Именно так! А если навыков не было, то всегда можно было после ТО вытереть руки о ленту в месте косяка. :)

Какой минимальный радиус прохождения кривых у ЧС2 и ЧС7?

90 и 100 метров соответственно при скорости 10км/ч - источник Раков В.А.

Какую книжку надо почитать чтобы знать что обозначают световые индикаторы в кабине локомотива?

Егор, руководство по эксплуатации конкретного локомотива.

Кроме того, КЛУБ, САУТ и радиостанция поставляются как бы отдельно - у них свои руководства и описания, их конструкция в описании самого локомотива не встречается.

Проще по схеме посмотреть.

Проще, если человек в схемах разбирается - раз, и если сможет определить, что же такое скрывается под голыми обозначениями - два.
Жень, нам с рижской схемой повезло в том, что она с буковками. А на ЧС7, например, что такое и как связаны 021 с 486 или 330 с 852 без описания и не скажешь. Кроме того, в принципиальной схеме не показывают как эти лампы расположены в кабине...

Правда, в РЭ тоже не всегда нормальный рисунок пульта есть.

Но вообще совет верный, сайты с книгами наверное знаешь, скачать и полистать руководство к интересующей серии в любом случае полезно будет.

Да, согласен, обозначать реле по номерам - это плохо и тупо. Но там всёравно все блокировки подписаны.

Например смотрим Х-Т на чс4т как развернуть:
Вентиль Т получит питание с контакта реле 327, через замкнутые блокировки ЛК (По нашему - он выполняет функцию ЛКТ, А реле 327 получит питание, в свою очередь, после включения пневмокаонтакта 350. (По-нашему - это АВТ). А он закнётся после появления в задатчике воздуха.

Ну это я просто пример привёл, за точность не ручаюсь, ибо смотрел по цветосхеме с журнала ЭТТ (За заводской лезть мега-лень)

Евгений, в чисто циферной системе тоже есть рациональное зерно, хоть схему с такими обозначениями и тяжелее прочитать. Стоит помнить, что арабские цифры общие для большинства стран и, следовательно, они удобны для подобного применения при экспортных поставках. На минуточку представьте себе экспортный китайский локомотив, на котором аппаратура обозначена иероглифами. Не думаю, что в Узбекистан пришли именно такие. :)

тьфу ты, совсем же забы, что ЧС то не шибко наш электровоз...

[QUOTE=Nomen Nescio;297181]Евгений, в чисто циферной системе тоже есть рациональное зерно, хоть схему с такими обозначениями и тяжелее прочитать. Стоит помнить, что арабские цифры общие для большинства стран и, следовательно, они удобны для подобного применения при экспортных поставках.[/QUOTE]Еще существуют латинский алфавит, который успешно применяется в схемных обозначениях выпускающихся сейчас отечественных локомотивов. :)

Ещё хуже, когда начинают выдумывать дикие обозначения вроде БлКн7 на ВЛ11. В глазах рябит, язык ломаешь. На ВЛ80 или чехах куда лучше, голые номера, ну, с цифрой секции на ЧС7, ЧС8 или буквой Э/Н на воле. Запоминается, когда надо, легко. А сейчас вообще всё по ГОСТ-у - QF1, KA7. Хоть ясно, о чём речь. Вот взять К11, К12 - какие у вас мысли, что это? Реле?

А вот шиш, это плюсовой и минусовой провода катушек линейных контакторов на ВЛ10. При этом до них идут провода 1, 2 (на реверсора, первой и второй кабиной вперёд), 3 (с блоков реверсоров на разворот тормозных в тягу)...

Был тут случай пару дней назад...
Едет поезд на Икшу, по пл. Шереметьевская заламывает токоприемник на 4-ке, рвет контактный провод, НО! Напряжение не снимается, бригада ничего не зная едет дальше графиком до Икши. Поезд, идущий следом при подъезде к месту обрыва замечает провод, искрящий и "прыгающий" по земле.
Вопрос: почему не снялось напряжение?

[QUOTE=alexcat;297221]Еще существуют латинский алфавит...[/QUOTE]
[QUOTE=Vivan755;297228]... А сейчас вообще всё по ГОСТ-у - QF1, KA7...[/QUOTE]

Да, господа, я с вами полностью согласен. Латиница и госстандарт уже лучше выглядят, чем просто цифры.
Ригу привёл в пример, так как, на мой взгляд, обозначения в схемах их поездов (а по наследству у Демихов и Торжка) весьма удачно проработаны. В качестве примера - одно из самых громоздких обозначений на ЭР2Т: "ПЛКТ1" - почти сразу понятно, что это дополнительный повторитель линейно-тормозного контактора. Из такого обозначения видно какую функцию несёт данный аппарат. Это хоть чуточку, но удобнее даже ГОСТовских обозначений.
Нумерация проводов у рижан тоже неплохая - номер провода от аппарата к аппарату в пределах функциональной цепи не изменяется, меняются только буквенные индексы при нём. Исключения конечно есть, но они логичны. :)

Земля промёрзла, сопротивление возросло, да ещё подстанция далеко, ток до уставки не нарастает.
А что номер не меняется - это ценно, я сейчас схему М62 рисую для 3ДСимулятора, штаны разрабам тракторных схем снять мало, от контакта до катушки провод может ДВА раза поменять номер! И это в одной секции!

[QUOTE=I.Shik;297233]...Вопрос: почему не снялось напряжение?[/QUOTE]

Причина - автоматика на подстанции не видит обрыва провода как такового. Если ток замыкания на землю (именно на земляную землю, а не на электрическую) не достигает уставки БВ на подстанции, защита не сработает. Не силён в устройстве подстанций, но кажется, что дифзащитой они не оборудуются.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Vivan755;297242]Земля промёрзла, сопротивление возросло...[/QUOTE]

Такая неприятность случается и летом, когда провод крутится по крыше выжигая её, а автоматика подстанции молчит, либо не блокируется АПВ после второго снятия. Кстати, АПВ - тоже вариант.

Кстати такие неординарные случаи , не так уж и редки. Не так давно на перегоне Чинары - Чилипси СКВ ж.д. произошел именно такой же случай. Об обрыве доложил только вслед идущий поезд. Вообще электричество дело темное , до конца не изученное. :)

[QUOTE=Nomen Nescio;297239]Да, господа, я с вами полностью согласен. Латиница и госстандарт уже лучше выглядят, чем просто цифры.
Ригу привёл в пример, так как, на мой взгляд, обозначения в схемах их поездов (а по наследству у Демихов и Торжка) весьма удачно проработаны. В качестве примера - одно из самых громоздких обозначений на ЭР2Т: "ПЛКТ1" - почти сразу понятно, что это дополнительный повторитель линейно-тормозного контактора. Из такого обозначения видно какую функцию несёт данный аппарат. Это хоть чуточку, но удобнее даже ГОСТовских обозначений.
Нумерация проводов у рижан тоже неплохая - номер провода от аппарата к аппарату в пределах функциональной цепи не изменяется, меняются только буквенные индексы при нём. Исключения конечно есть, но они логичны. :)[/QUOTE]

Коллега, вот тут на все 100 проценнтов верно. Кстати! Вот ещё вопрос - ПОЧЕМУ даже в машине Плюсовой контакт - провод 15, а минусовой - 30. Все сигнальные, на лампочки, ТОЖЕ 60е номера. Это что, стандарт такой?

А по теме -да, на МВПС самое удачное обозначение. И провода тож пронумерованы удобно.

Про автомобили даже и не знаю - не автомобилист...
На электропоездах 15 и 30 это уже традиция, а не стандарт. :)
Про сигнальные лампы - наверное, когда-то просто сгруппировали для удобства, ведь 60-ми они стали только с ЭР1, а до того вразнобой шли (если так можно сказать, ведь на С-подобных сигнальных ламп было негусто - ЛК и РПДиК).
На переменниках сигнальные провода сгруппированы, но имеют номера 31-35, так что о стандарте здесь можно забыть. :)

Ну да, тогда совпадение просто. Кстати насчёт сигнальных ламп - вот убей/застрели/замочи - не пойму: Смысл на жёлтую лампу вешать сразу столько всего. (На ней БВ, на ней же и отопление при не включении РКВ и включени ПРО, на ней же и ПТРС...жесть). А на прицепе Отопление, Презик, ПТРС. И как ты определишь, где что ё..уло? Вот тут я конструкторов понять немогу. Кстати, нередко, что при переделке отопления на деповскую схему слесаря не накидывают кембрик на реле. И тогда жёлтый светодиод горит всегда.

Если закреплён на машине, то всю эту тряхомудию можно было разобрать и собрать заново, оставив только то, что действительно нужно - например, контроль тока в силовой цепи, чтобы не лазить в шкаф к амперметрам, когда ещё РПДА не было и прочие маленькие "удобности". Теперь уж всем руки поотбивали, мало кто с машинами занимается.

[QUOTE=Evgenyi;297314]Вот ещё вопрос - ПОЧЕМУ даже в машине Плюсовой контакт - провод 15, а минусовой - 30. [/QUOTE]

А в каком простите автомобиле есть целый минусовой провод? Ну от аккумулятора к кузову конечно есть. Ну и от некоторых потребителей тоже к нему, но в основном без номера, и определённого цвета который не используется больше нигде

[QUOTE=Nomen Nescio;297344] Теперь уж всем руки поотбивали, мало кто с машинами занимается.[/QUOTE]
Печально... Хочется, а не можется. :(
Питерских за это уважаю, за тачками следят!:cool:

[QUOTE=Nomen Nescio;297344][B]Если закреплён на машине, то всю эту тряхомудию можно было разобрать и собрать заново[/B], оставив только то, что действительно нужно - например, контроль тока в силовой цепи, чтобы не лазить в шкаф к амперметрам, когда ещё РПДА не было и прочие маленькие "удобности". Теперь уж всем руки поотбивали, мало кто с машинами занимается.[/QUOTE]

Что и было сделано:) Натрахася с этими реле по-настоящему.

[QUOTE]Теперь уж всем руки поотбивали, мало кто с машинами занимается.[/QUOTE]
[QUOTE]Питерских за это уважаю, за тачками следят![/QUOTE]

Да ещё копаются (в противном случае будешь ездить с сюрпризами, как то пропадание питания на провде 40н:) ) Подлость та ещё, когда на самом переходе...ну вы меня понимаете:mad:

Тут то речь шла о другом - на кой хрен [U]столько всего на один светодиод [/U]то заводить, вот что странно. Ровно как и то, что напряжение КС под каждое сиденье в вагоне пихать. Благо на ЭД4м 300х номеров это исправили.

[QUOTE]А в каком простите автомобиле есть целый минусовой провод?[/QUOTE]
Не, Shney, не на самом автомобиле. А на всех реле на наших машинах. Обрати внимание - на минус зажим всегда 30. Плюсовой -15. На классике так везде. за зубила и новые ВАЗы не скажу. А вот на классике так. Даже не генераторе клемма, от выпрямителя которая, и она же на щётки регулятора, всегда 15 а та, что на кузов -30. Вот что имел ввиду.

Как-то ехал домой на электричке. ЭТ2м была (номер не помню), приезжаем в Химки, тут слышно глухой удар где-то снизу и погас свет. Через несколько секунд зажглась только одна лампа. После чего свет-то восстановили, но дальше ехали медленно и долго.
Жень что это могло быть? Глухой удар снизу, выключение БВ напомнил. Может оно и было? Или это говорит только о неисправности в этом вагоне?

В Демихах 2хх(реже - на 3хх) номеров последнее время часто БВ выбивает при отправлении. Только трогается, сразу сброс, всё отрубается, загорается аварийное освещение. Вчера с Щелково только с третьего раза поехали. В начале их эксплуатации такого не замечал. С чем связано может быть? Запчасти может какие-то "левые" идут?

Роман, Digger, в обоих случаях это очень похоже на снятие напряжения в контактной сети. Сезон дождей начался! Вода на высоковольтных межвагонках, вода на аппаратуре, в движках - везде. Вода в пневмоаппаратуре, сейчас ещё и холодно по ночам стало - пневмоприводы стало подхватывать: контакторы плохо включаются-выключаются, РК медленно вертится.

Нене, напряжение было. Плюс это было не в дождь (вчера) и летом при ясном небе, например. На снятие напряжения я(как пассажир :D) только два раза попадал в этом году: один раз "зацеперы" на крыше и сцепке ехали и дернули концевик(ключ что ли возят с собой), другой раз у э/п на вокзале при поднятии всех ТП, на одном из вагонов ТП сильно искрил, опоздали с отправлением на полчаса. Во втором случае долшло до скандала: какой-то возмущенный дяденька с сыночком кричал, что почему это электричка не едет, почему никто ниче не делает и тд - цирк тот еще был, это надо было записывать на видео. Дяденька, к слову, заткнулся, после того, как один из машинистов(там с линейного на ярославке народ подошел) пообещал дать ему, мягко говоря, по роже. А в первом - одного из "зацеперов" поймал помощник или не понятно кто, т.к. "зацепер" был законван в наручники и с набитой физиономией, и отвел в голову, видимо, в Монино сдали кому.

Напряжение довольно быстро восстанавливается (АПВ срабатывает). О его снятии как раз и говорит включение дежурного освещения.
Просто для того, чтобы восстановить БВ после срабатывания, ручку ВУ выключать не нужно (от её выключения тоже загорится дежурное освещение), достаточно нажать кнопку "Возврат защиты". Так что я полагаю, что напряжение всё же снималось.
Ну как причина - плохое обслуживание аппаратуры - летом это перекрытие стоек контакторов по пыли или сваривание высших контакторов РК.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Роман, в Вашем случае ещё один вариант - сгорели "бомбы" со снятием напряжения, а после восстановления напруги на секцию пришло резервирование (большой свет).

Рома, если это был мотор - тогда отключение БВ. Если прицеп - то, что было у меня недавно - презик встал колом. Только там бы вагон тогда подпрыгнул. А так - Nomen всё верно описал - сработало БВ, напруга снялась. А отом перещёлкнулся БК и снова подалось на цепи освещения.
Могли и бомба жахнуть. Тогда это был бы сбор резервирования.

[QUOTE=Evgenyi;297449]презик встал колом[/quote]
:rofl: Единственное хорошее слово из питерского сленга.

[quote]сработало БВ[/QUOTE]
Ядрёна вошь, ты ж чернокнижник, схеморазработчик и помощник, как ты можешь присваивать быстродействующему выключателю средний род?

ээ...ну вообще-то это тоже местное. У нас так всегда говорят сработалО, отлО, снялО. ПОнятия не имею откуда это пошло, но пошло.

[QUOTE]чернокнижник[/QUOTE]
Это как:)?

[QUOTE=Evgenyi;297422]
Не, Shney, не на самом автомобиле. А на всех реле на наших машинах. Обрати внимание - на минус зажим всегда 30. Плюсовой -15. На классике так везде. за зубила и новые ВАЗы не скажу. А вот на классике так. Даже не генераторе клемма, от выпрямителя которая, и она же на щётки регулятора, всегда 15 а та, что на кузов -30. Вот что имел ввиду.[/QUOTE]

Ну, почему реле на тазах имеют нумерацию контактов как на эр2 я хз =)))
У меня на рено нумерация типа B4, Y7 итд

О, важный факт забыл сказать, это было именно на стоянке, не при движении.
[QUOTE]Могли и бомба жахнуть. Тогда это был бы сбор резервирования.[/QUOTE]
Что-то я маленько этого не понял?:)

Бомба - вставка высоковольтных вспомогательных цепей.

[QUOTE=Evgenyi;297465]ээ...ну вообще-то это тоже местное. У нас так всегда говорят сработалО, отлО, снялО. ПОнятия не имею откуда это пошло, но пошло.[/quote]
Это банальные безграмотность и беспечность, до того, что в брошюры по неисправностям проникают.

[quote]Это как:)?[/QUoTE]
Книги умные читаешь и по ним делаешь модели!

Ну значит либо чуваки ВУ передёргивали, либо встал колом презик, либо бомба жахнула. Если ЭТ2м - то их там 3 - одна отопленческая и одна сдвоенная на ЖОКСы высоковольтные и КДВ.


p.s. ну да, жаргон такой. Так я и [URL="http://i2.guns.ru/forums/icons/forum_pictures/000306/306180.jpg"]Mac.50[/URL] называю фурыкалкой, например:)

Правильно Ваня, надо грамотно выражаться. БВ он, а не оно.:)
Даже на экране УСАВПП пишется "Отключились оба БВ", или "Отключился БВ".
Мы порой так говорим, а сами и не замечаем, что это не грамотно.:confused:

"Бомба" - это подобная вставка как на многих электровозах?

Наверное, да. Бомба есть высоковольтный предохранитель - большая фарфоровая трубка. :) На электровозах ЧС стоят в цепи двигателя мотор-компрессора, например.

Компрессора, вентиляторов, счётчика и реле напряжения, отопления кабины.