Это все говорит о полном безразличи , одни не позаботились о безопасности , другим пофиг на неисправный прожектор...

[QUOTE=vitalzd;409844]Это все говорит о полном безразличи , одни не позаботились о безопасности , другим пофиг на неисправный прожектор...[/QUOTE]
А вот насчет прожектора. Есть ли где-то четкое предписание по поводу его работы?

[QUOTE=Dmytro;409847]А вот насчет прожектора. Есть ли где-то четкое предписание по поводу его работы?[/QUOTE]
Если лампа перегорела в пути - еще куда ни шло,а если приняли с неисправным,да еще и запись в бортжурнале есть - тогда .опа.

[QUOTE=Dmytro;409847]А вот насчет прожектора.[/QUOTE]

Правила ПТЭ (перечень неисправностей, с которыми запрещена выдача локомотива в эксплуатацию).

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=dizelbaum;409848]а если приняли с неисправным,да еще и запись в бортжурнале есть - тогда .опа.[/QUOTE]

Тогда статья - лок.бригаде.

А если в пути перегорел - обойдётся ? Но странно что не остановились, это настораживает. Неужели "смылись" ...

Если был в этот момент встречный, то вполне допустимо... Хотя даже при встречном, путейцы должны были отойти на насыпь. Руководитель работ их - ра[COLOR="DarkOrange"][B]..[/B][/COLOR]издяй, вот что! Сам попал и людей подставил.

[B][COLOR="DarkOrange"]потише...[/COLOR][/B]

Буферные фонари то горели наверно, если да, то получается, что не заметили желетку прямо перед локомотивом, потом бум, это бригаде тоже ни о чем и так пять раз подряд.

Ну чего гадать, нас там не было. Может и пять раз подряд, а может и один и всех скопом. Что мало случаев, когда люди стояли в междупутий и их затягивало под поезд?

[QUOTE=E.depo;409863]... Что мало случаев, когда люди стояли в междупутий и их затягивало под поезд?[/QUOTE]
Нужно быть идиотом,чтобы в междупутье на перегоне стоять...

Несколько лет назад я опрометчиво написал тут "затянуло под поезд". Мне резко возразили, дескать под поезд "не затягивает", т. к. при движении он создаёт воздушную волну "от себя". Даже кино с манекеном прокрутили "в доказательство..."

Волны, однако, отражаются от преграды - стены или ПС на соседнем пути - и меняют при этом направление.

В Софрине сегодня какую-то бабушку сбили.:(

[QUOTE]проводившие ремонт путей, не выставили на дороге сигналистов, которых в темное время суток полагается размещать в километре по обе стороны от ремонтируемого участка.[/QUOTE]

Ну вообще мозгов нет. Значит так было постоянно, только раньше проносило, а теперь случилась беда.

[QUOTE]Машинисты поезда, в свою очередь, не заметили рабочих, поскольку прожектор состава был неисправен.[/QUOTE]

А предупреждение на поезд не выдавали? И кроме прожектора есть буферные фонари. Если ничего не горело, то это нарушение ПТЭ и бригада виновата, что приняла неисправный локомотив.

[QUOTE=Арсений К.;409882]В Софрине сегодня какую-то бабушку сбили.:([/QUOTE]

А это вообще клинический случай - небось очередная "babkus traktorus" с телегой [S]переходила[/S] переползала пути перед идущим составом или электричкой, свято веря, что успеет, ну или "машинист затормозит".
На йутыбе таких роликов с абсолютно безбашенными руссо пенсионеро навалом.

Давно все телеграммы можно завершать словами: "случившееся стало возможно из-за раздолбайства и стечения обстоятельств".

[QUOTE=specialist;409884]...
А предупреждение на поезд не выдавали?
...[/QUOTE]
Как я понимаю, работы у них были по замене рельса до 20 часов, естественно с шунтированием РЦ, шунт (или разрыв при замене) они убрали, раз поезда пошли, а вот что они там делали около 2 часов ночи совершенно непонятно, вероятно возвращались толпой.

В 20 кончили, а в 2 попали под поезд. Непонятно, что - они 6 часов шли до своего Урала, где там оставленого и не дошли? Это как минимум 25 км можно было отмахать...
Или они, сорри, сначала отметили выполнение работ, а потом пошли? Нигде не попадались данные на сколько они отошли от места проведения работ?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
Опс...
А вот кое что и нашлось [URL="http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=14253&view=findpost&p=177483"]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=14253&view=findpost&p=177483[/URL]
"Каждый такой случай вызывает множество вопросов???????????????????
из одной офиц. тлг по этому случаю
1. время. место 27 06 13 20-15 7675 км пк 6 перегон Ту-Мухинская, двухпутный электриф участок Магдачи - Шимановская ...маш. №2540 (четный) заявил о лежащих в колее ЧЕТНОГО пути и междупутье людей в сигнальных жмлетах....
2. в 21-30 со ст. Мухинская дрезине ЭЧК выехали на перегон прибыли на место 21-40, т.е. минут 10!??? доложили о смертельно травмированных людях 5 работников ПЧ организован осмотр локомотивов прибывающих чет и нечет поездов
3. в 23-45 !!!!?????? на ст. Белогорск поезд №2640 электровоз 1,5ВЛ80С №1933/1803 обнаружены вмятины и следы ударов металлич предметом Бригада работала по смене рельса 7672 км пк 8 под руководством ПД выдано предупреждение с 18 до 20 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
остановка у красного бригада выехала на место на машине Урал.... ???????????????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!????????????

г. Благовещенск заход солнца 21-44 правда не ясно какое время Мск или местное?
Благовещенск + 6 по типовым нормам (ТНК) одиночная смена рельса 12,5 м состав группы 8 человек без сигналиста(сигналистов) судя по предупреждению смена была запланирована короче - как всегда ВОПРОСЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"

Ничего не понятно - если в 20:15 их уже обнаружили лежащими за 3 км от места работ да еще с модероном...
Все таки когда и где их на самом деле нашли?

[QUOTE=Иван Андреев;410077]г. Благовещенск заход солнца 21-44 правда не ясно какое время Мск или местное? [/QUOTE]
Раз телеграмма, значит по идее указывается единое время на ЖД, т.е. московское.
[QUOTE]Ничего не понятно - если в 20:15 их уже обнаружили лежащими за 3 км от места работ да еще с модероном...
Все таки когда и где их на самом деле нашли?[/QUOTE]
Похоже, 20-15 это по Москве.

Неограждение ночных работ - бригадой ПЧ
Игнорирование (?) предупреждения и следование неисправным локомотивом (прожектор в ночное время!!!) - локбригадой.
Или невыдача (поздняя выдача) предупреждения на бригаду(-ы), что усугубило, но не являлось непосредственной причиной?

Абзац.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Телеграмму бы кто из дорожных скопировал в тред, а то так долго гадать будем.

27.06.2013 в 20-15 на 7675 км пк 6 перегона Ту – Мухинская двухпутного электрифицированного участка Магдагачи – Шимановская машинист поезда № 2540 Михедов (ТЧЭ Белогорск Забайкальской ДТ) заявил о лежащих в колее четного пути и междупутье людей в сигнальных жилетах. В 20-20 на 7674 км пк 5 машинист поезда № 1098 Рогачев (ТЧЭ Магдагачи) обнаружил тела людей в сигнальных жилетах, в 20-40 отправился по назначению. В 21-30 со станции Мухинская на мотовозе ЭЧК выехал на перегон ПДБ Рахов (прибыл на место в 21-40), который в 22-40 доложил о смертельно травмированных 5 работниках ПЧ-15 Шимановская: - ПД Болдырев А.Ю. 1980 г.р. - монтер пути Ступин А.Б. 1968 г.р. - монтер пути Мельничук С.П. 1988 г.р. - сигналист Стародубов В.М. 1977 г.р. - сигналист Зотин С.В. 1973 г.р. Организован осмотр локомотивов, прибывающих с четными поездами на станцию Белогорск и с нечетными поездами на станцию Магдагачи. В 23-45 на станцию Белогорск прибыл поезд № 2640 с электровозом 1,5ВЛ80С № 1933/1803 под управлением машиниста ТЧЭ Белогорск Литвинцева. При осмотре электровоза выявлены следы наезда: с правой стороны удар металлическим предметом, на метельнике вмятина 15х15 мм от металлического предмета, погнут кронштейн расцепного рычага автосцепки, на рычаге задир, со стороны машиниста оборвана песочная труба под первой колесной парой, погнут кронштейн катушки АЛСН. Бригада работала по смене рельса на 7672 км пк 8. ПД Болдыревым на 27.06.2013 было выдано предупреждение: «с 18.00 до 20.00 на перегоне Ту-Мухинская четного пути 7672 км пк 8 смена рельса, груж/вагончик: остановка у красного, при отсутствии скорость установленная». Руководитель работ ПД Болдырев, бригада-2 человека и 2 сигналиста (Стародубов, Зотин), предупреждение № 1479. Бригада под руководством ПД Болдырева выехала на место работ на машине Урал. Причина и обстоятельства смертельного травматического случая расследуются. Расследуют: Н Фомин, НЗ-РБ Янченко, ДИ Луньков, НБТ Чупров, НЗ тер Сапрыкин, зам.РБ тер. Мищенко.

Источник: [url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=14253&st=100[/url]
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта

Получается, шли с места работ до а/м, катили модерон по рельсу и не заметили попутный 2640-й, который их и сбил?

[QUOTE=Yolkin;410080]

Телеграмму бы кто из дорожных скопировал в тред, а то так долго гадать будем.[/QUOTE]

Так я же выложил выше. Сообщение 5989.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Упс. Stef еще раз выложил.

Болван-с, вашбродь! Пропустил!

[B]2 Alexcat:[/B] Так его, этого Трианона. Хорошо ты его уел ссылками, на случаи за рубежом, по наездам. Хоть здесь поблагодарю, так как на канарисе писать не могу. :D

По топику. Имхо виноваты как и путейцы, так и локомотивная бригада. Но руку к этому приложило и руководство, издавая, после каждого ЧП всякие "указявки", да еще противоречащие основным инструкциям. И как правильно на канарисе написали "начальнички" радеют не за безпасность движения, а за то как наказать работника, который эти тупые "указявки: не выполнил.

Вдогонку: "1. ВКЛЮЧАТЬ ОСВЕЩЕНИЕ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ЛОКОМОТИВА У ВХОДНОГО СИГНАЛА СТАНЦИИ, С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ НАПРОТИВ ПОМЕЩЕНИЯ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ" Из телеграммы эффективного менеджера Воротилкина. На электровозах ЧС4Т и ЧС8 тумблер включения ходовых частей находится в машинном отделении. Помощнику запрещено покидать кабину управления, при следовании по станции. Какую именно "указявку" будем нарушать? От Воротилкина или ту, еще от советского МПС?

6. "ПРИ СЛЕДОВАНИИ НА ЗАПРЕЩАЮЩИЙ СИГНАЛ МАШИНИСТ ДОЛЖЕН ОТКРЫТЬ БОКОВОЕ ОКНО И СТОЯ НА СВОЕМ РАБОЧЕМ МЕСТЕ ПРОДОЛЖИТЬ ДВИЖЕНИЕ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА" На электровозе ЧС2К стоя, я не смогу наблюдать за свободностью пути и увижу путейцев только в непосредственной близости, метров за 30. Да и за приборами безопасности тоже как то не очень следиить. Очень "разумные" принятые меры. А уж про открытое окно, при минус 30-ти и еле работающих печах отопления это всплеск больничных листов.

и гадать не стоит , ту которую не знают .

з.ы. на счет = Трианона - с канариса = так это это же всё и всё знайство и только , его уже не раз " уделывали "

;)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 30 минут[/color][/size]
извиняйте :o

в догонку предыдушему

я имелл в виду вторую инструкцию , о ней уже почти ни кто и не помнит , вот и будут нарушать , или все время огни гореть будут

;)

Получается про 2 часа ночи где-то журнализды прогнали, а я запомнил. :o

Тогда всё сходится - заменили рельс, открыли движение в срок и пошли толпой в габарите, попутный не видели, не слышали из-за встречного и неисправного прожектора.

Сошли бы с пути при проходе встречного - были бы живые. :(

Я так думаю, толпой ходить по рельсам главного пути у них было принято уже давно.

[QUOTE=Zabor;410116]Получается про 2 часа ночи где-то журнализды прогнали, а я запомнил. :o[/QUOTE]
Почему прогнали? Там разница с Москвой +6 часов.

После информации про 2 часа ночи была ссылка на сообщение о работах по замене рельса до 20 часов, вот каша из местного и московского времени возникла в голове.

Ночью, без фонарей шли? Одни жилеты не спасут. В метро например, освещение в тоннеле есть и фонари на п/с горят, но если человек в тоннеле не подаёт сигнал фонарём, о том, что он видит поезд и находиться в безопасном месте, машинист принимает экстренное торможение.

Кстати у этих пятерых несчастных погибших на Забайкальской, в общей сложности осталось 11 детей. У одного только их было пятеро...... В любом случае, что бы там не произошло, кто бы не был виноват, всегда жалко людей, и в особенности родных и близких.....

Это, как бы, даже и обсуждается. Разумеется, очень жалко!!!
Но там какой то детектив, чес слово...
Оказывается, часть оборудования была уже погружена в машину! То есть они дошли свои два км от места работ до машины, что то закинули в нее и вернулись к путям. Зачем они полезли на пути??? Они что модерон оставили на путях пока грузились?
Ни хрен картина события не прорисовавается...

Могли, кстати, включенный буферный принять за прожектор в дали, мол еще успеем отойти. А были бы сигналистами, ничего бы не было.

Вообще правило трех виноватых работает безотказно... к сожалению.:(:(

Было дело с пьяным машинистом? [url]http://www.fontanka.ru/2013/07/02/067/[/url]

[QUOTE=Colonel_Abel;410091]
По топику. Имхо виноваты как и путейцы, так и локомотивная бригада. Но руку к этому приложило и руководство, издавая, после каждого ЧП всякие "указявки", да еще противоречащие основным инструкциям. И как правильно на канарисе написали "начальнички" радеют не за безпасность движения, а за то как наказать работника, который эти тупые "указявки: не выполнил.

Вдогонку: "1. ВКЛЮЧАТЬ ОСВЕЩЕНИЕ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ЛОКОМОТИВА У ВХОДНОГО СИГНАЛА СТАНЦИИ, С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ НАПРОТИВ ПОМЕЩЕНИЯ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ" Из телеграммы эффективного менеджера Воротилкина. На электровозах ЧС4Т и ЧС8 тумблер включения ходовых частей находится в машинном отделении. Помощнику запрещено покидать кабину управления, при следовании по станции. Какую именно "указявку" будем нарушать? От Воротилкина или ту, еще от советского МПС?

6. "ПРИ СЛЕДОВАНИИ НА ЗАПРЕЩАЮЩИЙ СИГНАЛ МАШИНИСТ ДОЛЖЕН ОТКРЫТЬ БОКОВОЕ ОКНО И СТОЯ НА СВОЕМ РАБОЧЕМ МЕСТЕ ПРОДОЛЖИТЬ ДВИЖЕНИЕ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА" На электровозе ЧС2К стоя, я не смогу наблюдать за свободностью пути и увижу путейцев только в непосредственной близости, метров за 30. Да и за приборами безопасности тоже как то не очень следиить. Очень "разумные" принятые меры. А уж про открытое окно, при минус 30-ти и еле работающих печах отопления это всплеск больничных листов.[/QUOTE]

в догонку

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=14283[/url]

:(

[COLOR="Orange"]Замечание за оверквотинг.
Я предупреждал.[/COLOR]

[QUOTE]...
Вдогонку: "1. ВКЛЮЧАТЬ ОСВЕЩЕНИЕ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ЛОКОМОТИВА У ВХОДНОГО СИГНАЛА СТАНЦИИ, С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ НАПРОТИВ ПОМЕЩЕНИЯ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ"..[/QUOTE]
За два десятка лет ни разу не видел "магистральник" с работающим подкузовным освещением...

[QUOTE=SKY LINE;410243]Могли, кстати, включенный буферный принять за прожектор в дали, мол еще успеем отойти.[/QUOTE]

Судя по этому:

[QUOTE]Из объяснения машиниста поезда № 2001 Фокина В.А.: около 01-40 местного времени при следовании на 7674 км видел группу в оранжевых жилетах, которые везли модерон с инструментом по четному пути. При подаче звукового сигнала тифоном и свистком они остановились и поприветствовали нас поднятием руки. Машинист Фокин В.А. действий, предусмотренных системой информации «Работник на пути», не предпринял – не передал сообщения машинисту встречного локомотива и ДСП о нарушении бригадой правил схода с пути при пропуске поезда по соседнему пути. В это время на 7673 км следовал встречный поезд № 2640 с негорящим прожектором. Машинист Фокин В.А перемигнул ему прожектором, давая понять, что у него не горит прожектор.[/QUOTE]

...а также этому:

[QUOTE]ПРОХОД БРИГАДЫ С МОДЕРОНОМ ОСУЩЕСТВЛЯЛСЯ В УСЛОВИЯХ ПЛОХОЙ ВИДИМОСТИ, БЕЗ ОГРАЖДЕНИЯ И ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ПЕРЕГОНУ БРИГАДА БЫЛА СБИТА ЛОКОМОТИВОМ ВЛ-80С НР 1933 ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НР 26Ч0, СЛЕДУЮЩЕГО В ЭТОМ ЖЕ НАПРАВЛЕНИИ, ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО БЕЛОГОРСК ЛИТВИНЦЕВА А.А.[/QUOTE]

Ничего они, увы, не видели. :(

[QUOTE]...Из объяснения машиниста поезда № 2001 Фокина В.А.: около 01-40 местного времени ... В это время на 7673 км следовал встречный поезд № 2640 с негорящим прожектором. Машинист Фокин В.А перемигнул ему прожектором, давая понять, что у него не горит прожектор....[/QUOTE]
Ахринеть!
А то машинист поезда №2640 в 01-40 местного времени ехал и не замечал,что у него не горит прожектор!!!
:russian:

Да хрен с этой телегой. Все будет как всегда. Перебесятся и все.

[QUOTE]Из объяснения машиниста поезда № 2001 Фокина В.А.: около 01-40 местного времени при следовании...[/QUOTE]
Я уже запутался, а наряд на работу у них был до 20 часов местного или московского?

[QUOTE]Машинист Фокин В.А. действий, предусмотренных системой информации «Работник на пути», не предпринял – не передал сообщения машинисту встречного локомотива и ДСП о нарушении бригадой правил схода с пути при пропуске поезда по соседнему пути...[/QUOTE]О, еще виноватый найден, на всё указавки есть.

нововведения
[SPOILER]ИЗ ОАО РЖД НР 3/2652 324 27.06.13 1012=ТЕЛЕГРАММА ВСЕМ Т, ТЧЭ РФ=С ЦЕЛЬЮ ИСКЛЮЧЕНИЯ СЛУЧАЕВ СНА НА ЛОКОМОТИВЕ И ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ПРОТОКОЛА СОВЕЩАНИЯ ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ ВИЦЕ- ПРЕЗИДЕНТА ОАО 'РЖД' ВОРО'ГИЛКИНА А.В. ОТ 20.05.2013 Г. НР АВ- 77/ПР. ВСЕМ Т ПРИКАЗАМИ ПО РЕГИОНАЛЬНЫМ ДИРЕКЦИЯМ ТЯГИ ОБЯЗАТЬ ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ:

1. ВКЛЮЧАТЬ ОСВЕЩЕНИЕ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ЛОКОМОТИВА У ВХОДНОГО СИГНАЛА СТАНЦИИ, С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ НАПРОТИВ ПОМЕЩЕНИЯ ДЕЖУРНОГ О ПО СТАНЦИИ,
2. ПРОСЛЕДОВАТЬ ПОСТЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДАМ С ОТКРЫТЫМ ОКНОМ СО СТОРОНЫ ДЕЖУРНОГО РАБОТНИКА И НАБЛЮДАТЬ ЗА ВОЗМОЖНЫМИ ПОДАВАЕМЫМИ СИГНАЛАМИ ДАННЫМ РАБОТНИКОМ, ЗА 50-60 МЕТРОВ ДО ОХРАНЯЕМОГО ПЕРЕЕЗДА МИГАТЬ БУФЕРНЫМИ ФОНАРЯМИ.
3. ВКЛЮЧАТЬ В КАБИНЕ ЯРКИЙ СВЕТ ПРИ СТОЯНКЕ НА СТАНЦИИ. ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ ВСТРЕЧНОГО ПОЕЗДА МАШИНИСТУ ИЛИ ПОМОЩНИКУ МАШИНИСТА (В ЗАВИСИМОСТИ С КАКОЙ СТОРОНЫ ПРОСЛЕДУЕТ ПОЕЗД) СТОЯ ПОДНЯТИЕМ РУКИ ПОДАВАТЬ ЗНАК БОДРСТВОВАНИЯ, МАШИНИСТ ЛОКОМОТИВА ВСТРЕЧНОГО ПОЕЗДА ОБЯЗАН ПОДТВЕРДИТЬ ЗНАК БОДРСТВОВАНИЯ ОПОВЕСТИТЕЛЬНЫМ ЗВУКОВЫМ СИГНАЛОМ. ПРИ СКРЕЩЕНИИ СО ВСТРЕЧНЫМ ПОЕЗДОМ МИГАТЬ БУФЕРНЫМИ ФОНАРЯМИ, А ПРИ ЕГО ПРОСЛЕДОВАНИИ В НОЧНОЕ ВРЕМЯ ВКЛЮЧАТЬ ПРОЖЕКТОР ДЛЯ ОСМОТРА СОСТАВА.
4. ПОДАВАТЬ ОПОВЕСТИТЕЛЬНЫЕ ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ПРИ ВСТРЕЧЕ ПОЕЗДОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ. ПОСЛЕ ПРОСЛЕДОВАНИЯ СОСТАВА ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА НЕЧЕТНОГО ПОЕЗДА ОБЯЗАНА ВЫЗВАТЬ ЛОКОМОТИВНУЮ БРИГАДУ ВСТРЕЧНОГО ПОЕЗДА И ДОЛОЖИТЬ ЕЙ О СОСТОЯНИИ ПОЕЗДА И НАЛИЧИИ ХВОСТОВОГО СИГНАЛА.
5. В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПРИ ВЫХОДЕ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА В МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, МАШИНИСТ ОБЯЗАН ВЕСТИ ПОЕЗД СТОЯ,6. ПРИ СЛЕДОВАНИИ НА ЗАПРЕЩАЮЩИЙ СИГНАЛ МАШИНИСТ ДОЛЖЕН ОТКРЫТЬ БОКОВОЕ ОКНО И СТОЯ НА СВОЕМ РАБОЧЕМ МЕСТЕ ПРОДОЛЖИТЬ ДВИЖЕНИЕ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА.
ПРИ НЕВЫПОЛНЕНИИ ЛЮБОГО ИЗ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ПУНКТОВ, СЧИТАТЬ ЛОКОМОТИВНУЮ БРИГАДУ ПОТЕРЯВШЕЙ БДИТЕЛЬНОСТЬ И НЕМЕДЛЕННО СООБЩАТЬ ОБ ЭТОМ ДСП БЛИЖАЙШЕЙ СТАНЦИИ И ПОЕЗДНОМУ ДИСПЕТЧЕРУ.КРОМЕ ТОГО ВМЕНИТЬ В ОБЯЗАННОСТИ ПОМОЩНИКОВ МАШИНИСТОВ ЛОКОМОТИВА ТРЕБОВАНИЕ О ПРИНЯТИИ МЕР К ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА ИЗ ЛЮБОЙ КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ БЕЗДЕЙСТВИИ МАШИНИСТА, В СЛУЧАЕ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 5 КМ/ЧАС ОТ УСТАНОВЛЕННОЙ[/SPOILER]