Платформа на 40 и 45 футов контейнеры. Почему под них - возможно из-за того, что это самый распространённый габарит оборота между Европой и Китаем. В штатах более распространены 48-53футов. В контейнер 20фут=11европалет, в 40фут=25европалет. Разница налицо. А так как на такое расстояние по мелочи как правило не возят, то большой выгоднее. Почему только под под один контейнер - наверно из-за ограничения 15тонн на ось.
В европах катаются так же и двух-осные контейнерные платформы Lgs 580 на один 20фут контейнер. Причем большая часть всё на те же 120км/ч и только специальный Type 714 сочленённой платформы на 140км/ч (Type 715 на те же 120км/ч) [URL="https://nl.dbcargo.com/file/rail-nederland-nl/8380580/VO43wppuWQeIgyat3Ob5M_43YPg/5509816/data/freight_wagon_catalog_v2011.pdf"]каталог грузовых вагонов DB 2011год[/URL]

[QUOTE=Analytic;562350]Чем длиннее вагоны, тем выше скорость.[/QUOTE]
Не могу согласиться. Скорость тут обеспечивается тележками пассажирского типа - с двусторонним нажатием колодок. И большим кол-вом тормозных осей на единицу массы.

36 тонн... не "маловато будет"?

40-футовый контейнер с грузом весит всего 30 тонн ([url]http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=304735[/url], [url]http://tic-petersburg.ru/kontejnery[/url]) никакого смысла делать грузоподъёмность выше нет (просто потом не на чем будет дальше транспортировать но Европе)

Да, просмотрел, что вагон не расчитан на 2х20.
С другой стороны, [URL="https://www.hapag-lloyd.com/en/products/fleet/container/40-flatrack-high-cube.html"]вот это[/URL] тоже контейнер. А они есть 45 и 55 т.
Я почему спросил? У нас контейнерные вагоны ( короткие), старые (2х20/1х40 ) грузоподъемностью 60 или 64 тонн, новые (1х20/1х40/2х20) - 72 тонны.

[QUOTE=Analytic;562350]А с новой платформой ведь не распределишь, попадаем под ограничения для порожних?[/QUOTE]

Вы имеете в виду порожнее ограничение по скорости?

Это касается вагонов на тележках 18-100 с фрикционными гасителями колебаний, т.к. они гасят не все моды и очень нелинейно работают (а зачастую вообще не работают).

Для пассажирских тележек ограничения должны быть существенно мягче.

Тот же ТВЗшный двухэтажник тоже рассчитан на 160 км/ч и имеет тару в 64 тонны по сравнению с тарой обычных вагонов в 55 тонн. Так что нарастить грузоподъёмность ещё тонн на 10 теоретически вполне возможно (но потребует новую раму), вопрос в необходимости. Ведь более грузоподъёмный вагон всегда будет более тяжёлым, а потому с большим сопротивлением движению.

[QUOTE=TRam_;562564]Более грузоподъёмный вагон всегда будет более тяжёлым, а потому с большим сопротивлением движению.[/QUOTE]
Но доля тары в этом сопротивлении будет меньшей (если проект хороший). Увеличится погонная нагрузка, на приёмо-отправочный путь поместится состав большей грузоподъёмности.
С другой стороны - утяжелённый вагон потребует большей силы для торможения. Придется увеличивать число тормозных осей или колодок на ось. Или совершенствовать конструкцию тормоза.

Бывают и неудачные проекты. Пример из пасс. движения. Купейный вагон "Смедеревска Паланка" пустой весил как ТВЗшный двухэтажник, но пассажиров вмещал как Крюковский 61-779 (при одном этаже). Поэтому и не прижился.

[B]Seraphymm[/B], я говорю о платформе-контейнеровозе. Китайцы конечно могут решить перевозить по ж/д контейнеры повышенной грузоподъёмности, но что-то мне кажется что основная масса перевозимых контейнеров будет стандартной, на 30 тонн. Потому делать усиленную платформу только для того, чтоб всегда была возможность повезти нестандартный контейнер - будет просто перевозка лишней тары.

[QUOTE]Придется увеличивать число тормозных осей или колодок на ось. Или совершенствовать конструкцию тормоза.[/QUOTE]
Из-за этого на уз и не ездят скоростные контейнерные поезда, нажатия нету в старых платформ, даже если гасители новые поставят.

[QUOTE=TRam_;562595]Основная масса перевозимых контейнеров будет стандартной, на 30 тонн.[/QUOTE]
В данном частном случае - да, но не в общем... Казалось бы, у Австралийского ПС габариты небольшие. Но вот нашли они маршруты для двухэтажных контейнеровозов:

[IMG]http://cdn1.tandlnews.com.au/wp-content/uploads/2013/03/Double-stacked-container-train-rail.jpg[/IMG]
[QUOTE=TRam_;562595]Делать усиленную платформу только для того, чтоб всегда была возможность повезти нестандартный контейнер - будет просто перевозка лишней тары.[/QUOTE]
Кое-где требуется подвижной состав, вмещающий [b]более[/b] одного контейнера - по высоте или в длину.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
[QUOTE=Riddik007;562596]Из-за этого на УЗ и не ездят скоростные контейнерные поезда.[/QUOTE]
Так ли они Вам нужны?? Для пассажира имеет значение максимальная скорость в пути - 80 или 120 км/ч. А грузы накапливаются перед составлением поезда, ждут обработки на сортировочных станциях. Сокращение этих простоев даст больше, чем увеличение технической скорости контейнеровоза.

[QUOTE]Казалось бы, у Австралийского ПС габариты небольшие. Но вот нашли они маршруты для двухэтажных контейнеровозов[/QUOTE]Но эти контейнеровозы никак не являются скоростными. И у нас такие по необходимости изготовят - [url]http://www.tmholding.ru/products/platformy/13_3124.html[/url]

110 км/ч - грузовому больше и не потребуется:

[IMG]http://en.chinacnr.com/Portals/0/BatchImages/2013/0604/635059574567162500.jpg[/IMG]
[url]http://en.chinacnr.com/394-985-10782.aspx[/url]
И ограничение тут будет по динамическому воздействию на путь нагрузки 23 т/ось.

[QUOTE=TRam_;562657]И у нас такие по необходимости изготовят - [url]http://www.tmholding.ru/products/platformy/13_3124.html[/url][/QUOTE]И сколько таких изготовлено и где они реально применяются?

[B]Иван Андреев[/B], как выпустили сколько-то единиц в 2011 ([url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=4847[/url]), так и забросили (даже на сайте завода нет) . Потому что острой необходимости укорачивать поезда нет, а сопротивление движению от более близко расположенных торцами друг к другу контейнеров (как у [url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Фитинговая_платформа#/media/File:80ft-platform.JPG[/url]) ниже, да и поперечное сечение меньше. Сопротивление воздуха ниже. Да и дешевле такая обычная платформа, чем двухэтажка.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=Seraphymm;562668]110 км/ч - грузовому больше и не потребуется[/QUOTE]кстати что ещё вспомнил. При движении со скоростями ~60-70 км/ч на аэродинамическое сопротивление приходится около 30% сил трения, а при 120 км/ч - около 70%. И что-то читал на эту тему касательно американских двухэтажных (по поводу плохой аэродинамики)

[QUOTE=Иван Андреев;562752]...Где они реально применяются?[/QUOTE]
Нашёл кое-что. Правда для Индийской колеи 1,676 mm.:
[url]https://m.youtube.com/watch?v=rpvjeTlpma4[/url]
IMHO, многое тут непросто. Придется сортировать контейнеры. Тяжелые на первый этаж, легкие - на второй. Иначе превышение скорости на боковой путь может обернуться бедой. Избегать скрещений в движении с поездами некоторых категорий. Так как после схода двухэтажного вероятно опрокидывание с нарушением габарита по соседнему пути. Но это - всего лишь моё личное мнение...
[QUOTE=TRam_;562771]Сопротивление движению от более близко расположенных торцами друг к другу контейнеров ниже...[/QUOTE]
Вы заметили, что через каждые шесть вагонов в контейнерном поезде есть некие вставки, пробелы?:
[url]https://m.youtube.com/watch?v=cC0AWv3J4OY[/url]

Между тем

в Китае могут появиться вагоны для женщин. Насмотерлись китайцы на Индию.
[url]https://news.rambler.ru/lifestyle/37229194-v-kitae-poyavyatsya-vagony-metro-dlya-zhenschin/?updated=news[/url]

Латвия ратифицировала договор по Rail Baltica. Опять мёртвого ворочают.
[url]http://tass.ru/ekonomika/4359744[/url]

Ну и напоследок.
Как мужик за собой локомотив таскал
[url]https://video.rambler.ru/kanal/rt-rossiya/rossiyskiy-silach-sdvinul-s-mesta-poezd/?utm_source=head&utm_content=video&utm_medium=video[/url]

...А линию городского монорельса китайцы провели через жилой дом. Причём шумозащита обеспечена:

[IMG]http://3.bp.blogspot.com/-5CJ58VDGhEY/VGnD8OIZEMI/AAAAAAAAIII/phcWEr4a0Xc/s1600/The%2BChongqing%2BMetro%2BTrain%2BChina%2B-003.jpg[/IMG]

* * *
[QUOTE=Arix;562957]А чем вас смущает "водитель состава"?[/QUOTE]
А почему про дирижёра нельзя сказать "бригадир оркестра"? Наверное, потому, что на "водителя состава" - тянет [b]маневровый[/b] машинист.

В столице планируется построить два новых железнодорожных вокзала — они появятся на Киевском и Курском направлениях Московской железной дороги. Об этих планах рассказал ТАСС руководитель департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.
По его словам, один вокзал появится в Старосырово на Курском направлении железной дороги, второй — в Санино на Киевском направлении. От новых вокзалов пойдут параллельные ветки дороги для того, чтобы увеличить количество электричек и сократить время между ними. На этих линиях также появятся дополнительные станции.
По его словам, у вокзалов построят транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Проект рассчитан на оптимизацию потоков людей, которые едут в центр города. Строительство вокзалов пока находится на этапе подготовки концепции, бюджет на это пока не выделен. Строиться объекты будут в рамках программы ОАО "РЖД".

[url]http://www.vesti.ru/doc.html?id=2903431&2903431[/url]

И смысл тогда ехать поездом? Все его преимущество перед авиацией, что едешь почти от места до места, сразу пропадет. Решили ПДС-ы добить окончательно?

оставим чиновников ( как и журналистов ) в покое искать смыс в их словах бесполезное занятие . на курском направление это чистое поле
, сколько лет строить то надо а ? а намеков нет и в помине , так что успокоимся и поглядим что будет . а будет скорей всего новая платформа ( про которую инфа есть в помойке ) которая никому не нужна будет, выше указал что там сейчас . ну назвал чиновник новую платформу вокзалом , для красивого словца , что с того ?

:o

Мэр Сеула мечтает, чтобы в Москве появился "Сеульский вокзал"
Мэр Сеула мечтает, чтобы в Москве появился "Сеульский вокзал"
Власти Южной Кореи осознают необходимость в расширении двустороннего сотрудничества с Россией, сейчас с приходом нового президента Мун Чжэ Ина наступило "золотое время" для нового старта отношений двух стран, заявил мэр Сеула Пак Вон Сун, сообщает Rambler News Service.

"Считаю, что сегодняшний день — это золотое время для нового старта наших отношений", — сказал Пак на открытии круглого стола по случаю своего визита в Москву.
По его словам, Россия для современной истории Кореи является неким "большим весом, большой горой, к которой можно обратиться".
"Правительство Кореи всегда искало ответы с севера, от "северной политики" президента Ро Дэу до евразийской инициативы президента Пак Кын Хе. Однако следует отметить, что, несмотря на определённый прогресс, с началом жёсткого курса по отношению к КНДР, который начался в 2008 году, российско-корейские отношения тоже, так скажем, топчутся на месте", — добавил мэр.
Пак Вон Сун отметил, что с приходом к власти нового президента Кореи правительство страны взяло новый курс на подход к российско-корейским отношениям.
"Корейское правительство осознает необходимость в расширении двустороннего сотрудничества… Считаю, что наши страны — это взаимодополняющие стратегические партнеры, которые имеют общий геополитический и геоэкономический интерес", — сказал он.


По его словам, возобновление проекта "Хасан-Раджин" и создание нового промышленного комплекса наподобие экономической зоны "Кэсон" может стать взаимовыгодным для всех участников, для Южной Кореи, Китая, России, для Северной Кореи. "И также это может решить неопределённость в безопасности и экономике Северо-Восточной Азии, и это может явиться прорывом в восстановлении мира и процветания региона", — добавил мэр.
Он отметил, что Корея называет такой подход "новым северным курсом", и ключевой момент этого курса — соединение с Евразией по железной дороге, ведь железная дорога является мостом мира и экономики, это путь людей и товаров.

Пак Вон Сун добавил, что по пути из аэропорта проезжал Белорусский вокзал.
"Моя мечта — это чтобы в Москве был создан Сеульский вокзал, и, соответственно, в Сеуле создадим Московский вокзал", — сказал он.

[url]http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/mer-seula-mechtaet-chtoby-v-moskve-poyavilsya-seulskiy-vokzal-/[/url]

Сеульский вокзал?
Если хотят наладить железнодорожное сообщение между Кореями, если хотят использовать Россию в качестве посредника (сама по себе мысль здравая) - то более справедливым был бы Корейский вокзал - чтобы ни Сеул, ни Пхеньян не обиделись.
Но будет ли достаточно велик поток пассажиров/грузов между Россией и Кореями, чтобы мутить целый вокзал? Едва ли. Если роль проекта не логистическая, а культурная, то тогда название получает не вокзал, а станция метро. Примеры уже есть: Алма-Атинская, Пражская и др.

[QUOTE=Analytic;563315]если хотят использовать Россию в качестве посредника (сама по себе мысль здравая)[/QUOTE]

Здравая, это в смысле показать кузькину мать всему миру? что мы единственные после Китая поддерживаем КНДР и кормим их в обход санкций?

Если мы их будем поддерживать то опять бесплатно за невозвратные кредиты, учитывая печальное состояние ихней экономики...а оно надо?

[QUOTE=Garikk;563323]Здравая, это в смысле показать кузькину мать всему миру? что мы единственные после Китая поддерживаем КНДР и кормим их в обход санкций?
[/QUOTE]

не много офтопа если можно

вот изучим на досуге

[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%9A%D0%9D%D0%94%D0%A0[/url]

остальное думаю сами найдете кто и как кормит кндр и кто на первом месте .

оф оф

Да понятно же что это только фигура речи, а реального сквозного сообщения многие годы не будет. Разве что единый билет с паромом из Владика)))

[QUOTE=орел;563339]не много офтопа если можно

вот изучим на досуге

остальное думаю сами найдете кто и как кормит кндр и кто на первом месте [/QUOTE]

И ? Статистика в 2005 году заканчивается, до этого отношение к КНДР было гораздо более лояльное

[QUOTE=Garikk;563444]И ? Статистика в 2005 году заканчивается, до этого отношение к КНДР было гораздо более лояльное[/QUOTE]
[SPOILER]
хм хочется сказать что войны между севером и югом не было и " проблема кндр " возникла после 2005 года ? плохо историю изучали , а на счет статистики проблема статистики и только .[/SPOILER]

оф оф

1 июля 2017 года изменились тарифы на проезд в пригородных поездах:
[url]http://www.central-ppk.ru/press/news/65230/[/url]

"Индексация тарифов". А индексация зарплат и пенсий где?

[QUOTE=Colonel_Abel;563529]"Индексация тарифов". А индексация зарплат и пенсий где?[/QUOTE]
Ответ тока в рифму :D .

Неужели в Караганде?
Хм... Или в Вологде?
Там где резной палисад...

Тсс! Сейчас все туда ломанутся.

В стратегически важных для России проектах, озвученных на Международном арктическом форуме в Архангельске, задействован потенциал Петербурга. Но речь не только об освоении арктической зоны и развитии Северного морского пути. Петербургские геологи ведут на архангельской земле поисково-разведочные работы, судостроители помогают наращивать флот Поморья, Горный университет изучает особенности алмазных месторождений этого края. Соглашение о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве двух регионов было подписано два года назад. Однако северная столица и столица Поморья взаимодействуют друг с другом на экономическом поле издревле. В сфере совместных интересов — наука, деревообработка, туризм, рыболовство и геологоразведка. Когда-то ленинградские ученые помогали в становлении проблемной лаборатории в Архангельском лесотехническом институте (АЛТИ), где в 1980-е были разработаны уникальные технологии и органические соединения (липиды) для целлюлозно-бумажной промышленности. Немало тем касалось экологии и переработки древесных отходов — коры, сучьев и пр. Старейшее в России Архангельское мореходное училище считалось одним из лучших поставщиков кадров для ленинградской Макаровки. Расположенный недалеко от областного центра Северодвинск с его «Севмашем» и «Звездочкой» развивался при участии ленинградских инженеров и кораблестроителей. В начале XXI века Петербург решил закрепить отношения с Архангельском на бумаге. Губернатор северной столицы Георгий Полтавченко нанес визит в столицу Поморья, где подписал «дорожную карту» межрегионального сотрудничества. В основе сближения — совместный опыт, наработанный в прежние годы. Так, петербургские геологи, ставшие подразделением «Росгеологии», изучали перспективную на золото и алмазы Шардозерскую площадь, искали питьевую подземную воду для водоснабжения города-курорта Сольвычегодска. Запасы, достаточные для решения этой задачи (900 кубов в сутки), им предстоит защитить уже в текущем году. Всероссийский геологический институт имени Карпинского разработал комплект государственных геологических карт и провел в Поморье мониторинг для дополнения сводных геолого-картографических документов, что очень важно при воспроизводстве минерально-сырьевой базы России. Оба направления финансировались из федерального «кошелька». А вот прогнозно-поисковые работы алмазов в Архангельской области, проводившиеся за счет средств госбюджета, завершены еще в 2010 году. С того времени подобные работы в регионе ведутся только за счет инвестиций недропользователей. К примеру, компания «Синанко» ведет в этом регионе поиск алмазов на трех лицензионных площадях. В прошлом году они потратили на геологоразведку около 1,5 млн рублей. «Наши недропользователи заинтересованы в дальнейшей разведке, связи с петербургскими геологами будут расти, — отмечает архангельский губернатор Игорь Орлов. — В настоящее время подготовлены два объекта прогнозно-поисковых работ алмазов и один по разработке комплекса кимберлитовых трубок. Надеемся, они войдут в перечень объектов госзаказа и получат финансирование из федеральной казны». Освоению природных богатств края поможет строительство новой стальной магистрали, которая свяжет Урал и Северо-Запад, известной как «Белкомур», — в ее проектировании участвовал петербургский институт «Ленгипротранс». С появлением этого транспортного коридора, открывающего доступ к малоосвоенным территориям, связано более 40 крупных инвестиционных проектов — пермских, архангельских, карельских, мурманских и др. Эти новые перспективы, бесспорно, привлекут и северную столицу с ее огромным потенциалом. В Архангельске и Северодвинске много научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, здесь сосредоточены значительные судостроительные мощности, где взаимодействие регионов будет лишь нарастать. Судостроительный кластер Петербурга только формируется, но уже сегодня можно говорить о межкластерном взаимодействии с беломорскими корабелами при подготовке кадров и строительстве современных атомных судов. Арктический федеральный университет им. Ломоносова (бывший АЛТИ) обеспечивает поддержку многих региональных начинаний. Архангелогородцы будут все чаще проходить обучение в петербургских вузах и колледжах морской тематики. «Мы предложили механизм, позволяющий возмещать затраты на обучение работников питерским предприятиям, с которыми налажены кооперационные связи, — поясняет глава региона. — Таким образом, наши компании выступают косвенными получателями субсидий. Но это возможно только при двух условиях: выполнении совместных проектов и наличии потребности в специалистах определенного уровня». В петербургском Центре импортозамещения и локализации архангелогородцы первыми создали постоянно действующий стенд. На экспозиции, открывшейся два года назад в рамках Недели Архангельской области, были представлены возможности ведущих предприятий края, а деловая программа включала презентации и «круглые столы». Одним из итогов мероприятия стало решение о поставках на петербургские прилавки беломорской рыбы. А на XXI Петербургском экономическом форуме удалось договориться о совместном проекте «Рыбная биржа» и подготовке необходимой логистической инфраструктуры на базе специальной экономической зоны «Аэрополис», расположенной недалеко от бывшего терминала «Пулково-2». Разработка проекта продолжается, и, конечно, это не единственный пример, убеждающий, что подобные взаимовыгодные связи — в топливно-энергетической сфере тоже — будут лишь расти.

Остальное тут: [url]http://1520.ru/peterburg-ishhet-vyhod-k-okeanu/[/url]

Лол.
Сколько про развитие арктической зоны говорят... сколько форумов было всяких разных, сколько макулатуры переведено.
А северный широтный ход с восстановлением трансполярки, да белкомур и ныне там. Ат нет, опять про них запели. Знать, ждут возможности попилить бюджет, но ничего так и не построить.
Теперь ещё и Инта с Воркутой под угрозой. Добьют города, силой переселят людей как из Хальмер-Ю когда-то, и полярный участок печорки закроют за ненадобностью.
[url]https://www.bnkomi.ru/data/news/64935/[/url]

[QUOTE=Zlodey;563867]А северный широтный ход с восстановлением трансполярки, да белкомур и ныне там. Ат нет, опять про них запели. Знать, ждут возможности попилить бюджет, но ничего так и не построить.
[/QUOTE]

Если власти ничего не делают и не планируют - это плохо. Если планируют и делают - значит, хотятт распилить, тоже плохо.

[YOUTUBE="Вам не угодишь!"]9YY1GiNkdno[/YOUTUBE]

Бывший директор Государственного музея-памятника "Исаакиевский собор" Николай Буров возглавит новый музей компании "Российские железные дороги" (РЖД), который осенью планируют открыть в Петербурге. Об этом он сообщил ТАСС в понедельник.
"На предложении РЖД я остановился потому, что для меня это продолжение музейного дела, где все придется начинать с нуля. Подкупило меня и то, что это место открывается под меня", - сказал Буров. Он добавил, что после ухода из Исаакия ему поступило много предложений о работе.
Буров пояснил, что до осени в Петербурге планируют отметить 180-летие с момента запуска первой железной дороги Санкт-Петербург - Царское Село, и к этой дате готовится открытие одного из крупнейших в мире железнодорожных музеев "абсолютно гигантских размеров и гигантских возможностей".
Здание будущего музея расположено на территории площадью более 37 тыс. квадратных метров рядом с Балтийским вокзалом. На новую выставочную площадку перевели весь подвижной состав, который ранее находился на Варшавском вокзале. По словам Бурова, там будут представлены разные вагоны, начиная от тех, что ходили по узкоколейке, до самых современных.
К исполнению обязанностей директора нового железнодорожного музея Николай Буров планирует приступить в июле.
Новым директором Исаакия 15 июня был назначен Юрий Мудров. Прежний директор Буров, возглавлявший музей с 2008 года, уволился по собственному желанию.

[QUOTE] первой железной дороги Санкт-Петербург - Царское Село[/QUOTE]

Первой среди чего? Так бы и сказал - первой жд общего пользования в России. А первой в России вообще была жд Черепановых в Н.Тагиле же.

[QUOTE=Olhan;563945]Если власти ничего не делают и не планируют - это плохо. Если планируют и делают - значит, хотятт распилить, тоже плохо.[/QUOTE]
Так они распилят и не сделают в очередной раз.

Заместитель мэра Москвы, глава Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов рассказал Gudok.ru об инициативах в сфере железнодорожных перевозок на основе анализа информации о трафике.

На основании применения новейших технологий обработки данных в транспортном планировании мы хотим максимально задействовать пригородный железнодорожный транспорт и его инфраструктуру.

Задача, которую мы должны решить в комплексе, состоит в том, чтобы для пользователя транспортной системы не было ни границ, ни узких мест ни в тарифах, ни в поездках. Для этого необходимо определить реальное количество людей, которым нужно доехать в какую-то точку города. С учетом развития железнодорожного транспорта в городской мобильности и новой маршрутной сети мы определяем, сколько людей из пригорода доезжает в центр и потом возвращается в обратном направлении на метро.

Чтобы упростить их путь, мы проводим анализ маршрутов наземного транспорта, которые могут быть подведены к железнодорожным станциям. Например, такие задачи актуальны для Киевского и Курского направлений Московской железной дороги на территории Новой Москвы. Кроме того, для нас актуальны вопросы увеличения количества поездов в часы пик.

Также для нас важна интеграция тарифных систем. С точки зрения единого билета, карта «Тройка», как носитель, позволяет пользоваться пригородным транспортом. Но пока тарифная система у нас не интегрирована. В этом есть проблема с точки законодательства. Потому что законодательство по пригородному железнодорожному транспорту отличается от других видов транспорта. Но я думаю, что в сентябре планируется Госсовет, посвященный развитию всех систем городского транспорта, в том числе электричек. Надеюсь, что там набор решений будет принят.

Николай Логинов, по материалам заседания экспертного совета по транспортным вопросам при правительстве Москвы

[url]http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1378901[/url]