Ну не то чтобы очень много, но заглянуть любопытно.
Вот например:
[url]http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84394104&postcount=241[/url]
[url]http://news.ngs.ru/more/97329/[/url]

[YOUTUBE=" "]8CgNBXgWwRs[/YOUTUBE]

[YOUTUBE=" "]1Xp621QZgFc[/YOUTUBE]

[QUOTE]Почему на некоторых станциях нумерация платформ с индексом А?[/QUOTE]Главные пути очень часто разделяются стрелкой на боковой путь, расположенной чуть ли не в середине пути на например I и IА, возможно от этого платформа, стоящая на отрезке главного пути IА (между стрелкой на боковой и выходной стрелкой) может получить литеру А.

* - предположение.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
Посетители тоже были ничего =)).
[SPOILER][IMG]http://s.66.ru/new66/collection/a3/2a/4b/bf/a32a4bbf_resizedScaled_630to420.jpe[/IMG][/SPOILER]

На карте, как ни странно, только один Киев и Минск :).

[IMG]http://s.66.ru/new66/collection/39/91/4a/cf/39914acf_resizedScaled_630to420.jpe[/IMG]

Ехал на поезде недавно, заметил такую вещь. На одном из участков машинист подавал сигнал - длинный гудок, короткий и снова длинный. И так каждые 5 секунд, раз 15 подряд. Это что-нибудь означает?

Данный сигнал есть аналог обычного длинного гудка, то бишь - оповестительный сигнал. Указанная Вами комбинация применяется при движении поезда по неправильному пути.

Странно, что механик так часто его подавал. Обычно в этом нет столь острой необходимости.

О габаритах на ЖД
 

Скажите, кто в курсе, отличаются ли официально нормы габарита на "большой" ЖД и линиях ППЖТ?

А также, обязательно ли габариты цехов в депо должны подходить для всего подвижного состава?

Когда устанавливал разные депо для карт в Trainz, всегда проверял на то, как помещаются самые большие локомотивы.

Недавно узнал, что, оказывается, трамвай Т6В5 не в каждом депо Харькова может эксплуатироваться по причине габаритов.

Бывает ли в реале такое, что, например, в цех может поместиться ЧС2 или М62, а, например, для вагона электропоезда недостаточно ширины?

Или в том же ППЖТ, допустим, для ТГМ23 или ТГК2 - нормальные габариты депо, а ТЭМ2 для них великоват?

Что касается габаритов, то все нормы описываются в ПТЭ и ИДП.
Ну есть конечно некоторые исключения, которые наверное устанавливаются на заводах, только для конкретного ПСа. Скажем зачем делать на металлургическом заводе ворота, в которые должен пролезть тот же ВЛ80 или что-то сверхгабаритное?? Они же туда не заедут. Там всё рассчитывается только на определённый род техники и подвижного состава.

Сигнал один длинный, короткий, длинный – звуковой сигнал движения по неправильному пути. Когда мы едем, подавать можно сколько душе угодно, воздуха у нас много. Вот например на моей практики это встречается тогда, когда на правильном пути ведутся работы. Путейцы ковыряют рельсы, балласт укрепляют и т.п. Вот когда мимо них проезжаешь по неправильному пути, тут и возникает особая необходимость почаще подавать сигнал.:)

[QUOTE]зачем делать на металлургическом заводе ворота, в которые должен пролезть тот же ВЛ80 или что-то сверхгабаритное?[/QUOTE]
Ну мало ли - были, например, ТГМ23, а потом завод приобрел ТЭМ7 или что-то подобное. То же самое насчет магистральных ЖД - на смену 2М62 в депо могут поступить те же 2ТЭ25, например.

Вместо ТГМ23 никогда не преобретут ТГМ7. Так как в цех как помещалось 3-4 вагона, так и будет помещаться. А приобретут ТГМ4, который в тех же габаритах, что и ТГМ23.

[QUOTE]То же самое насчет магистральных ЖД - на смену 2М62 в депо могут поступить те же 2ТЭ25, например.[/QUOTE]ну например на БАМе или на Львовской ж-д есть узкие тоннели, потому туда 2ТЭ116 из-за своих габаритов никогда не направляли.

Вообще то есть габарит С, общесетевой и есть габарит Сп, промышленный. Во всяком случае раньше был, как сейчас не знаю.

[QUOTE]на Львовской[/QUOTE]
[QUOTE]узкие тоннели, потому туда 2ТЭ116 из-за своих габаритов никогда не направляли.[/QUOTE]
А как же там ездят ЭР2? Они же шире, наверное, чем 2ТЭ116?

Видимо речь о второстепенных линиях.
Насчет БАМа удивительно, он же не так давно строился.

[QUOTE=E69;299794]
Насчет БАМа удивительно, он же не так давно строился.[/QUOTE]

А 2ТЭ70 поболее 2ТЭ116 будет, но не где не застрял.:(

[QUOTE=alex967;299816]А 2ТЭ70 поболее 2ТЭ116 будет...[/QUOTE]

Вроде оба построены в габарите 1-Т...

[QUOTE=Nomen Nescio;299713]Странно, что механик так часто его подавал. Обычно в этом нет столь острой необходимости.[/QUOTE]
[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;299730]Вот например на моей практики это встречается тогда, когда на правильном пути ведутся работы.
...
Вот когда мимо них проезжаешь по неправильному пути, тут и возникает особая необходимость почаще подавать сигнал.:)[/QUOTE]
Еще вариант в дополнение (наблюдал буквально давеча) - при прибытии бригада пассажирского подает все сигналы положенные регламентом; отгадка проста - в состав прицеплены вагон НОДа и "тренажер" (с коммиссией РБ), а в кабине лока, по такому случаю, ТЧМИ.

Вполне возможно... :)

Просто из своей практики привык подавать "сложный оповестительный" по неправильному пути только один-два раза при подъезде к месту работ или к переезду, а далее при проходе широкого фронта работ ограничивался подачей простого оповестительного и только по мере надобности - все понимают прекрасно, что и где едет. Подавать же оповестительные с периодичностью в 5 секунд (фигурально) считаю излишним - только рабочих на путях оглушать...

У нас ( ВСжд ) в дорожном приказе указано что при следовании по неправильному пути подавать сигналы не реже 2 раз на км.

[QUOTE=Nomen Nescio;299713]Данный сигнал есть аналог обычного длинного гудка, то бишь - оповестительный сигнал. Указанная Вами комбинация применяется при движении поезда по неправильному пути.

Странно, что механик так часто его подавал. Обычно в этом нет столь острой необходимости.[/QUOTE]

Оповестительный? :confused: что-то не помню такого... помню общую бдительность короткий , длинный (подавать при следовании на запрещающий сигнал , и как , при следовании на запрещающий сигнал) , но при движении по неправильному пути он вроде не подается?(или поезд на станцию без входного с неправильного пути принимался?)

[QUOTE=Борька;299842]Оповестительный? :confused: что-то не помню такого... [/QUOTE]

Борис, про сигнал бдительности - вот:
[SPOILER]Пункт 8.3. ИСИ
Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и периодически повторяется:
при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показа-нием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути).
Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.[/SPOILER]

А про оповестительный - вот:
[SPOILER]Пункт 8.2 ИСИ.
Оповестительный сигнал — один длинный свисток, а при движении по неправильному пути — один длинный, короткий и длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава подается:
при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам “С”, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;
при приближении поезда к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
при восприятии ручного сигнала “Опустить токоприемник”, подаваемого сигналистом;
при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги.
При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.[/SPOILER]

Ясно... просто у меня ИСИ от 1982 г.:D

Странно, у меня ИСИ 1938 года имеется - и там оповестительные прописаны. :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
Только для движения по неправильному пути они там не специализированы - один длинный на все случаи.

Да не , просто там в моей , как и у тебя в твоей 1938-годовой только один длинный прописан , а про "оповестительный" это я , того ступил маленько...:)

Ничего, бывает.

Обновитесь - [URL="http://depositfiles.com/files/471eo4g4n"]тут[/URL] (Doxx.rar, 18.03 MB, на Deposit'е) относительно новые ИСИ, ИДП, а также новейшие приказ 1Н по Московской дороге и ПТЭ. Пользуйтесь на здоровье! :)

Спасибо (1H уже есть, ПТЭ: от 2001 и 2011 г. ИДП от 2001г.) ИСИ апдейтну с ближайшей компенсации ;)

Ребят , ни у кого нет новоприказных скоростей , по МОЖД и Соединительным ветвям?

Недавно посмотрел ролик на ютубе, снегоуборочная СМ-2 в Латвии, и озадачился вопросом - а почему тепловоз тянет за собой СМ-ку, а не толкает её? Вот ссылка - [url]http://www.youtube.com/watch?v=qcKmkKBgK0s[/url]

Когда СМка движется вперед концевым полувагоном то питатель работает в режиме под себя и снег напрямую попадает на транспортёр. Когда головой вперед то питатель в режиме на себя и перебрасывает снег через себя, много мимо транспортёра летит. Также при движении вперёд концевым полувагоном возможна работа с применением подрезного ножа.

Если чистят с крыльями, то вперёд.

У меня вопрос: какие преимущества у стрелок с подвижным сердечником и зачем они нужны? Нам рассказывали, что одна такая есть на ст. Чухломинский, единственная на Кировском отделении.

Достигается непрерывная поверхность качения для колпары, что важно для больших скоростей

Увеличивается максимальная скорость по стрелке при следовании без отклонения.

Ну стоит ещё оговориться что с подвижным сердечником используются в основном стрелки 1\18 и 1\22, у которых соответственно бОльшая скорость на отклонение обеспечивается и её пологостью

у меня вопрос к ЭЧ возник, врпинципе давно:
Каким образом тяговый ток возвращается на подстанцию с рельс? Не до самой же ТП, в конце-концов, он (тяговый ток) идёт от лококомотива по рельсам в подстанцию?

[QUOTE=Evgenyi;300645]Не до самой же ТП, в конце-концов, он (тяговый ток) идёт от лококомотива по рельсам в подстанцию?[/QUOTE]

Именно по рельсам и идёт, а как ещё то? Рельсы очень хорошие проводники для этого...получше любого провода будут.

Так тогда получается, что на них можно свечу яблочкова зажечь случайно? Например на изолированном стыке?

Если идти вдоль путей мимо подстанции, вполне можно разглядеть подключение и питающей и остасывающей линий (последняя к средней точке дросселя подключается насколько помню).
[QUOTE]Так тогда получается, что на них можно свечу яблочкова зажечь случайно?[/QUOTE]Чтобы закоротить все 3 кВ, нужно контактный провод на рельсы замкнуть. Оба рельса находятся примерно под потенциалом земли (ну там несколько вольт из 3300 на их сопротивлении падает, СЦБ работает...)

[QUOTE]подключение и питающей и остасывающей линий (последняя к средней точке дросселя подключается насколько помню).[/QUOTE]
Вот бы схемку посмотретьподключений. Тогда все вопросы отпадут.

Посмотри:[url]http:[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i082.radikal.ru/1111/2f/fcbde81834c9.jpg[/IMG][/URL]

Сегодня на "станциях и узлах" мы изучали содержание и ремонт пути. Туда входит 6 служб: ПМС, рельсосварочные поезда, шпалопропиточные заводы, щебёночные заводы, ПЧЛ и ПЧ. У нас на отделении 2 ПМС: в Лянгасово и Яре, рельсосварочных поездов у нас нет, а в Горьком есть.

Сам вопрос: а целесообразно ли по 2 ПМС на одно отделение? Говорили, что у них разные порядки в отличие друг от друга. Можете сказать, где на отделениях по одному ПМС и где ПМС более двух и где находятся крупные щебёночные заводы и карьеры? Просто интересно стало про всю систему ЖД, благодаря технарю узнаю всё больше и больше!

Всжд Тайшетский регион 3 ПМС-Тайшет, Тулун, Гришево + Нижнеудинский ПМС по земполотну.

Ребят , подскажите пожалуйста , неукрытие остряка рамным рельсом , это как ?(желательно с картинками)