Ноавя информация по новым ЭП20:
РЖД принимает электровозы, но требует отработку систематических несоответствий. По плану эп20-011 завтра на сбыт(29.03.13) эп20-012 пока испытывается думаю пойдет в начале апреля, эп20-013,014 пока остановлен по причине отсутстви блоков в кабинах, эп20-15 в стадии сборки, кабины эп20-016 вчера вечером выехали с Днепропетровска и будут сегодня таможится. К сожалению кабины это сейчас одно из слабых звеньев.

[QUOTE=Алексей 12;398240]Ноавя информация по новым ЭП20:
РЖД принимает электровозы, но требует [B]отработку систематических несоответствий[/B].[/QUOTE]

А как бы это на обычный язык перевести? :o

Высокий уровень брака.

Например:Система показывает не соответствие значение по какому-либо конструктивному параметру с заявленным параметром. РЖД и требует доведения этого не соответствующего значения конструктивного параметра до значения заявленного параметра.

[QUOTE=Digger;397984]Кстати, вот мнение машиниста-скоростника о новых локомотивах и старых ламповых чсах. Утащил с трейн-фото([url=http://train-photo.ru/details.php?image_id=133590]тыц[/url]):[/QUOTE]Здесь суть не старый локомотив или новый, а какой уход и ремонт за ним. От ремонта тоже не мало зависит. А сейчас ремонта хорошего нет. Одни штампики да акты левые. Ни черта не устраняется. В своих депо всё сократили и свалили в кучу,где никому ничего не надо. Слесарям-лишь бы машина поехала под поезд. Что,разве не так? Почему ЭП20 простым слесарям не доверяют,а все остальные машины они ковыряют?! Мы же боимся что эти "спецы" её поломают. А потом заявляем- локомотив стал вдруг старым! Я согласен с товарищем-наша задача довезти поезд по графику и безопасно. Но и двухсотки можно поддерживать в хорошем состоянии,только некем и нечем. Настоящие мастера давно разбежались. Вот у чехов машины тех лет бегают и вопросов не задают. А у нас надо разогнать и похерить ремонт,это ж дополнительные растраты нашей компашки! Мы же обойдёмся! Всё развалили!Это называется теперь "новые" технологии.Почему то 10-15 лет назад про ЧС2т,6 и 200 не говорили что он старый.Просто ничерта никому не надо.Новые машины несомненно нужны и их ждут везде!Но что с ними станет при таком уходе и ремонте-результат примерно ясен.Уже есть тому пример.

[QUOTE=SergeyZ.;398311]Ни черта не устраняется.[/QUOTE]Так-таки и "ни черта" не устраняется? А локомотивы ездят исключительно благодаря усилиям героических ЛБ?

[QUOTE=SergeyZ.;398311]Слесарям-лишь бы машина поехала под поезд.[/QUOTE]Уверены, что это инициатива слесарей?

[QUOTE=SergeyZ.;398311]Почему ЭП20 простым слесарям не доверяют,а все остальные машины они ковыряют?![/QUOTE]А каким слесарям ее доверяют? Сложным? И позвольте спросить, когда ЭП20 успели накатать такой пробег, что стали нуждаться в ремонте?

[QUOTE=SergeyZ.;398311]Мы же боимся что эти "спецы" её поломают.[/QUOTE]
Это исключительно Ваши фантазии. Приведу лишь один пример из множества - электровоз ВЛ80, "тройник", заходит в депо с перебросами по 12 (двенадцати) ТЭД, причем девять из них нуждаются в перекатке. Какие "спецы" его "поломали"?

[QUOTE=alexcat;398326]электровоз ВЛ80, "тройник", заходит в депо с перебросами по 12 (двенадцати) ТЭД, причем девять из них нуждаются в перекатке. Какие "спецы" его "поломали"?[/QUOTE]

Сконтрточили? Больше ничего на ум не приходит.

Сегодня в очередной раз ЭП20 сломался с 45 поездом на Москву. Итог поезд опаздывает на 1 час 42 минуты.

[QUOTE=Алексей 12;398339]Сегодня в очередной раз ЭП20 сломался с 45 поездом на Москву. Итог поезд опаздывает на 1 час 42 минуты.[/QUOTE]

что то не срослось. эп20 с 45\46 поездом не взлюбили друг друга , график ?

[QUOTE=Colonel_Abel;398332]Сконтрточили?[/QUOTE]Сие нам не ведомо...

[QUOTE=alexcat;398326]Так-таки и "ни черта" не устраняется? А локомотивы ездят исключительно благодаря усилиям героических ЛБ?

Уверены, что это инициатива слесарей?

А каким слесарям ее доверяют? Сложным? И позвольте спросить, когда ЭП20 успели накатать такой пробег, что стали нуждаться в ремонте?


Это исключительно Ваши фантазии. Приведу лишь один пример из множества - электровоз ВЛ80, "тройник", заходит в депо с перебросами по 12 (двенадцати) ТЭД, причем девять из них нуждаются в перекатке. Какие "спецы" его "поломали"?[/QUOTE]Что машину расстреляли,надо разбираться в каждом случае отдельно.Да! И благодаря усилию лок.бригад тоже!Бывает,и не редко,просят забери ту,поедь на этой.У нас месяц ЧС7 ходила на шести моторах.Вы мне не рассказывайте. По поводу тройника-машинист ведь ни какие-то запредельные режимы ей задавал. Может конечно действительно контрток применил. А так то почему переброс? Потому что такое состояние коллекторно-щёточного узла. А про ЭП20 опять же ребята из Москвы-Сорт говорили,что на какой то из машин РБ накрылась. Так менять её только сертифицированных слесарей пустили.Распоряжение Гапановича:у кого нет сертификатов (локбригады,обслуживающий персонал),к работе с ней не допускать.И что двадцатки не заходят на ТО? Реже намного конечно,но заходят.Читаешь- то эта встала,та сходила нормально,ту претащили.Их же всё равно отставляют на ремонт(сдохшие). Сама она исправится что ли?

[QUOTE=SergeyZ.;398346]И благодаря усилию лок.бригад тоже![/QUOTE]Так-так... "Тоже" подразумевает наличие еще какой-то силы, заставляющей локомотивы ездить. Какой, если не секрет?

[QUOTE=SergeyZ.;398346]У нас месяц ЧС7 ходила на шести моторах.Вы мне не рассказывайте.[/QUOTE]Это Вы не рассказывайте. Она ходила на шести моторах по вине слесарей? Они отказывались пальцы менять или перекатывать КМБ? Или все-таки им такой возможности никто не предоставил?

[QUOTE=SergeyZ.;398346]По поводу тройника-машинист ведь ни какие-то запредельные режимы ей задавал.[/QUOTE]Хорошо. Другой пример. Машинист прохлопал ушами, потерял скорость и полез на подъем со скоростью ниже минимально допустимой, предварительно обведя защиту. В итоге электовоз сгорел и был списан.

[QUOTE=SergeyZ.;398346]А так то почему переброс? Потому что такое состояние коллекторно-щёточного узла.[/QUOTE]Ага, на всех движках! :rofl: Я уж не говорю, что машина месяц как с КР.
[QUOTE=SergeyZ.;398346]А про ЭП20 опять же ребята из Москвы-Сорт говорили,что на какой то из машин РБ накрылась. Так менять её только сертифицированных слесарей пустили.[/QUOTE]Эти сертифицированные слесаря с неба упали, или все же их набрали из числа "простых"?

[QUOTE=SergeyZ.;398346]И что двадцатки не заходят на ТО?[/QUOTE]
ТО - это не ремонт, а осмотр. Ремонт - это ТР.
[QUOTE=SergeyZ.;398346]Читаешь- то эта встала,та сходила нормально,ту претащили.Их же всё равно отставляют на ремонт(сдохшие). Сама она исправится что ли?[/QUOTE]Так они сдыхают по вине [B]сертифицированных[/B] слесарей, проводивших ТО, или по каким-то иным причинам?

[QUOTE=SergeyZ.;398346]Читаешь- то эта встала,та сходила нормально,ту претащили.Их же всё равно отставляют на ремонт(сдохшие). [/QUOTE]
"Теплая ламповая чээсочка" в начале эксплуатации дохла и на ремонте бывала едва ли не реже. Это если вспомнить начало эксплуатации ЧС7.

[QUOTE=alexcat;398350]Хорошо. Другой пример. Машинист прохлопал ушами, потерял скорость и полез на подъем со скоростью ниже минимально допустимой, предварительно обведя защиту. В итоге электовоз сгорел и был списан.[/QUOTE]

А можно поинтересоваться, как такое вообще возможно? Он что, на ходу в ВВК полез "крокодилы" на аппараты защиты вешать?
И второй вопрос, что означает "скорость, ниже минимально допустимой" и где она устанавливается?

(добавил) и да, я очень таки извиняюсь, но ТО - это техническое обслуживание. И ТО-2 проводится слесарями ПТОЛ. Кому интересно, кстати - ссылочка на свеженькую [URL="http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1361357884.pdf"]инструкцию[/URL].

[QUOTE=Cap Nemo;398411]А можно поинтересоваться, как такое вообще возможно? Он что, на ходу в ВВК полез "крокодилы" на аппараты защиты вешать?[/QUOTE]На электровозах ВЛ80Т (С) реле перегрузки ТЭД обводятся легко и непринужденно постановкой перемычки (втыканием прищепки) на реле 264 (провода Н71-Н72), расположенное на панели №3 в коридоре в непосредственной близости от кабины. До задней секции, конечно, придется сбегать. Входить в ВВК не нужно.
Мне неоднократно попадались забытые в якоре этого реле прищепки, а порой реле были просто наглухо затянуты регулировочным винтом во включенном положении.
[QUOTE=Cap Nemo;398411]И второй вопрос, что означает "скорость, ниже минимально допустимой" и где она устанавливается?[/QUOTE]Возможно, я не совсем точно сформулирую (не специалист в тяговых расчетах), но это минимальная скорость, с которой локомотив с поездом определенного веса может преодолеть подъем определенной крутизны, не перегружая ТЭД.

[QUOTE=Cap Nemo;398411]...я очень таки извиняюсь, но ТО - это техническое обслуживание.[/QUOTE]Не стоит извиняться, я согласен, но сути дела это не меняет.