Верно! :) Полный список я приводить не стал, ограничился одним примером. :drinks:

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;297473]
Мы порой так говорим, а сами и не замечаем, что это не грамотно.:confused:
[/QUOTE]

Я, по отношению к БВ, применяю другое слово, но за него здесь забанят. :D

Мы все это слово знаем, Михаил Юрьевич, и на работе крайне широко применяем! :D

Злорадственно-поганенько-насмехающеся : А вот у нас БлюВэ нету:p...:o
И ГоВнэ тоже нет :p

Может странно прозвучит, но. Для каких целей делают шестиосные пассажирские вагоны?

[url]http://ml-train.ucoz.ru/traktat/31.jpg[/url]

[QUOTE=Борька;297484]Злорадственно-поганенько-насмехающеся...[/QUOTE]

:D зато нагрузку снимает только так!

[QUOTE=dj.dan.mc;297493]Может странно прозвучит, но. Для каких целей делают шестиосные пассажирские вагоны?

[url]http://ml-train.ucoz.ru/traktat/31.jpg[/url][/QUOTE]

Это салон-вагон для перевозки первых лиц государства, таких было достаточно до войны, а такие ЦМВ - полная редкость! 6 осей, потому что он бронированный.

На паровозе в комментариях к фото этих вагонов подробно описано было.
А, вот:
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=124211&LNG=RU#picture[/url]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=124204&LNG=RU#picture[/url]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=147303&LNG=RU#picture[/url]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=147302&LNG=RU#picture[/url]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=137681&LNG=RU#picture[/url]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=124205&LNG=RU#picture[/url]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=325983&LNG=RU#picture[/url]
а это путинский аналог:
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13168&LNG=RU[/url]

[QUOTE=dj.dan.mc;297493]Может странно прозвучит, но. Для каких целей делают шестиосные пассажирские вагоны?

[url]http://ml-train.ucoz.ru/traktat/31.jpg[/url][/QUOTE]

Доводилось возить состав Фрадкова, бывшего тогда премьер-министром. Вагоны были с ремонта, обычная обкатка. Так вот состав из 6 таких вагонов по весу тянул на 20 вагонный поезд с пассажирами. Толщина стекла около 10 см.

По-моему эффективтивность такой защиты весьма спорна.

[QUOTE]Злорадственно-поганенько-насмехающеся : А вот у нас БлюВэ нету...
И ГоВнэ тоже нет [/QUOTE]
Приглашаешь на тёмную сторону, где есть канализация, по которой течёт и масло, и вода, и говнэ, и блёвэ?

Что ещё можно ожидать от воинствующего школьника, даже не вышедшего из душа? Точно не включения головы.

[QUOTE=Evgenyi] Не, Shney, не на самом автомобиле. А на всех реле на наших машинах. Обрати внимание - на минус зажим всегда 30. Плюсовой -15. На классике так везде. за зубила и новые ВАЗы не скажу. А вот на классике так. Даже не генераторе клемма, от выпрямителя которая, и она же на щётки регулятора, всегда 15 а та, что на кузов -30. Вот что имел ввиду. [/QUOTE]
30-й минус?:eek: 30-й - основной питающий + ! 15-й питающий + зажигания (от замка). Ну, а минус (масса катушки) на реле это обычно 86-ой.

вопрос, ответ на который я не нашел в википедии
почему ширина колеи жд СССР была изначально 1524мм и вдруг стала 1520мм ? ведь никто рельсы не перекладывал :-) да и если подвинуть рельс на 4мм, вряд ли это вообще окажет какое-то влияние на движение подвижного состава, допуски на уширение в кривых намного больше имхо
или это просто номинально округлили для технической документации ?

Вообщето 4 мм это достаточно чтобы оказать влияние. Рельсы не перекладывали потомучто +4 вписывается в текущий норматив на 1520

А сделано это для того чтобы ПС меньше "болтался" в колее, когда скорости стали увеличивать... кстати после этого стало возрастать количество неисправности КП "подрез гребня"

[QUOTE=Garikk;297640]Рельсы не перекладывали потомучто +4 вписывается в текущий норматив на 1520[/QUOTE]Ну как же, перекладывали, только постепенно.

[QUOTE]кстати после этого стало возрастать количество неисправности КП "подрез гребня"[/QUOTE]Сейчас, по-моему, по прокату вообще не точат, только по гребню (не успевает прокатываться).

[QUOTE]почему ширина колеи жд СССР была изначально 1524мм и вдруг стала 1520мм ?[/QUOTE]
В журнале "Локомотив" или "Семафор" есть довольно подробная статья на эту тему.

[QUOTE=Kompozitor;297822]В журнале "Локомотив" или "Семафор" есть довольно подробная статья на эту тему.[/QUOTE]

где ж его найти теперь?

т.е. если я правильно понял рельсы чуть-чуть сузили при сохранении колеи подвижного состава, что привело к увеличению трения боковых поверхностей гребней колес

На 1524 трясло намного больше, чем на 1520. Ну и износ колёс бы другой - возникало углубление между гребнем и основной поверхностью катания, а не равномерный износ всего обода (как сейчас)

[QUOTE=TRam_;297992]На 1524 трясло намного больше, чем на 1520. Ну и износ колёс бы другой - возникало углубление между гребнем и основной поверхностью катания, а не равномерный износ всего обода (как сейчас)[/QUOTE]

Вообщето подрез гребня (углубление между гребнем и поверхностью катания) стал чаще возникать именно после перехода на 1520, а не наоборот.
только что об этом вроде говорили...

Потому что в СССР, в этой отличной стране, всё ыбыло рассчитано и сделпано на совесть!!!!!!!!! А скейчас полнй развал!!! Будь сейчас ссср всё бы было по- дркгому! В ссср было всё! и учтывали всё. И раасчитвыли с запасом..а сейчас....да что тут говорить...во-первых тема топика совсем другая. а во-вторых - сейчас никого не е*%т ни идеология. ни цели, ни стрна. Всем на#$ать 250 раз, илж бы бабки платили. Обидно, товарищи! очень обидно.Было всё...и вот - ничего. "Но это - уже совсем другая история" (с) Лонид Каневский.

Умерь пыл во-первых.
Во-вторых, в Союзе с идеологическим обоснованием много глупостей делали. На железке в том числе.

[QUOTE=E69;298119]Умерь пыл во-первых.
Во-вторых, в Союзе с идеологическим обоснованием много глупостей делали. На железке в том числе.[/QUOTE]

Например до сих пор задаются вопросами зачем построили БАМ. Сейчас в сутки там в среднем ходят 7-8 пар грузовых поездов, 10 пар это уже считается круто, и 1 пассажирский. А содержать тамошнюю инфраструктуру с таким "гиганским" объемом перевозок дороговато.

[QUOTE=awaken;297638]вопрос, ответ на который я не нашел в википедии
почему ширина колеи жд СССР была изначально 1524мм и вдруг стала 1520мм ? ведь никто рельсы не перекладывал :-) да и если подвинуть рельс на 4мм, вряд ли это вообще окажет какое-то влияние на движение подвижного состава, допуски на уширение в кривых намного больше имхо
или это просто номинально округлили для технической документации ?[/QUOTE]


Нам рассказывали по истории развития транспорта, что пример брали с колеи Англии, где 1524мм это 5 футов, было это ещё в царское время, когда жд только начинали строить. Типа так было считать удобнее. А уж потом при полном переходе на метрическую систему ширину ужали на 4мм. Про влияние на движение ничего не скажу, т.е не спецеалист (пока что).

[QUOTE=Xenomorph]Например до сих пор задаются вопросами зачем построили БАМ. Сейчас в сутки там в среднем ходят 7-8 пар грузовых поездов, 10 пар это уже считается круто, и 1 пассажирский. [/QUOTE]
Ну так расчитывали на развитие данного региона, на освоение, заселение и т.д., а с приходом "демократии" всё пошло вспять.

Если доведут до ума, то что делают сейчас (второй тоннель на Кузнецовском перевале и Витязи тому начало), то БАМ может круто разгрузить транссиб, ну и стратегически иметь параллельно транссибу "вторую колею" тоже выгодно.

Ну у БАМа по соображениям идеологов 60-х годов должна быть исключительно статегическая миссия. Тогда в 60-х ужасно боялись растущей милитаризации Китая и возможной войны с ним. Так как Транссиб уж очень близко проходил к границам с Китаем, и конечно же в первую очередь был бы выведен из строя и полностью разрушен вследствии возможного вторжения. Так Дальний Восток и выход к океану был бы отрезаны. Решено было посторить линию севернее Транссиба, что бы избежать этого. А так в принципе несмотря на бодрую советскую пропаганду залелятся там хотелось не очень многим. Таже в те времена, с тем менталитетом, идеологией люди трезво понимали не лучшую перппективу заселения в местах с вечной мерзлотой. Ехали на стройку. тупо зарабатывать деньги.

[QUOTE=Xenomorph]Ехали на стройку. тупо зарабатывать деньги. [/QUOTE]
Ну правильно. А что мы сейчас делаем? Умно зарабатываем?

[QUOTE=SKY LINE;298141]Если доведут до ума, то что делают сейчас (второй тоннель на Кузнецовском перевале и Витязи тому начало), то БАМ может круто разгрузить транссиб, ну и стратегически иметь параллельно транссибу "вторую колею" тоже выгодно.[/QUOTE]

Дай то бог. Пока дела действительно выглядят плачевно. Взять к примеру обеспечение тягой. ТЧ Тында, ТЧ Комсомольск, ежесуточно не выдают на заданные размеры движения по 10 - 15 тепловозов, вследствии их неудовлетворительного технического состояния и постоянного захода на неплановые ремонты. Бедные ТЧР, ДРТ, днюют и ночую в депо.

[QUOTE=Evgenyi;298115]Потому что в СССР, в этой отличной стране, всё ыбыло рассчитано и сделпано на совесть!!!!!!!!![/QUOTE]Как раз массовое внедрение колеи 1520 мм началось еще в СССР, в 70-х годах прошлого века.
Рекомендую ознакомиться с некоторыми материалами по этому вопросу:
[URL="http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=298635&year=2003&month=02"]http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=298635&year=2003&month=02[/URL]
[URL="http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=299129&SECTION_ID=&year=2003&month=03"]http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=299129&SECTION_ID=&year=2003&month=03[/URL]
[URL="http://cargobay.ru/news/gudok/2003/3/29/id_107873.html"]http://cargobay.ru/news/gudok/2003/3/29/id_107873.html[/URL]
[QUOTE]"Но это - уже совсем другая история" (с) Лонид Каневский.[/QUOTE]
"Ну, что же ты стал? Загоняй машину.
- Куда? - спросил я.
- Ну неужели ты не видишь?
И я увидел. [B]Но это уже совсем другая история[/B]."
Аркадий и Борис Стругацкие. Понедельник начинается в субботу. 1964 г.
[URL="http://lib.ru/STRUGACKIE/ponedelx.txt"]http://lib.ru/STRUGACKIE/ponedelx.txt[/URL]

[QUOTE=Xenomorph;298132]Например до сих пор задаются вопросами зачем построили БАМ. Сейчас в сутки там в среднем ходят 7-8 пар грузовых поездов, 10 пар это уже считается круто, и 1 пассажирский. А содержать тамошнюю инфраструктуру с таким "гиганским" объемом перевозок дороговато.[/QUOTE]

зато людям, которые живут в такой заднице, дали работу
представь что бы делали люди в каком нибудь селе Херовка, если бы не прошла рядом железная дорога. спились бы и вымерли

зы. одна из версий что БАМ планировался как стратегический резервный ход т.к. транссиб слишком близко к Китаю, и в случае потенциальной войны может быть захвачен, и Дальный Восток окажется отрезан от остальной части страны

[QUOTE=ПИОНЕР;298139]Ну так расчитывали на развитие данного региона, на освоение, заселение и т.д., а с приходом "демократии" всё пошло вспять.[/QUOTE]

Те территории вообще никакого экономического интереса не представляют
Кошмарный климат, вечная мерзлота...там ничего совершенно не растёт. Города которые там строились, строились лишь для поддержки БАМа, а не для освоения территории...осваивать потому что нечего

[quote]зато людям, которые живут в такой заднице, дали работу
представь что бы делали люди в каком нибудь селе Херовка, если бы не прошла рядом железная дорога. спились бы и вымерли[/quote]

Так их и заселили туда чтобы там работать, это же нежилые территории были. А сейчас и так тенденция по урбанизации, народ давно уже стекается в областные центры с окраин. Смысла поддерживать отдалённые региональные города ради "чтоб было!" вообще нет..ни экономического...никакого. У нас Автотаз так спасают чтобы Тольятти не умер... нужно ли оно такой ценой? Всей страной ради одного города пахать.

[QUOTE=Garikk;298160]Города которые там строились, строились лишь для поддержки БАМа, а не для освоения территории...осваивать потому что нечего[/QUOTE]Не совсем верно. В зоне БАМа есть ряд крупных месторождений полезных ископаемых, в частности, Эльгинское угольное месторождение, Удоканское медное месторождение, Чинейское месторождение полиметаллов, причем они являются одними из крупнейших в мире. Просто осваивать их толком не начинали, денег много нужно вложить, и на длительные сроки.

[QUOTE=alexcat;298175] Просто осваивать их толком не начинали, денег много нужно вложить, и на длительные сроки.[/QUOTE]

Потому что при таких затратах на инфраструктуру и развитие и поддержку, это получается экономически невыгодно.
В СССР ещё могли такое себе позволить, т.к. экономика работала по принципу "партия сказала надо" без оглядки на реальную потребность и обоснования. Сейчас же просто нет никакого смысла в этом.

[QUOTE=Garikk;298190]Сейчас же просто нет никакого смысла в этом.[/QUOTE]Видимо, в компании "Мечел" так не считают - тянут ветку от Эльгинского месторождения до станции Улак (БАМ). ;)

[QUOTE=Garikk;298160]У нас Автотаз так спасают чтобы Тольятти не умер... нужно ли оно такой ценой? Всей страной ради одного города пахать.[/QUOTE]

Автоваз это далеко не только Тольятти если что

[QUOTE=Garikk]Те территории вообще никакого экономического интереса не представляют[/QUOTE]
Ну прям Аляска2.
[QUOTE=Garikk]Города которые там строились, строились лишь для поддержки БАМа, а не для освоения территории...осваивать потому что нечего[/QUOTE]
Ага, построить БАМ решили ради развлекухи.
[QUOTE=Garikk]Смысла поддерживать отдалённые региональные города ради "чтоб было!" вообще нет..ни экономического...никакого. [/QUOTE]
Смысл есть, весь вопрос в приоритетах и по карману ли он. А переводить всё в экономический смысл - грубейшая ошибка.
[QUOTE=Garikk]У нас Автотаз так спасают чтобы Тольятти не умер... нужно ли оно такой ценой? Всей страной ради одного города пахать. [/QUOTE]
Нужен! А Вы считаете, что всей страной лучше на Детройт пахать?

Почему на некоторых станциях нумерация платформ с индексом А?

У нас на путях, на которые принимают по два электропоезда, буквами А и Б обозначают соответствующие половинки пути.

Про платформы с литерами не знаю, может например перестраивали станцию.

Тут в Нижний Новгород приехал ПВЛК(Передвижной Выставочный Лекционный Комплекс). Кто-то в нём был? Фото отчёт может есть у кого?
PS ох, жаль не сфотографировал на память под этим составом ТЭП70БС и ЭП1М! Вот это красавцы! В живую вообще шикарно выглядят. А в наших краях такого нет.
Только достал фотик, и как назло сразу с двух сторон его закрыли ВЛ80с с грузовым и ЧС4т с почтово-багажным. Вот так всегда...А времени подождать не было. :(
Прочитал на сайте что это такое...Чувствую много потерял. У нас он только с 9:00 до 16:00. А я в это время на учёбе.