[QUOTE=Colonel_Abel;152982]Это лень новые покупать. [/QUOTE]

их еще покупать надо? :eek:

[QUOTE=Aleks;153166]В метро действительно очень мало машинистов хорошо умеют пользоваться пневматикой. Это происходит из-за того, что основной тормоз в метро - реостат, а краном тормозят очень редко.[/QUOTE]
а при движении на остановку чем тормозят? А сколько там остановок?
вот кто работает пусть и объяснит,

[QUOTE]а при движении на остановку чем тормозят? А сколько там остановок?[/QUOTE] ЭДТ, затем автоматически дотормаживается ВЗ№1. Машинист метро имеет дело только с КВ, на кране просто лежит рука.

Расшифруйте, плиз, ВЗ и КВ! У меня с метро слабо, но по аналогии с локомотивами "автоматически дотормаживается" - это замещение реостата (ЭДТ) пневматикой. Почему до остановки не реостатят?

ЗЫ. Всё, нашёл - вентиль замещения и контроллер вагоновожатого :-)

[url]http://railroad.org.ua/metro/faq.php?mode=sokr[/url]

[QUOTE]Почему до остановки не реостатят?[/QUOTE] Потому что, чтобы торможение шло до остановки, нужно короткое замыкание в силовой цепи.

Т.е.,о чём я и писал выше, реостатный тормоз на низкой скорости истощается. Всё правильно и понятно, спасибо. В дополнение - а на какой скорости происходит замещение?

7км\ч.

[QUOTE]асшифруйте, плиз, ВЗ и КВ! У меня с метро слабо, но по аналогии с локомотивами "автоматически дотормаживается" - это замещение реостата (ЭДТ) пневматикой. Почему до остановки не реостатят?[/QUOTE]
Расшифруйте, пожалуйста, «плиз»! :) ВЗ — вентиль замещения, КВ — контроллер водителя [url]http://ru.wikipedia.org/w/index.php?oldid=20343754[/url]
[QUOTE]7км\ч[/QUOTE]
По-моему, к 7 км/ч достигается его эффективность, а сам ВЗ включается при 10

[QUOTE=Vivan755;153427]По-моему, к 7 км/ч достигается его эффективность, а сам ВЗ включается при 10[/QUOTE]
ВЗ1 включается на 5 - 1 позициях РК при его обратном вращении и нахождении ручки КВ в положении Т2. Естественно, что в последний момент прицельного торможения нельзя допускать вращения РК на предельной уставке по току, т.к. при этом не гарантируется своевременность (а значит и точность) остановки.
Так что определенной скорости нет - ВЗ включается при соблюдении других условий.

Езжу на работу в электропоезде и чаще всего в неотапливаемых вагонах. Приходится блуждать по составу в поисках более тёплых. Для особо недовольных по громкой связи машинист говорит о невозможности отопления из-за "технических неполадок", а на улице-то ой какой минус :(

Может, посвятите в тонкости этих самых технических неполадок? :) Или это такая "отговорка"? :)

Спасибо.

тены накрылись, контактор отопления полетел, выбивает АЗВ, да малоли что может быть, это не отговорка точно:)

Ну нифиша себе! У нас ниже 15 км/ч жужа уже неэффективна. т.е. если жужжать до конца, то получается до 15 км/чю Дальще срабатывает РВТ-3 и собирается дотормаживаие на прицепах.

Электрическое торможение (ЭДТ) электропоезда представляет собой три процесса, плавно переходящих один в другой.

Первый процесс (от максимальной скорости до скорости 45-50 км/ч) - рекуперативное или реостатное торможение с независимым возбуждением, под контролем блока автоматического управления торможением БУТ (САУТ). Блок БУТ управляет тиристорным преобразователем Тт1-Тт6, который по мере снижения скорости поезда плавно изменяет силу тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей от нуля до максимума (230 А), поддерживая неизменным ток якорей ТЭД.

Второй процесс (со скорости 45-50 до скорости 10-15 км/ч) - торможение с самовозбуждением двигателей, когда обмотки возбуждения подключаются к якорям собственных двигателей. Процесс проходит под контролем блока БРУ.

Третий процесс - дотормаживание. При скорости 10-15 км/ч электрическое торможение становится малоэффективным, поэтому на всех вагонах поезда автоматически собирается схема дотормаживания электропневматическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах 1,0 - 1,2 кгс/см квадратный.

В случае неисправности системы ЭДТ автоматически собирается схема её замещения электропневматическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах 1,5 - 2,0 кгс/см квадратный.

[QUOTE=Ku3a4;153590]Езжу на работу в электропоезде и чаще всего в неотапливаемых вагонах. Приходится блуждать по составу в поисках более тёплых. [/QUOTE]
и они еще хотят чтобы зайцев не было... :mad:

То есть неоплата билета - это форма социального протеста, да?