил к отгрузке крупного вагонного литья[/URL] (рамы боковые и балки надрессорные тележки Barber S-2-HD®) для комплектования американских грузовых вагонов. Допуск продукции ТВСЗ на североамериканский рынок согласован крупнейшими железными дорогами первого класса. Планируемый объем поставки – до 5 тыс. вагонокомплектов крупного литья в год.
Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификат качества Ассоциации американских железных дорог
Началу выпуска вагонного литья ТВСЗ на американский рынок предшествовала процедура сертификации AAR (Association of American Railroads, Ассоциация американских железных дорог): аудит системы менеджмента качества ТВСЗ на соответствие требованиям стандарта М1003 и технический аудит литейного производства.

Образцы отливок тихвинского вагонного литья успешно прошли комплекс статических и динамических испытаний в аккредитованном AAR испытательном центре CTLGroup. Результаты тестов подтвердили соответствие технических характеристик тихвинской продукции американским стандартам по классу «легковесные отливки», наиболее востребованному потребителями Северной Америки.

Тихвинское вагонное литье будет использоваться в тележках типа Barber S-2-HD® (основной тип тележек в Северной Америке с осевой нагрузкой 32,5 тс). Оборудованные этой ходовой частью грузовые вагоны будут эксплуатироваться на сети железных дорог США, Канады и Мексики.

Сертификат AAR и результаты испытаний необходимы для выполнения заключенного между НПК «Объединенная Вагонная Компания» и Wabtec Corporation [B]десятилетнего[/B] экспортного контракта... [/QUOTE]

С чем всех и поздравляю!

Новая двухпутная электрифицированная железная дорога протяжённостью 137 км проходит в стороне от российско-украинской границы по территориям Воронежской и Ростовской областей. До сегодняшнего дня все российские поезда кавказского направления, в том числе Москва-Адлер, проезжают 26 км по Луганской области, дважды пересекая государственную границу.Главной причиной строительства обходной ветки послужила забота о безопасности движения, потому что техническое состояние полотна на украинском участке магистрали, связывающей Москву с курортами черноморского побережья, оставляет желать лучшего. Вдобавок есть неудобства, связанные с пересечением границы. С открытием новой дороги поезда будут следовать по территории России.

[url]http://www.aif.ru/society/ptransport/v_obhod_ukrainy_kak_novaya_zheleznaya_doroga_izmenit_zhizn_rossiyan_i_sosedey[/url]

[B]ОАО «РЖД» приступает ко второму этапу эксплуатации грузовых вагонов с нагрузкой 27 тонн на ось[/B]

[QUOTE]Участок Смычка — Качканар станет полигоном для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания в пути в условиях тяжеловесного движения.
На участке Смычка — Качканар Свердловской железной дороги начался второй этап подконтрольной эксплуатации инновационных грузовых вагонов с повышенной нагрузкой 27 тонн на ось, сообщает пресс-служба СвЖД. Данный полигон, в соответствии с поручением Правительства РФ, определен для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути в условиях эксплуатации поездов, сформированных из инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Во время второго этапа испытаний, которые продлятся до 30 ноября, специалисты проведут сравнительный анализ ходовых и динамических характеристик новых вагонов, изучат уменьшение динамического воздействия на путь, снижение сопротивления движению и повышение погонной нагрузки.
В результате ОАО «РЖД» получит комплексную оценку эффективности повышения осевой нагрузки с учетом множества факторов: затрат на содержание инфраструктуры и локомотивного парка, на топливно-энергетические ресурсы; повышения провозной способности, увеличения объемов перевозок и др. Данная оценка позволит принять взвешенные решения о дальнейшем направлении развития тяжеловесного движения, рассчитать оптимальные параметры вагонного и локомотивного парков ОАО «РЖД». Как ранее сообщал Gudok.ru, 23 мая ОАО «Российские железные дороги» организовало круглый стол по вопросам повышения эффективности грузовых перевозок с помощью организации тяжеловесного движения. В ходе круглого стола президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил, что компания ведет целенаправленную работу по развитию тяжеловесного движения, и первый ее этап, основанный на разработке и широком применении грузовых вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось, можно считать состоявшимся.[/QUOTE]

[url]https://sdelanounas.ru/blogs/98705/[/url]

Сегодня компания Alstom представила первые пассажирские локомотивы AZ4A (платформа Prima M4), предназначенные для ЗАО “Азербайджанские железные дороги” (АЖД), в городе Бельфор на северо-востоке Франции. В рамках контракта с АЖД в 2014 году на данный момент производится 10 пассажирских локомотивов. Локомотив будет доставлен в Баку в начале декабря.
Prima AZ4A способен развивать скорость до 160 км/ч, отличается высокими эксплуатационными характеристиками, низким энергопотреблением, низкими эксплуатационными расходами и высокой эффективностью управления парком. Локомотивы AZ4A предназначены для пассажироперевозок на [I][B]дальние расстояния[/B][/I].
[I][U]И где они в АЖД дальние расстояния найдут?[/U][/I]

В 2016 году ЗАО “Азербайджанские железные дороги” подписало контракт на поставку 10 пассажирских локомотивов. Поставки запланированы на конец 2018 года.
[I][U]Интересно =это ещё 10 или речь об одном и том же?[/U][/I]

P.S. Интересно, когда же у нас появятся пассажирские 4-ёх осники под нынешние коротыши...

Под сполером картиночки
[SPOILER][IMG]https://cdn.trend.az/media/pictures/2017/10/09/trend_alstom_091017__(4).jpg[/IMG],[IMG]https://img.day.az/2017/10/09/939570_8.jpg[/IMG][/SPOILER]

[QUOTE]Не в топку «корм»
Компания «Мечел Транс Восток» завершила испытания паровозов на железнодорожной ветке Улак – Эльга. Экспертная комиссия пришла к выводу: использование паровозной [[I]в тексте было "тепловозной" - прим.Olhan'a[/I]] тяги на данном участке возможно, однако угли с Эльгинского месторождения в качестве паровозного топлива не подходят.

Эксплуатационные испытания двух паровозов серии Л (№ 3485 и № 3634) проводились 21-25 августа с целью определения возможности минимизации расходов топливно-энергетических ресурсов при использовании паровозной тяги на железнодорожном пути необщего пользования Эльгинского месторождения коксующихся углей.

Арендованный у ОАО «РЖД» подвижной состав прибыл на станцию Улак с берегов Байкала. Всего за время испытаний произведены четыре опытные поездки. В качестве топлива для первой поездки по маршруту Верхний Улак – Разъезд № 5 использовался уголь марки СС-100, добываемый на Эльгинском месторождении. В пути паровоз дозаправляли водой из 60-тонной цистерны. При проверке системы для сброса шлака выявлено, что на паровозах полностью монолитно зашлаковался котёл и возможность его очистки отсутствует. Поэтому было принято решение потушить топку во избежание дальнейшего шлакообразования и произвести повторную поездку с использованием каменного угля марки ГЖР (газовый жирный), добываемого на Эльгинском месторождении. Уже через 16 километров пути после отправления со станции Верхний Улак произошло падение рабочего давления. При осмотре топки паровоза обнаружено значительное спекание слоя угля и прекращение горения. Локомотивная бригада размельчила образовавшуюся корку угля, что позволило поднять рабочее давление в котле до 12 гкс/см2, и паровозы вернулись на станцию Верхний Улак.

– В третий день испытаний использовали уголь марки ДРЧ, добываемый на Черемховском месторождении углей, – рассказывает машинист паровоза Борис Дидоренко. – Поезд из шести гружёных вагонов весом 558 тонн проследовал до Разъезда № 3 без замечаний. Состав поезда был увеличен до 11 гружёных вагонов, в пути следования на каждой остановке производилось опускание слоя горящего угля путём прокачивания колосников. За время поездки паровоз Л № 3634 израсходовал 28 тонн воды и 4 тонны угля. По итогам поездки комиссия дала заключение: использование угля ДРЧ возможно, но не желательно из-за быстрого остывания слоя жара. В целом испытания прошли успешно, эксплуатация паровозов на участке Верхний Улак – Разъезд № 5 по существующему профилю пути возможна, но нужно подобрать оптимальный сорт топлива.

Заключительную, четвёртую поездку паровозов производили составом из 25 порожних вагонов на смеси углей марки ДРЧ и СС (слабоспекающийся) класса 0-100 в пропорции 1:1. Однако зашлаковка составила 70 % площади топки.

Таким образом, использование паровозной тяги на данном участке возможно с максимальным весом поезда 1000 тонн, ограниченным возможностью работы инжекторов паровозов. Максимальная длина поезда составляет 25 вагонов (100 осей), ограниченная возможностью работы автотормозного оборудования.
[/QUOTE]

[url]http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1385650&archive=44302[/url]

Открылась ж д. линия Баку-Тбилиси-Карс:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Железная_дорога_Баку_—_Тбилиси_—_Карс[/url]

В 2018 году остановочный пункт Окружная переедет ближе к МЦК! Здесь появится новая железнодорожная эстакада с двумя новыми путями и платформой. Старые демонтируем, а прилегающую территорию благоустроим. Окружная станет крупным ТПУ, который объединит радиальное направление железной дороги, МЦК, метро и наземный городской транспорт.

эржиды опять налажали.

[QUOTE]РЖД заявили о приостановке продажи билетов в плацкарт и общие вагоны

Российские железные дороги с 3 ноября временно прекратили продажу билетов в плацкартные и общие вагоны поездов дальнего следования Федеральной пассажирской компании, отправляющихся с 1 января 2018 года. Об этом сообщили в пресс-службе РЖД.[/QUOTE]
[url]https://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=ria.ru/society/20171104/1508197237.html&lang=ru&from=main_portal&stid=c4QiWbPYybDXh1AYKtgo&lr=2&msid=1509794174.61305.22883.5535&mlid=1509793741.glob_225.fd664a41[/url]

На декабрь, кстати, тоже не купить билеты.

[QUOTE=Zlodey;572912]эржиды опять налажали.


[url]https://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=ria.ru/society/20171104/1508197237.html&lang=ru&from=main_portal&stid=c4QiWbPYybDXh1AYKtgo&lr=2&msid=1509794174.61305.22883.5535&mlid=1509793741.glob_225.fd664a41[/url]

На декабрь, кстати, тоже не купить билеты.[/QUOTE]

это не P\D наложало а фас " не хочет " работать читать надо внимательно свои же новости

не в обиду

[QUOTE]Временное прекращение продажи билетов в плацкартные и общие вагоны поездов дальнего следования Федеральной пассажирской компании, отправляющихся с 1 января 2018 года, вызвано тем, что [B][U]Федеральная антимонопольная служба не приняла решение[/U][/B] по уровню тарифов на пассажирские перевозки на следующий год.[/QUOTE]

Как раз таки читал.
Тарифная заявка поступила только сейчас. Ещё бы под самый НГ сделали.

В сентябре правительство требовало от РЖД предоставления всех данных о доходах и расходах, после чего можно будет вести диалог о субсидиях (из этого будет исходить уровень тарифов), которые клянчит железка. Перевозчик же что-то мямлит о невозможности предоставить данные раздельно.

Цирк продолжается. ФАС грозится в адрес РЖД.

[QUOTE]ФАС, РЖД и Минтранс в совместном заявлении 4 ноября сообщили, что билеты вновь поступят в продажу не позднее 16 ноября — за 45 дней до отправления. Если же этого не произойдет в указанный срок, ФАС может "завести дело по признакам нарушения части 1 статьи 10 закона о защите конкуренции"[/QUOTE]
[url]https://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=ria.ru/economy/20171104/1508222866.html&lang=ru&from=main_portal&stid=6AoMo6cJjXdmtMl8FcHp&lr=2&msid=1509826400.60947.20943.15570&mlid=1509825973.glob_225.8d3fdc81[/url]

[QUOTE=Zlodey;572923]Как раз таки читал.
Тарифная заявка поступила только сейчас. Ещё бы под самый НГ сделали.

В сентябре правительство требовало от РЖД предоставления всех данных о доходах и расходах, после чего можно будет вести диалог о субсидиях (из этого будет исходить уровень тарифов), которые клянчит железка. Перевозчик же что-то мямлит о невозможности предоставить данные раздельно.[/QUOTE]

хм а когда у нас начинается \ кончается отчетный год ? на сколько в курсе вроде как не в сентябре а в октябре ( ноябре ) так что требовать в сентябре мотевон ( вы ( не лично ) можите указать свои расходы за весь год текуший год в сентябре ? )

а то что " цирк " то " нормально " каждый считает себя умнее других - тут я об огранизациях говорю .

ладно проехали и так понятно что " договоряться " и цырк этот для " показухи " был устроен ( мол работаем в поте лица об благе народа )

оф оф

:drinks:

А ФАС лучше бы разобралась с ценами на "Аэроэкспрессы" в Москве.

[QUOTE=MSR;572966]А ФАС лучше бы разобралась с ценами на "Аэроэкспрессы" в Москве.[/QUOTE]

а зачем ? там же " рынок " " конкуренция " есть , зачем " шевелиться " ? логика примерно такая

:drinks:

Конкуренция была бы, если бы до Шереметьево и Внуково пустили электрички, хотя бы раз в час, а до Домодедово довели их количество одна в час; вот тогда была бы и конкуренция.

Там Ара-экспрессы (джамшутки, такси) конкурируют с Аэроэкспрессами.

До "Домодедово" электричка стоит 136 рублей, а экспресс - 500. Неужели на такси дешевле 150...200 рублей?

[QUOTE=MSR;573015]До "Домодедово" электричка стоит 136 рублей, а экспресс - 500. Неужели на такси дешевле 150...200 рублей?[/QUOTE]
Не знаю как до Домодедово, кстати смотря откуда, но от моего дома на такси до Шереметьево 420 рублей [url=https://itmages.ru/image/view/6229751/0edf1f47][img]http://storage6.static.itmages.ru/i/17/1105/s_1509889597_3128019_0edf1f4770.jpg[/img][/url] [url=https://itmages.ru/image/view/6229755/d6ef6d88][img]http://storage1.static.itmages.ru/i/17/1105/s_1509889830_1494788_d6ef6d8842.jpg[/img][/url] а аэроэкспресс 500, да ещё до Белорусского надо доехать.

Такси - с относительным комфортом в любое удобное время. Собаки - исключительно по расписанию. И разница в цене незначительная.

[QUOTE=Zlodey;573021]Такси - с относительным комфортом в любое удобное время. Собаки - исключительно по расписанию. И разница в цене незначительная.[/QUOTE]

По сравнению с чем? С экспрессом (500 -400) - да. С электричкой (140-400) - вопрос, если, конечно, вещей с собой не очень много.

[IMG]https://pp.userapi.com/c840321/v840321281/20336/5c0igDj_WOo.jpg[/IMG]

Очередной приступ "синдрома вахтёра" у этого Т:mad: А то, что разговоры в кабине (в т.ч. и регламент) частенько при монтаже вырезают, до этого начальничка его подхалимажи не донесли? Студентик тоже хорош - если известно, что руководятлы в неадеквате на эту тему, то нафига рожи-то свои выкладывать? Снимай, чтобы в кадр не попадали! :confused: