У Павелецкого ещё должен был открыться, где траурный поезд?

Музей МЖД открылся около павелецкого вокзала. Ну как открылся. Принимают только организованные группы, для экскурсий. Я им как то дозвонился однажды. Интересно было сходить. Не срослось

Тут почитал "Правил перевозки грузов", так вот там есть перечни грузов, которым необходима охрана, и грузов, которым нужно постоянное сопровождение. Охрана необходима даже таким грузам, как бензин и обувь, там список большой. А которым нужно постоянное сопровождение, их немного (скот, холодные локомотивы и т.д.).

Вопрос: как охраняют первые грузы и всегда ли?

На счет бензина не знаю, а вот заваренные в вагонах-сетках сопровождающие автомобилей ездили (может и сейчас ездят), а обувь, если она, допустим, в крытом вагоне то тупо с проводником, который в этом вагоне же и живет до места доставки. Скорее всего так.

[QUOTE=Вазюк;303342]Тут почитал "Правил перевозки грузов", так вот там есть перечни грузов, которым необходима охрана, и грузов, которым нужно постоянное сопровождение. Охрана необходима даже таким грузам, как бензин и обувь, там список большой. А которым нужно постоянное сопровождение, их немного (скот, холодные локомотивы и т.д.).

Вопрос: как охраняют первые грузы и всегда ли?[/QUOTE]

Бензин и обувь сейчас не охраняют, но на каждой дороге, особенно припортовой ( Северо- Кавказская, Октябрьская, Дальневосточная ) на случай неприема портов, и также остальных дорогах есть список станций с неблагоприятной ( криминогенной ) обстановкой , где не разрешено бросать поезда.

Я как-то ехал с товарищем в ВЛ11.8 с Владимира, с нами в задней кабине сидел охранник, первым вагоном была платформа с закрепленным на ней большим трактором. От охранника я так и не добился ответа, КАК этот трактор можно вообще оттуда незаметно спереть. К слову, у охранников зачастую даже оружия нет, а знакомые бригады рассказывали, как поезда грабили на перегонах, а охранник даже нос из форточки не высовывает - что он сделает-то 10 людям, например?

[QUOTE=Digger;303359]От охранника я так и не добился ответа, КАК этот трактор можно вообще оттуда незаметно спереть.[/QUOTE]
Это чтобы ничего не открутили (зеркала и т.д.). Грузовые грабят часто, даже вагоны с грузом иногда бесследно пропадают. Особенно любят выкидывать из полувагонов металлолом на ходу.

Не, насчет пропадающих вагонов - это я немножко в курсе, насчет скидывания грузов тоже(хоть это и не касается меня по работе), но насчет кражи большого трактора с платформы, находящейся сразу за локомотивом... эээ.. это надо организованно делать, с автокраном там. Так на перегоне тормознуть не пойдет.

[QUOTE]но насчет кражи большого трактора с платформы[/QUOTE]зачем всего трактора? Зеркал от трактора, глушителя от трактора, ещё какой-нибудь съёмной детали...

Если только так. Но в таком случае все более-менее быстросъемное логично везти отдельно от трактора.

И в другой город :D

[QUOTE=BOBANRyde;303378]И в другой город :D[/QUOTE]
Для другого трактора.:D

Охранник охраняет по сути не сам трактор, а ящики ЗИП, которые можно вскрыть. Так же возможно что есть топливо в баках, его тоже охраняют.
А что касается бензина и прочих грузов идущих с пометкой "под охранной", их охраняют охранники дежурящие на станциях имеющих ПКО (пункт коммерческого осмотра) На промежуточных станциях охранники осматривают весь состав если он стоит более 2-х часов.

ээээ...сорри, что не в тему, но можно вопрос? - [url]http://dj-mel.ucoz.ru/Fotogallereya/2008/vl80t-789-vl10-1303-svir.jpg[/url] ЭТО как??

Что как? Постоянник и переменник? Станция стыкования родов тока.

Тьфу ты...а я то и забыл про такие...:o

Кто-нибудь знает что такое , резервуар времени , для чего нужен ? [S]и с чем его едят?[/S]

Эк Вы что вспомнили, Борис! :D
Резервуар времени использовался при кранах 183, 184, 284 и 222 и являлся частью системы ускорителя отпуска. При нажатии на специальную кнопку в теле крана (на примере 183/184) происходила зарядка этого резервуара до давления в НМ, что приводило к догрузке уравнительной диафрагмы крана и в ТМ создавалось повышенное давление. После отпускания кнопки резервуар времени медленно разряжался в атмосферу через калиброванное отверстие, вследствие чего уравнительная диафрагма плавно разгружалась от дополнительного усилия, обеспечивая снижение давления в ТМ темпом мягкости до нормального зарядного.
На данный момент эта система заменена стабилизатором.

Не подскажет-кто ? как расшифровывается ПЧФ?:confused:
(Переключатель фильтра АЛСН ?)

[QUOTE=Борька;304594]Не подскажет-кто ? как расшифровывается ПЧФ?:confused:
(Переключатель фильтра АЛСН ?)[/QUOTE]

Если на ЭП1М, то это Переключатель Частоты Фаз. Связан с работой Мотор-Вентиляторов.

Ну если быть совсем точным, то -Преобразователь частоты и числа фаз, просто две буквы "Ч" не очень в аббревиатуре смотрятся, поэтому одну убрали в сокращении....

Кто знает, как бригада работает с этим поездом:
[url]http://rasp.yandex.ru/thread/6192x6102B_9612215_g11_af?departure=2011-12-28[/url]
По принципу "туда--спать--обратно" ?

Ну судя по времени в пути скорее всего именно так, если не меняются где нибудь.
У нас например есть вот такой [URL="http://rasp.yandex.ru/thread/7131x7133A_9606096_g11_af/?station_to=9606216&departure=2011-12-17&station_from=9606096"]маршрут[/URL] , так мы едем от Самары до Пензы, там меняем кабину и через полчаса стартуем обратно, доезжаем да Сызрани и там идем спать. Может и тут есть какая нибудь хитрость

[QUOTE=КотДивуар;305048]Ну судя по времени в пути скорее всего именно так, если не меняются где нибудь.
У нас например есть вот такой [URL="http://rasp.yandex.ru/thread/7131x7133A_9606096_g11_af/?station_to=9606216&departure=2011-12-17&station_from=9606096"]маршрут[/URL] , так мы едем от Самары до Пензы, там меняем кабину и через полчаса стартуем обратно, доезжаем да Сызрани и там идем спать. Может и тут есть какая нибудь хитрость[/QUOTE]
Мужики, вам памятник при жизни ставить надо!!!:drinks:

У мну такой вопрос: из Херсона в Москву 26 часов езды. Сколько может за это время поменяться локбригад?

Зависит от длинны плеч , и наличия ТЧМ-ов с ТЧПМ-ами :)

[QUOTE=Dublin;305200]У мну такой вопрос: из Херсона в Москву 26 часов езды. Сколько может за это время поменяться локбригад?[/QUOTE]

Я бы предположил, что три. Расстояние 1300км, по ~350-400км на бригаду.

Ещё одно предположение - пример Мурманского хода. Там бригады меняются:
С-Пб - Свирь (смена тока DC/AC; ~270 км)
Свирь-Петрозаводск
Петрозаводск-Медгора
Медгора-Кемь
Кемь-Кандалакша
Кандалакша-Мурманск

А в километрах это сколько? Я с поезда Владивосток-Советская гавань списал график смены. До Комсомольска-на-Амуре получается: Владивосток-Ружино 350км, Ружино-Хабаровск 400 км и Хабаровск-Комсомольск 388 км.

Ну, как я понимаю, то расстояние особой роли не играет, где у бригады время закончится, там и сойдут, если конечно приказа не будет на сверхсменку.

Помню раньше перецепка была в Кривом Рогу, т.к. Херсон не электрифицирован, а щас где то раньше перецепляются на электровоз, а потом еще в Кривом Рогу на другой электровоз. Дальше не знаю:confused:

C ночи ехал вчера, на М-Бутырской стояли АЧшки, и какой то вагон. Щито это?
[URL=http://savepic.net/2241986.htm][IMG]http://savepic.net/2241986m.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://savepic.net/2234818.htm][IMG]http://savepic.net/2234818m.jpg[/IMG][/URL]

Под АЧ2 выпускались прицепные вагоны (АПЧ2). Видимо, один из них присутствует на фото.

Что входило в должностные обязаности главного кондуктора на электросекции?

Поездная работа в первые десятилетия работы депо

В первые годы работы депо в состав поездной бригады входили машинист, помощник машиниста, главный и старший кондуктора, бригадир проводников и по одному проводнику в каждом вагоне. Помощник машиниста находился в головной кабине. В его обязанности входил контроль за состоянием пути, подаваемыми с пути сигналами и знаками, за режимом ведения поезда и показаниями приборов. За посадку и высадку пассажиров помощник машиниста не отвечал. Машинист нес полную ответственность за работу поезда на линии и выполнение членами поездной бригады своих обязанностей. При эксплуатации поездов допускалось отсутствие помощника машиниста.

В обязанности проводников входила уборка вагонов, очистка подножек, объявление пассажирам остановок, а также наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров. По окончании посадки они давали команду старшему кондуктору на отправление поезда. Последний также следил за посадкой и высадкой пассажиров из хвостового вагона. После завершения посадки он флажком или фонарем давал отмашку главному кондуктору. Тот, находясь в служебном тамбуре головного вагона, свистком давал сигнал машинисту на отправление поезда. Главный кондуктор также вёл маршрут машиниста.

Дальнейшая работа показала неэффективность такой перегрузки секций обслуживающим персоналом. Стала наблюдаться тенденция к сокращению числа членов поездной бригады. Первыми под сокращение попали проводники. Их стали назначать по одному на два вагона, а затем и по одному на секцию. Затем убрали должность старшего кондуктора. Его стал замещать главный кондуктор. В течении определённого времени велась дискуссия о наличии на сцепе помощника машиниста. Практика заставила в обязательном порядке утвердить должность помощника машиниста электросекции. Это позволило отказаться от главного кондуктора. В дальнейшем были полностью убраны с подвижного состава проводники и штат поездной бригады численно сравнялся со штатом локомотивной бригады.

Работа по сокращению членов поездной бригады проводилась не только из-за стремления снизить затраты. Большую роль тут сыграло и техническое перевооружение подвижного состава. Внедрение автоматических дверей и боковой подсветки, а также зеркал заднего вида позволило резко увеличить безопасность пассажиров.

[url]http://perecheek.narod.ru/tch20i.html[/url]

Не-подскажет ли кто? Для чего на крышке скоростемера рисуют значок диода ?

И заодно , как расшифровывается ПРЖ ?

у машиниста за всю карьеру попадаются красные заградительные?

скорее всего у машинистов хоз. поездов они попадаются относительно часто.

к примеру если грузовик заглох непосредсвено на колее, дежурный для этого там и находится. Включить красный и принять все меры к освобождению пути.

[QUOTE=Сибиряк;306299]у машиниста за всю карьеру попадаются красные заградительные?[/QUOTE]

За восемь лет работы в пригороде у меня раза два точно было, и бесчётное количество у других ребят. У нас переезд Карачарово этим частенько балуется - там интенсивное движение большегрузной техники с промзоны и Рязанка с пробками в 200 метрах, нет-нет да и повесит фура хвост на переезде из-за тормознутого движения.