[QUOTE=Вазюк;503275] Такое часто бывает?[/QUOTE]

Довольно-таки. Тут конечно немного по другому, но смысл тот же.

[YOUTUBE=""]_Ze0dch2RS0[/YOUTUBE]

Промежуточное состояние, что тут криминального, оно даже на АЛСН наверно не успеет детектироваться, особенно учитывая замыкание РЦ перед светофором колесными парами.

Кстати частенько бывало, что проходной, с желтого на зеленый, через кратковременный красный видел, как переключался. Рука только к крану дернулась, а уже зеленый.

Вот с желтого на зеленый, через кратковременный красный ИМХО нежелательно совсем, ибо РЦ не замкнута, если успеет трансмиттер, то это "увидит" АЛСН и реальный нервяк для машинистов по удалению, скорее всего отключенные огневые реле зеленого и желтого (желтый отключился, а зеленый еще не успел детектироваться и включиться) по определению включают красный, но это не дело.

[QUOTE=Zabor;503313]Вот с желтого на зеленый, через кратковременный красный ИМХО нежелательно совсем, ибо РЦ не замкнута, если успеет трансмиттер, то это "увидит" АЛСН и реальный нервяк для машинистов по удалению, скорее всего отключенные огневые реле зеленого и желтого (желтый отключился, а зеленый еще не успел детектироваться и включиться) по определению включают красный, но это не дело.[/QUOTE]

" лаг " времени на переход с белого на любой ( кроме красного на локомотивном ) - от 12 сек , в реале до 20 сек допускается .

" лаг " смены сигнала любого на любой ( кроме выше ) 15 - 18 сек в реале тоже 20 сек допускается.

я про дк и ук говорил

:o

[QUOTE=Seraphymm;503180]Ответ на форуме прочтут не только Друзья ж. д., но и те, у кого побудительная сила иная... IMHO, для прояснения подобных вопросов существует служба личных сообщений.[/quote]Те, у кого "побудительная сила иная", обычно проверяют свои гипотезы непосредственно, а не шастают по специальным форумам.[QUOTE=Colonel_Abel;503311]Кстати частенько бывало, что проходной, с желтого на зеленый, через кратковременный красный видел, как переключался.[/QUOTE]Это издержки технологии (т.е. "условно нормальное" состояние) или же косяк системы?

[QUOTE=КУНГ;503531]Это издержки технологии (т.е. "условно нормальное" состояние) или же косяк системы?[/QUOTE]Нечто посередине между ними. Переключение кодирования с жёлтого или зелёного зелёного на красный, если АЛСН успеет уловить его, приведёт к срыву ЭПК, если скорость поезда выше 60 км/ч (или 50, если АЛСН так настроен). Но так как такие мигания кратковременные, а время определения нового кода не менее 10 секунд, то на локомотиве это скорее всего никак не отразится.

[QUOTE=TRam_;503563]время определения нового кода не менее 10 секунд[/QUOTE]А это не создает ли аварийную ситуацию? "Там" уже красный, а на локомотиве всё ещё зелёный. А светофор, например, плохо видно.

с учётом помех [S]на проводах[/S] на рельсах лучше так (со временем для надёжной регистрации нового кодирования), чем ложные определения сигнала.

[QUOTE]"Там" уже красный, а на локомотиве всё ещё зелёный.[/QUOTE]это практически невозможно. Если дежурная отменяет маршрут перед поездом, то после перекрытия с зелёного на красный стрелки остаются в том же положении что для зелёного ещё 10 минут, соответственно машинист однозначно за это время успеет где-то затормозить в этой области, которая была отмечена зелёным огнём (т.е. свободной).

А в случае перегона даже и не знаю что должно произойти для такого перекрытия. Повреждение пути?

[QUOTE=TRam_;503600]А в случае перегона даже и не знаю что должно произойти для такого перекрытия. Повреждение пути?[/QUOTE]

Заградительный, не?

[QUOTE=TRam_;503600]"Если дежурная отменяет маршрут перед поездом, то после перекрытия с зелёного на красный стрелки остаются в том же положении что для зелёного ещё 10 минут."[/QUOTE]
В Ховрино случались такие отмены маршрута чётных поездов. Горит ЖМ+Ж с бокового пути грузовому поезду на выезд в Химки. А грузового нет. По II пути к пл. Ховрино подходит чётный электропоезд. ЖМ+Ж на выходном меняется на красный (!), а электропоезду с прямого пути включают З и он уходит. Причём без задержки. Там из парка отправления грузовые уходили по маршрутному светофору. А между маршрутным и выходным ЖМ+Ж - блок участок. Если грузовой ещё не вступил на этот участок (не отправился из парка) - можно было без задержек маршрут переделать и электропоезд пропустить вперёд.
[QUOTE=TRam_;503600]"А в случае перегона даже и не знаю что должно произойти для такого перекрытия. Повреждение пути?"[/QUOTE]
Вот это самое и происходило при отправлении на перегон Ховрино-Химки.

Предварительное (отменяемое) и полное (неотменяемое) замыкание маршрута. Соот-но, выдержка времени, требующаяся на размыкание неиспользованного маршрута, зависящая от состояния извещателей приближения. Поездной маршрут имеет полное замыкание по проследованию предыдущего светофора (предвходного, входного и т.д.), маневровый - по занятию предмаршрутного участка. Для поездных маршрутов по главным путям линий со скоростным движением есть ещё режим ВСД, когда время отмены и искусственного размыкания секций увеличивается до 10..15 минут (но не менее времени, необходимого на восприятие машинистом скоростного поезда перекрытия сигнала и экстренного торможения до полной остановки с максимально реализуемой скорости).

[QUOTE=Timas;503643]Поездной маршрут имеет полное замыкание по проследованию предыдущего светофора (предвходного, входного и т.д.), маневровый - по занятию предмаршрутного участка.[/QUOTE]
А в чем разница?

в том, что предмаршрутный участок может ограничиваться ещё одним маневровым светофором или просто изостыком. А не предвходным/входным

В отсутствии надобности полного замыкания издали.